▪ 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿 轮传动完成的
▪ 具有结构简单、体积小、质量小和传动效 率高的优点
1.主减速器
▪ 主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以 通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以 啮合印迹和齿侧间隙来检查；
▪ 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩 的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不 发生改变；
2.差速器
2.差速器
2.差速器
▪ 锁紧系数K ▪ 转矩比Kb
3.驱动桥
▪ 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动 桥和变速驱动桥
▪ 独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、 半轴等都安装在独立的驱动桥壳内
▪ 变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥两个 动力总成布置在同一壳体内
3.驱动桥
4.半轴与桥壳
第十八章 驱动桥
概述
▪ 驱动桥的组成 ▪ 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等
概述
▪ 驱动桥的功用 ▪ 通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增
大转矩； ▪ 主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传
递方向； ▪ 通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速
转动，适应汽车的转向要求；
概述
▪ 类型： ▪ 断开式驱动桥 ▪ 非断开式驱动桥
作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过 轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又 受弯矩
4.半轴与桥壳
▪ 桥壳的功用 ▪ 整体式桥壳 ：较大的强度、刚度，便于主
减速器的装配、调整和维修 ▪ 分段式桥壳 ：宜于铸造，加工简便，但装
车后不便于驱动桥的维修
2.差速器
▪ 从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看 出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧 车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快 于内侧车轮
2.差速器
▪ 轮间差速器 ▪ 轴间差速器 ▪ 防滑差速器
2.差速器
▪ 对称式锥齿轮差速器
2.差速器
▪ 内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的 运动学和动力学特性可以概括为“差速但 不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同 转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的 转矩
▪ 半轴 ▪ 半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外
侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连
4.半轴与桥壳
▪ 全浮式半轴 ▪ 特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过
圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上， 作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮 毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只 受转矩，不受弯矩
4.半轴与桥壳
▪ 半浮式半轴 ▪ 特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，
当要求传动系的传动比值较大，离地间隙 较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一 级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速 也可以看作是主减速器的第二级传动
1.主减速器
▪ 双速主减速器 ▪ 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有
些汽车装用了两档的主减速器，此时，主 减速器还兼起了副变速器的作用
2.差速器
▪能使两侧驱动轮以不同转速转动， 以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同 转速转动的需要
1.主减速器
▪ 主减速器的功用 ▪ 降低转速，增大转矩； ▪ 改变转矩旋转方向
1.主减速器
▪ 结构型式 ▪ 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级
主减速器和双级主减速器； ▪ 按主减速器传动比档数分，有单速式和双
速式； ▪ 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆
锥齿轮式和准双曲面齿轮式
1.主减速器
▪ 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传 动的轴向力；
▪ 圆锥滚子轴承的预紧度可调
1.主减速器
▪ 主减速器调整的内容 ▪ 小齿轮轴承预紧度； ▪ 大齿轮轴承预紧度； ▪ 小齿轮位置； ▪ 大齿轮位置
1.主减速器
▪ 准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线 垂直但不相交，有轴线偏移
1.主减速器
▪ 轮边减速 ▪ 在重型载货车、越野汽车或大型客车上，