一、单项选择题1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。

A ．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B .汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D .汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B ）。

A .与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B .与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D .与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。

A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。

A .摩擦阻力和形状阻力B.摩擦阻力和干扰阻力C.形状阻力和干扰阻力D.摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3 次方成正比D. 与车速的4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（C ）。

A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍D. 5 倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A .滚动阻力和空气阻力B .滚动阻力和加速阻力C.滚动阻力和坡度阻力D .坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）。

A .地面法向反作用力B .地面切向反作用力C .汽车重力D .空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）。

A .1挡最大爬坡度B .H挡最大爬坡度C .川挡最大爬坡度D .W挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（C ）。

A .驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C .驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。

A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3 次方成正比D. 与车速的4 次方成正比A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3 次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3 次方成正比D. 与迎风面积的3 次方和车速的3 次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。

A. 2 倍B. 3 倍C. 6 倍D. 7 倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

A ．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D .滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

A .滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。

A .与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B •与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C.与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D •与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。

A •汽车整备质量与总质量之比B.汽车装载质量与总质量之比C.汽车装载质量与整备质量之比D .汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。

A •提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B •提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C.降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D .降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、汽车动力装置的参数系指（ A ）。

A .发动机的功率、传动系的传动比B .发动机的功率、传动系的效率C.发动机的转矩、传动系的传动比D .发动机的转矩、传动系的效率23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）。

A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B.汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C.汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D .汽车的加速时间、最高车速和附着率24、若使汽车的最高车速U amax大于发动机最大功率对应的车速U p，则（B ）。

A .汽车的动力性和燃油经济性都变好 B .汽车的动力性变好，燃油经济性变差C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好D .汽车的动力性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最高车速U amax 小于发动机最大功率对应的车速U p ，则（C ）A .汽车的动力性和燃油经济性都变好B .汽车的动力性变好，燃油经济性变差C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D .汽车的动力性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数© p与滑动附着系数© s的差别（D ）0A .在干路面和湿路面上都较大B.在干路面和湿路面上都较小C.在干路面较大，在湿路面上较小D .在干路面较小，在湿路面上较大27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）0A . 1.5% 〜2% B. 2% 〜3% C. 15% 〜20% D . 20% 〜30 %28、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。

A．100％B．75％C．50％D．20％29、制动跑偏的原因是（ D ）。

A .左、右转向轮制动器制动力不相等B .制动时悬架与转向系统运动不协调C.车轮抱死 D . A和B30、制动侧滑的原因是（ A ）。

A .车轮抱死B.制动时悬架与转向系统运动不协调C.左、右转向轮制动器制动力不相等D .制动器进水31、最大地面制动力取决于（B ）。

A .制动器制动力B .附着力C.附着率D .滑动率32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）。

A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B .制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C.制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D .制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、汽车制动的全过程包括（D ）。

A .驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B .驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C.制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D .驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、制动距离一般是指（ C ）。

A .持续制动时间内汽车行驶的距离B .持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C.制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D .驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。

A.盘式制动器B .领从蹄制动器C.双领蹄制动器D .双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ D ）。

A.盘式制动器B .领从蹄制动器C.双领蹄制动器D .双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）。

A .前轮抱死拖滑，后轮不抱死B.前、后轮同时抱死拖滑C.前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D .后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ）A .前轮抱死，后轮不抱死B .前、后轮同时抱死C.前轮先抱死，然后后轮抱死D.后轮先抱死，然后前轮抱死二、判断题1. 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）2. 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）3. 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。

（ F ）4. 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。

（F ）5. 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

（ F ）6. 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

（T ）7. 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。

（F ）8. 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

（F ）9. 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。

（F ）10. 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。

（T ）11. 汽车超车时应该使用超速挡。

（T ）12. 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

（T ）13. 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。

（T ）14. 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。

（T ）15. 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

（T ）16. 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（T ）17. 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

（T ）18. 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

（F ）19. 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（F ）20. 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（T ）21. 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

（F ）22. 只要发动机省油，汽车就一定省油。

（F ）23. 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。

（T ）24. 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

（T ）25. 地面制动力始终等于制动器制动力。

（F ）26. 地面制动力的最大值决定于附着力。

（T ）27. 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。

（F ）28. 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。

（T ）29. 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。

（F ）30. 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。

（ F ）31. 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。