故障现象： 高尔夫发动机水温高，达到红色区域。 导致返修的根本原因： 1、2009 年 11 月 27 日，用户到维修站检修发动机漏水，水温高。更换了水管三 通法兰，当时试车正常。 2、2009 年 12 月 7 日，用户再次到维修站检修发动机水温高。经检查为节温器故 障，更换了节温器，故障消除。 同样是发动机水温高的故障，但导致水温高原因不同。由于间隔时间不长，用户 认为没有一次性将故障排除。 同时，服务顾问未能清晰解释两次故障的形成原因不同。 预防措施： 使用时间较长或行驶里程较多的车辆，当发动机冷却系统出现故障时，维修技师 应当全面的检查、排除系统 的所有元件是否同时损坏，避免因为检查不到位导致返修。
返修案例 2 宝来发动机水温高
故障现象： 客户车辆进站报修项目：冷却液消耗过快。 经班组对冷却系统进行加压测试，发现该车机油散热器冷却水管处有渗漏现象， 更换机油散热器和冷却水管后试车未发现异常情况；客户提车后第三天，车辆出现 一次高温，再次到站经仔细检查发现客户车辆汽缸垫有轻微漏气现象，更换汽缸垫 后故障完全排除。 导致返修的根本原因： 这类故障是同一故障现象有多个故障点，或者说根本就是两个不同的故障，但 是服务顾问和维修技师都对这类故障缺乏足够的认识，未能在客户第一次进站时向 客户讲明可能的情况。类似的故障还有电器电路故障、空调渗漏故障等，这些情况 也较容易出现返修，因为在同一个故障现象背后可能隐藏着不同的多个故障点，因 此需要积累相关的维修经验，总结故障点，并且在客户因此类故障进站时向客户详 细阐述。
冷却风扇异常高速转动时的VAS5052A 屏幕截图
e. 根据图1－4，在G70 中带有G299(进气温度传感器2)，作为内部计算进气 温度，并且数据流不提供此数据，有故障时不一定报故障码(与发动机控制单 元软件版本号有关)。更换G70后故障仍没有解决。但当对G70电路进行检测 时，发现G70的1 脚-G299进气温度传感器2 的信号线断路。修复后，故障解 决。
G 暖风水箱
1.捷达暖风水 箱易发生渗 漏现象，其 表现形式为 车内有明显 防冻液味 2.个别老迈腾 暖风水箱会 出现堵塞， 其表现形式 有仪表左右 出风口有温 差
漏点总结：渗漏点多集中在各水管接口 及密封圈处，注意全面检查冷却液各个 管路部件，防止出现二次漏点未查到
2.下面介绍防冻液测漏操作方法：
五、根据以上分析，对此故障进行诊断和排 除。
a. 从数据流中看到，风扇控制1的占空比为 77.3%，这个控制信号由发动机控制单元 J623和冷却风扇控制单元J293 发出。将 J293 断开，故障仍没有解决，并且其线路 正常，可确认J293 工作正常。 b. 从数据流中可看到，G62（发动机出口温 度）、G83（散热器处出口温度）均正常， 并且确认没有开空调，J623 也没有接收到 空调开关信号。 c. 怀疑发动机控制单元J623 故障。更换后 风扇控制1 占空比仍为77.3%。 d. 从图5 可看到，进气温度G42 是21℃； 车速为0；空调压缩机处于关闭状态，没有 向发动机系统发出请求冷却风扇工作的信号。
二.电器方面分析
• 1.冷却系统电器方面部件组成（PQ35/PQ46）：1.J293风扇控制器
2.J220发动机控制单 元 3.G62水温传感器
4.G83散热器出水口 温度传感器
5.G65高压传感器 6.J255空调控制单元 7.EOX供电盒
电控冷却系故障案例分析
返修案例 1-高尔夫发动机水温高
发动机控制单元 J623 向冷却风扇控制单元 J293 发出需要风扇工作的占 空比信号，于是 J293根据此信号通过占空比控制两个风扇转速。 冷却风扇由蓄电池正极（经SA3-50A保险丝）供电，由J293通过占空比 控制转速（即散热能力），J293 的工作电源由 J271 供给。 关闭点火开关后，J623 仍工作。当 J623 检测到水温过高需要冷却时， 向 J293 发出信号，J293 也可继续工作。 J293 工作时，在T4i/3 脚发出 12V 电压，J623 根据目标温 度在T94/28 脚产生占空比(又 名PWM)接地信号，用于控制 冷却风扇的转速：控制接地的 占空比率越高，需要冷却风扇 的转速越低；反之一样。为了 防止此信号线对地短路或对正 极短路，J293 作了失效保护， 即检测到0V 或12V 时，J293 会控制冷却风扇高速常转。
C 五通水管
1.长期使用五通出水法兰密 封圈会出现老化渗漏现象
2.安装水管卡箍时注意靠近 接口根部安装，防止后期发 生脱离现象 3.安装水温传感器时注意内 部密封圈位置，防止出现挤 压造成损害 4.出水法兰固定螺栓紧固力 矩8Nm
D 散热器
1.散热器易出现渗漏点为金 属与侧壁结合部。 2.散热器表面易吸附尘土及 柳絮造成散热能力下降。 3.安装散热器时注意四角固 定螺栓位置及上下支架位置， 防止出现松动错位现象
返修案例 3-速腾发动机冷却液警报灯报警
