谢 谢！
让我们共同进步
2。放上发泡
3。通过滚轮或 其它方式，搭 上卡板
发泡的模具的介绍
• 结构：上模、下模、模芯； • 加热水管 • 壁厚 • 嵌件的固定 • 活络镶块 • 模具的共用性（尽量使小项目的模具具有
左右通用性）
发泡标准介绍
一般来说，每个客户都有自己的一套企业规范。 里面会包含发泡的材料技术要求。
放映结束 感谢各位批评指导！
1。A面的生成： 总体来说，A面是通过对STO进行偏置后， 局部进行特殊修正得到的。
根据面套材料的定义，offset 值相应 不同。
5
52
2
55 5 12
17
5 12
5
5
5
根据黄色STO而得 到的foam
Chrysler的做法：
有拔模斜度、倒角大
推荐如下做法：
不做拔模斜度、倒角3mm
R
4
0.6R
成本高，一些高级座椅上使用。国内很少使用，如用 则需要特别说明
去除摩擦时的 噪音
由于泡沫的所有附件都是跟泡沫做成一体的，所以任何附件都要考虑到他 们在模具里面的定位和泡沫发好1。钢丝一般通过磁铁吸附在模具的内腔面上，然后与发泡发 成一个整体，后座或后靠背的钢丝大骨架和模具的匹配是我 们发泡工作的一个重要部分。 2。毛毡布或无纺布一般通过钩钉来固定 3。加强块一般通过销钉夹紧 4。刺毛条通过 模具里安放的磁铁吸附来固定。
发泡图纸的check list
详见check list
发泡检具
▪ 一般通过有限的截面检查来保证发泡整体 尺寸和形状符合图纸要求。
▪ 发泡的截面必须合理、足够、便于测量。 ▪ 发泡的检具不用在100mm线位置 ▪ 检具的设计基本上是对称的 ▪ 检具截面卡板的特点
检具的搭建
1。将定位块和下卡板装上
4 毛毡布（无纺布） 成本不高，可以批量生产，工艺简单，经常使用
耐磨、消音
5 塑料卡扣 6 刺毛条 7 消音蜡
成本高，可以批量生产，工艺一般，不生锈，不腐蚀。 国内很少使用，优点是装配工人操作简单
吊紧面套
材料成本很高，泡沫的生产效率很低，可以批量生产， 定位复杂，较少使用，优点是装配工人操作力小， 吊紧面套 不生锈、不腐蚀，可回收性好
a
STO的缝线点位置在吊 紧槽的中间
2。B面的生成：根据骨架或塑料件搭建B面，使之能够包容 骨架的不可变形部分。
3。跟车身的配合及座靠的配合
Car Body
Foam
Interference 4mm
2~3mm gap after trim assembly
座靠在这里的干涉量8mm。
另外，这个干涉量也取决于座垫和靠背骨 架之间距离的大小。
1 钢丝（吊紧钢丝） 成本低，产量大，工艺简单，大量使用，通用性好。 吊紧面套
与泡沫联结，自身制造成本高，需要工装，工艺复杂，
2 骨架（一般4～5mm）
在泡沫里的定位也较复杂，中高档车常用，便宜 加强及支撑
的小车从成本考虑较少采用
3 加强块（再生泡沫） 成本低，产量大，工艺较简单，经常使用，
局部加强及支 撑
发泡设计
发泡的设计流程
1。根据客户的STO（Seat Trim Outline）以及面套厚度的定义设计A面； 2。根据骨架设计发泡B面； 3。和车身干涉量或者座靠的接合间隙定义； 4。根据STO设计沟槽及需要特别处理的结构； 5。根据面套包覆需要确定固定点（hog ring）位置； 6。模具开发及样件试制，总结问题，提出改进方案； 7。更改数据，发放ECR/ECN；
3。钢丝的折弯最好不用弧形，而选用点和点连线的折线形状
钢丝的品种：20＃、 65Mn，表面处理有磷化和镀锌等工艺。
工艺制造性
为保证工艺可 靠性，骨架在 发泡内的深度 一般为10mm
▪ 泡沫结构的主要区域厚 度做到15mm以上，最薄 的地方不要低于8mm。
▪ 如果是契形，可以再小 一点
发泡分型面的位置： 红色箭头位置
上模和模芯的分型面
上下模的分型面
上下模的分型面
▪ 所有发泡的B面棱边都 要倒角，R不小于6mm， 一般都做到12mm以上。 分型面可以不作倒角。
▪ 过小的柱面凸包就不要 做出来，可以在发泡B 面的凹槽开好后检查一 下。一般小于20×20的 凸包就去掉。
发泡体中一些常用的附件
附件名称
使用特点
基本用途
4。吊紧槽的做法
吊紧槽的打hogring的位 置一般由发泡设计人员和 面套相关人员共同确定。
17
8
某些槽的交叉处小 三角的处理。
槽结束时的做法 A
Cut A－A
A
钢丝
1。钢丝的数据图纸必须出： a 直钢丝可以用通用图纸 b 异形钢丝必须由发泡工程师自己出图
2。如果钢丝的三维空间轮廓度超过5～6mm，就需要出异形钢丝图纸 （将来如果工厂提出零件太多或者零件需要整理等要求，可以再改）