目录设计任务书 (3)设计评语 (6)摘要 (7)第一章．绪论 (8)汽车发展史概括 (8)中国轿车工业发展现状 (8)汽车转向系统设计技术发展概括 (9)微型轿车转向系统及其与整车的关系 (9)第二章．转向系技术的最新发展 (10)电动助力转向系统技术 (10)轿车的四轮转向技术 (17)第三章．微型轿车转向系统的组成 (25)转向操纵机构 (25)转向传动机构 (25)转向器 (25)第四章．微型轿车转向系的特点及要求 (26)微型汽车转向系统的特点 (26)微型汽车转向系统要求 (26)第五章．转向系的主要性能参数 (27)转角及最小转弯半径 (27)转向系的效率 (28)转向系的角传动比 (29)转向系的力传动比 (31)转向系的传动间隙特性 (34)转向系的刚度 (35)转向盘的总转动圈数 (35)第六章．转向器的结构型式选择及其计算 (36)齿轮齿条式转向器小齿轮计算 (37)齿条计算 (37)转向器壳体 (38)齿轮的强度校核 (39)齿条强度校核 (41)第七章．转向传动机构的设计 (42)转向节臂的设计 (43)转向横拉杆 (44)球头销计算 (46)第八章．转向操纵机构的设计 (49)转向盘 (49)转向轴和转向管柱的结构设计 (49)第九章．转向减振器的设计 (52)第十章．设计总结 (53)参考文献 (55)附件：外文翻译——有关燃油添加剂 (56)一、原文 (57)二、译文 (61)设计任务书一、微型轿车设计任务书1．设计原则（1）选用国内大量生产的发动机和零部件；（2）造型美观，乘坐舒适，价廉实用；（3）面对乡镇和农村广大用户。
2．主要技术参数车型 7080车身 3门两厢式乘员数 3-4布置形式发动机前置前驱总长（mm）≤3000总宽（mm）≤1400总高（mm）≤1450轴距（mm） 2000前轮距（mm） 1240后轮距（mm） 1240前悬（mm） 500后悬（mm） 500离去角 30o最小离地间隙（mm） 150最小转弯直径（m） 9最高车速（km/L） 100最大爬坡度 20%空车总质量（kg） 550满载总质量（kg） 800制动距离（m）≤6（制动初速度为30km/L）制动跑偏（mm）≤400油耗（L/100kg）≤续航里程（km） 300加速时间（s） 253．主要总成（1）发动机发动机型号 267Q，两缸、四行程、水冷、直列斜置式汽油机缸径×行程(mm×mm) 76×71总排量(mL) 644压缩比标定功率/转速5300最大扭矩/转速2700~3000怠速(r•min1 ) 900外形尺寸(mm) 830×530×430净重(kg) 86(2) 传动系离合器单盘、膜片弹簧、干式变速器常啮合式、斜齿、全速同步变速器速比1档2挡3档4档倒档半轴半轴式,左右对称(3) 行驶系前悬架横置式钢板弹簧、扭力杆、双向作用筒式减震器后悬架横臂式螺旋弹簧、双向作用筒式减震器轮胎车架矩形与方型薄壁钢管焊接结构(4) 转向器齿轮齿条式(5) 制动系制动器鼓式四轮液压双向加力蹄片式驻车器手动机械式(6) 车身金属薄板冲压件组焊而成,三门两排座,后座可拆装(7) 电器线路电压12V,单线制,负极搭铁.4.目标成本(万元) ≤2二、微型轿车转向系统设计任务书交通学院汽车专业2000级毕业设计任务书设计题目微型轿车转向系统的设计学生：张芳勇学号：4203055指导老师：陈子健联系：，设计基本要求1．微型汽车转向系的特点、要求；2．转向系技术的最新发展；（1）电驱动的动力转向技术；（2）轿车的四轮转向技术；3．转向系的主要性能参数；4．转向器的结构型式选择及其计算；5．转向传动机构设计；6．制图：两张0号图纸的工作量；7．翻译：有关燃油添加剂（5千字以上）；进度安排序号时间安排1 第1～7周1．设计大会，任务分配；2．导师指导，安排；3．查找有关设计资料；4．初步拟定设计方案；2 第8～11周1．数据选定，计算，校核；2．画图；3．指导老师初审，指导修正3 第12～15周论文撰写4 第16周指导教师论文审核5 第17周教研组评审6 第18周答辩设计评语摘要微型轿车体积小，质量轻，轴荷小，其转向系统采用机械式转向系统。
其主要部件由转向操纵机构、转向器、转向减震器和转向传动机构组成。
其中转向操纵机构包括转向盘、转向管柱、转向轴和转向万向节；微型轿车采用独立悬架，采用齿轮齿条式转向器；转向传动机构包括横拉杆和转向节臂。
微型轿车转向系统结构简单，布置方便，操纵轻便，制造成本低，能有效地降低轿车本身质量和生产成本。
转向系统的设计应采用现代汽车设计技术，力求使其性能达到工作安全可靠，环保性好等要求。
关键词：转向系转向器减震器横拉杆齿轮齿条。
