动车转向架构架
端部动车构架
中间动车构架
拖车转向架构架
构架设计特点：
构架设计中的模块化
动车横梁组成
拖车横梁组成
构架结构设计“强度”理念
侧梁与横梁通过锻造节点连接，从设计结构上避免转向架主结构 的薄弱环节；
横梁钢管采用厚壁钢管进行外表面加工；
➢ 关键零部件采用锻件（西门子外构成品），整个转向 架构架结构中没有一个铸件。
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
➢ 枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座为铸造铝合金枕梁； ➢ 空气弹簧附加空气室。
● 牵引装置 采用Z型双拉杆牵引装置。
● 扭杆装置
➢ 扭臂与扭杆为过盈装配，连杆长度可调。 ➢ 全列车包括4种扭杆、两种连杆。
连杆EC01/08-CE1 其它车用连杆
扭杆
● 空气弹簧装置
➢ 不设二系垂向减振器，空簧无节流孔；
轴3盘，中间盘带停放制动。
4.1 构架组成：
▲双H形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。 ▲三种构架：每列车包括2个端部动车构架，6个中间动车构架， 8个拖车转向架构架； ▲动车构架与拖车构架具有完全相同的侧梁组成、横梁管组成和 除基础制动之外的与其它部位的接口； ▲两种动车转向架构架仅有两种零件尺寸不同：扭杆连杆座及其 与垂向减振器座相连的筋板；两种构架的微小差异通过扭杆连杆 座与垂向减振器座相连筋板上的“三角孔”和“圆形孔”来识别。
的梯形槽结构。 ➢ 一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置，体现了高可靠性的设计原
则； ➢ 设有轮对紧急系统，满足故障安全可靠的设计原则；
4.4 二系悬挂装置：
枕梁+高柔性空气弹簧+扭杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉杆牵引。
枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。
➢ 枕梁系统包括：枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座、及与车体之间的 定位销，组装时牵引销和扭杆等预先安装在枕梁上；
4.5驱动装置：
牵引电机弹性架悬，鼓齿形联轴器、平行传动。
●驱动装置的主要技术参数
➢ 电机型号： ➢ 额定功率： ➢ 额定转速： ➢ 额定扭距： ➢ 最高转速： ➢ 最大启动扭矩： ➢ 通风方式： ➢ 牵引电机重量： ➢ 传动比： ➢ 齿轮箱材料和重量： ➢ 联轴器形式和重量： ➢ 支撑座形式和重量： ➢ 供应商
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
4.2 轮对组成：
动力轮对:直辐板整体车轮、空心车轴、报轴齿轮箱组成、轮 装制动盘,分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 拖车轮对:S型曲辐板整体车轮、空心车轴，轴装制动盘；分 体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。
（1）轮对基本参数
➢ 内侧距：1353(0,+2)； ➢ 滚动圆间距：1500； ➢ 轴径中心距：2000； ➢ 轴颈直径：Φ130 ➢ 基于中国的线路，优化改进的S1002踏面； ➢ 通过过盈压装方法将车轮压接到车轴上，注油的方法退卸车轮。 ➢ 轮对使用整体车轮，新轮时，滚动圆直径920mm；磨耗到限，动车
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
武广
生产厂家
四种动车组车型汇总
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
➢ 采用低垂向刚度的应急弹簧，保证空气弹簧故障时的车辆运行安全；
➢ 空气弹簧的高度采用两点式控制，即每个转向架只采用一个高度控 制阀，每个转向架还设有一个防过冲安全阀，EC-2转向架上还设有 防止头车故障时一位转向架下降的溢流阀；
● 横向悬挂和抗蛇行装置
采用双抗蛇行减振器，考虑故障状态下的安全，单个减振器失效时，车 辆仍具有适当的稳定性。
轴承示意图
（6） 轴端布置
➢ 关于轴端布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、 接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D、A、C、F、H型5种；共有10 种轴头布置；6种转向架轴端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、 BC/FC-1、BC/FC-2。
轴端布置图
D型轴箱盖
A型轴箱盖
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
ห้องสมุดไป่ตู้
0.13
运行考核
哈大
京沪
车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向 磨耗到限。 ➢ 动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。 ➢ 拖车车轮安装有吸音装置。 ➢ 可以采用不落轮镟床修正车轮踏面。
（2） 车轮
➢ 车轮材料：ER8-EN13262； ➢ 以数表形式提供了踏面形式； ➢ 动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻
尼材料。
CRH3 车踏面
（3）车轴
➢ 动轴和拖轴的轴径直径、和轴径中心距及防尘版座直径相同； ➢ 空心车轴内孔直径30mm； ➢ 轴身直径：动轴直径173(0,+1)，拖轴直径165(0,+1)； ➢ 轮座直径：动轴直径198v6，拖轴直径191v6； ➢ 动轴大齿轮座203.62，齿轮箱轴承座直径200； ➢ 拖轴制动盘座直径：两侧197，中间199 ➢ 车轴材料为EA4T-EN 13261