油船的特点
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.3 油船的常见类别
• 阿芙拉型油船（aframax tanker） • 指载重量在8-10万吨级的油船。该型船设计吃水 一般控制在12.20米，设计载重量不超过8万载重 吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获 得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结 构吃水获得。一般又被称为“运费型船”或 “美国油轮船”
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• 专用压载水舱： • 1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染 公约》要求新造的载重量 2万吨以上的原油运输 船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用 压载水舱, 新油船必须设有原油洗舱设备。 •
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.1 油船的发展概况
• 成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备 条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7 万吨。由于成品油品种较多,不宜混装，成品油 船上有较多独立的装卸油泵和管系。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.1 油船的发展概况
• 1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到 欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船 的大型化。 • 1980年,世界油船船队构成中超大型油船（载重 20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上） 的吨位已超过半数。 • 随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施， 巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程基本 终止。
运输船舶设计特点
集美大学轮机工程学院
2008.9.1
第四章油船oil tanker
• • • • • §4.1发展简况 §4.2现代油船的特点 §4.3油船常见类别 §4.4油船总体设计和主要要素的确定 §4.5油船主体区域划分与货油区布置
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
一.船舶分类
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§42 油船的特点
• 油船的油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时 石油的粘度增加，不容易流动，有了加热管加 温舱内的石油，就可使石油流动，便于装卸。 • 油船的机舱都设在艉部，这样可以避免浆轴通 过油舱时可能引起的轴隧漏油和挥发出可燃气 体引起爆炸的危险。此外，机舱设在艉部，烟 囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱 的通气管内而引起火灾。 • 油船船体结构通常是单层甲板,早前油船有单层 底、单壳结构，但现在都造的都是双底、双壳 结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时， 甲板离水面很近。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.4油船总体设计和主要要素的确定
• 4.4.1油船主隔舱设置 • 油船设有首尖舱、尾尖舱、机炉舱、货油舱、 货油泵舱、专用压裁水舱、污油兼货油船、隔 离空舱等几个主要隔舱。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.4油船总体设计和主要要素的确定
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.3 油船的常见类别
• VLCC/ULCC(very large crude oil carrier/ultra large crude oil carrier) • 指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现在 1967年，载重量一般小于30万吨；ULCC载重量 多在30万吨以上，1969年出现。两型油船是由 于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油 距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• 与现行的MARPOL 13G条相比，法国的联合提 案提出了下列修改意见： ⑴ 对C1类油轮淘汰船龄由现行13G条的25年下 降到23年；淘汰最终年限由2007年提前至2005 年。 ⑵ 对C2类油轮淘汰船龄由30年下降到26年；淘 汰最终年限由2026年提前至2008年。 ⑶ 对C3类油轮从现行13G条没有要求，修改为 如建造于1982年以前，应在不迟于交船日的23 年内或最迟2013年淘汰；如在1982年以后建造 的，应在不迟于交船日的28年或最迟2013年淘 汰。
§4.2 油船的特点
• 4.2.1布置特点 : • 油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形 上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。 油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部 位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别 装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是 用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊 杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程பைடு நூலகம்研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• C1类—不满足关于专用压载舱和保护位置 （SBT/PL）要求的 2万载重吨及以上的单壳原 油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮； C2类—满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同 的单壳油轮； C3类—船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载 重吨及以上的现有油轮。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• 4.2.3MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条修正情况 • 1999年12月12日，马耳他籍油轮ERIKA（24年 船龄，单壳）在法国沿海触礁流出原油1万余吨， 致使法国沿岸400公里海岸和海域受到严重污染， 造成巨大损失。 • 法国联合德国和比利时向MEPC 45会议提交了 修改MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条的提案，大 幅度缩短了单壳油轮的使用年限，加快了淘汰 老龄单壳油轮的进程，其严格程度甚至超过了 美国1990年油污法所规定的要求。该提案将现 有油轮大体分为三类：
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.3 油船的常见类别
• 穿梭油船（shuttle tanker） • 指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油 船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船 大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶 大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造 价远远高于同等吨位油船。目前穿梭油船的载 重量多在8-15万吨间。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• 新规则： • 4）ISPS(《国际船舶与港口设施保安规则》)， 于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海 上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于 98%以上的世界商船。 对设计建造影响不大。 • 5）SOLAS中的MSC982规则，要求驾驶室满足 360度视角要求 。 • 6）SOLAS对自动系统的要求，2004年7月1日生 效的修正案对自动系统提出新要求，即推进系 统在降速或停机时向驾驶台发出预报警，该规 则影响较小可以满足。(所有500总吨以上船舶）
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很 小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥， 以利船员通行。 • ⑤船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用 纵骨架式,以增加纵向强度。 • ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定 的吃水，须装载大量压载水。 • 在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋， 会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱 洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时 要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含 油量。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.1 油船的发展概况
• 2.1.1发展简况 • 早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。 1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱 分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘 船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油 船特征的散装油船。到1914年,世界油船吨位已 占世界商船总吨位3％。第一次世界大战以后,随 着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、 大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船 舶。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2油船的特点
• 油船的典型横剖面
• 槽形舱壁
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔, 以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不 同种类的石油分别装载。 • ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时 到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净 舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的 粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不 设起货设备和大的货舱口。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.1 油船的发展概况
• 但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油 船运输能力超过1亿吨，大批油船闲置，油船吨 位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。 • 随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运 输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品 油船。 • 在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差 的弱点,50年代后期出现能兼运石油和其他大宗 散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的 发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可 能地大型化,以取得更高的经济效益。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.1油船发展简况
• 油船 oil tanker • 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了 运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物 油，液态的天然气和石油气等。 • 但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的 船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运 液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 •