故障现象：仪表上冷却液警报灯报警。 导致返修的根本原因：第一次维修时维修技师没有使用专用工具 VAG1274 给冷却系 统加压导致没有找到故障点，只是添加了防冻液。实际的故障点是冷却水管四通叉 形件裂开，导致防冻液渗漏缺少。 预防措施： 针对于冷却液液位报警的情况，都需要使用专用工具 VAG1274 给冷却系统加压，检 查泄漏点。没有查到泄漏点，质检员不签字，不放走车辆。 总结及建议： VAG1274 对于冷却系统泄漏有很重要的作用，尤其对于泄漏量较小的情况下可以很 快的查到故障点，所以对于冷却系统缺失冷却液时，必需使用 VAG1274 对系统加压， 检查冷却系统各个部位是否有渗漏情况。
专用工具的使用VAS6096
• 测漏小结： • 1.使用专用工具VAS1274手动产生1bar压 力，检查冷却系统有渗漏现象。 • 2.观察五通出水法兰，节温器法兰，防冻液 储油罐等处有无渗漏。
3.车辆保养过程中防冻液渗漏检查要点
• 1.在车辆保养过程中，首先观察防冻液水壶 内液面是否正常，若不正常应重点检查冷 却液系统是否有渗漏。 • 2.在保养过程中，检查底盘相应易渗漏点： 水泵，水箱，下水管。
预防措施：
1. 技术经理总结导致发动机水温高可能的原因和故障点，并对全体技术人员 进行培训； 2. 技术人员在检修发动机水温高时，一定要细心，仔细，全面检查可能导致 发动机水温高的故障点； 3. 质检必须全面检查可能导致发动机水温高的各故障点，确保所有故障都已 被排除； 4. 在客户初次报修的时候就引导调整客户对车辆故障的认识和心里预期，降 低客户对多次检测或维修的抱怨程度。 总结及建议： 客户抱怨或不满源于实际情况与其心里预期的差异过大。对于同一故障可能 由多个故障点引起，并且很难一次检查出来的故障，可以通过归纳总结相关 话术，并进行培训提高售后服务水平和调整客户预期达到平衡客 户心理，达到降低客户抱怨的目的。
总结及建议： 发动机水温高可能有以下几种原因： 1. 发动机冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关故障或是水温传感器故障。 2. 发动机冷却介质不足。 3. 发动机水箱盖漏水。 4. 发动机节温器损坏。 5. 发动机水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉；②内部堵塞会影响冷却液 的循环。 6. 发动机水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉；②叶轮变形。 7. 发动机汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲；②水道与油道冲；③水道与水道冲，造成 缸体散热不良，尤其在高速时影响更大；④水道堵。 8. 空调暖水箱泄漏。 9. 自动变速器油液冷却水箱泄漏。 10. 发动机点火正时不正确。
I I I 2-8: 冷却液报警灯亮起
主要学习任务：
复习：
1.电子调节式冷却系统的结构？ 2.电子调节式冷却系统中部件的结构和功能？
学习任务1 确定电子调节式冷却系统可能的故障原因
故障现象：水温高
机械：
电控：
一 .机械方面分析
A 水泵
1.渗漏点为水封密封圈及与缸 体结合的密封垫老化
2. 水泵由于长期未按时更换会 出现内部叶轮损坏 3.在热车状态下个别水泵会出 现类似哨声等不正常异响 4.安装水泵时注意均匀紧固水 泵螺栓，力矩15Nm
四、冷却风扇控制原理。 根据图 1－4，可判断冷却风扇工作异常高速转动的原因有以下几点：
1. 水温传感器 G62/G83 故障 2. 空调控制单元 J255 故障 3. 发动机负荷：空气流量计 G70 及电子节气门 J338 故障 4. 发动机控制单元 J623 故障 5. 车速传感器不正常(即 J104 故 障) 6. 冷却风扇控制单元 J293 及其 线路故障
故障处理方法：修复空气流量计中的进气温度传感器2 的信号线。
案例点评及建议：见pdf
E 膨胀罐
1.膨胀罐内部有 装有两探针为冷 却液位置传感器， 其表面易受防冻 液腐蚀造成系统 误报警 2.冷却系统内部 有压力，在打开 储液罐时要慢慢 开启，防止烫伤
F. 缸体、缸盖
1.个别车辆会出现缸体存在砂 岩，造成防冻液渗漏 2.缸垫由于质量问题或发动机 温度过高会出现烧蚀现象造 成发动机油气混合 3.若机油传入冷却液中，建议 检查漏点同时清洗水道更换 水泵及散热器 4.若冷却液进入发动机排气管 中，建议检查更换三元及氧 传感器
风扇控制 1 占空比：77.3%
风扇控制 1 占空比：9.4%
冷却风扇控制的VAS5052A 屏幕截图（左图为故障车，右图为正常车）
三、由于迈腾发动机管理系统采用了双水温传感器对发动机温度进行监测。因此，它 的冷却风扇控制策略与其它车有所区别。冷却风扇控制原理参看图 。发动机使用两个 电动风扇来散热，风扇运转由发动后冷却风扇一直异常高速运转。
故障诊断过程： 一、用 VAS5052A 对车辆系统进行自诊断，无故障码。 二、启动发动机，读取发动机数据流。发现水温在较低的情况下，风扇控制 1 占空比 77.3％。但正常车在相同的工况下风扇控制 1 占空比 9.4%，此时冷却 风扇不会转动。如下图：