AbstractThe solidity,quality and shaft onus of the subminiature saloon car are smaller，so its steering system can use the mechanical steering steering system is mostly make up with the steering section,the redirector,the steering shock absorber and the drive line steering section includes the steering wheel，the steering pipes，the steering shaft and the steering subminiature saloon car use independency suspension system,its redirector is commonly the gear-wheel-rack drive Line section is usually include the steering linkages and the steering subminiature saloon car’s steering system ,its frame is very simple,disposal is so easy,steering is so handiness and its cost is so can effectively reduce the saloon car’s quality and its procreative design of the steering system should use the modern auto design technique,do our best to make it can work safely and unfailingly,make it fit the environmentKey words：steering system，redirector ，shock absorber ，steering linkages ，gear and rack.第一章、绪论汽车发展史概括自第一辆汽车1886年问世至今一百多年时间内，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。
目前全世界汽车的保有量已经超过5亿辆，年产量近5000万辆，主要的汽车生产国家是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、英国等国家，其中美国和日本的汽车产量约占全世界汽车产量的50％，欧洲各国总计占30％。
汽车工业突飞猛进，技术日新月异的同时，汽车类型也在不断的细分。
如今，汽车可分为：轿车、客车、货车、牵引汽车、特种用途汽车等种类。
其中，轿车又可分为：微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车5种。
当今社会，完全可以由一个国家的汽车工业发展水平来衡量其经济发展和国民生活水平。
因此，不断提高我国的汽车设计制造水平，能大大推动我过经济发展，提高我国的国际地位。
中国轿车工业发展现况目前，中国轿车在中国汽车工业发展的基础上，已经开始起步并不断发展，轿车已经在逐步进入中国家庭，并且希望在不久的将来，将会是一种家家有轿车的状况。
但是，相对与国际轿车的设计制造水平而言，中国的轿车生产水平与国际最高水平还差很大一截。
当前的国产轿车，绝大部分是中外合资或技术引进，这对于一个文化源远流长的国家来讲，显然是不合理的现况。
要不断提高我国的轿车制造水平，加快脚步赶上国际水平，就需要加大力度普及全民素质教育，政府鼓励扶持轿车设计领域的人们不断进行技术创新，加大投资；并需要一段较长的时间。
轿车曾经是权利与地位的象征，如今也不例外，不同的是当今社会，轿车同时也是财富的象征，生活水平提高的一个真实写照。
所以，有这么一个情况存在，就是人人都想拥有自己的轿车，而且，随着人类生活步调的加快，也可以说是人人都需要一部汽车。
但就目前中国的经济发展水平而言，能买得起轿车的家庭在全国来讲根本占不上比例。
针对目前中国经济发展水平现状，综合中国国民的消费观念，加大微型轿车的市场占有量，能更好的满足广大国民的消费需求，同时也能很好的刺激消费，推动中国轿车工业的进一步发展。
微型轿车体积小，整车结构简单，发动机工作容积小，成本低，符合众多家庭的购买能力，因而深受广大消费者的欢迎。
要使微型轿车能进驻中国的每一个家庭，能为广大国民接受并购买，一方面要求极力降低轿车的生产成本，使之符合国民的购买能力；另一方面又要求微型轿车在架构简单，成本低廉的基础上，要能达到一定的使用性能要求，因为谁也不希望自己的轿车问题百出；同时，还要考虑当今世人最关注的环保问题，即排放要符合环保要求。
综合这考虑这3个方面而设计制造出来的轿车，才称得上是一部合格的轿车，才会被人们所接受。
汽车转向系统设计技术发展概括汽车设计技术的不断研究、发展，汽车转向系统设计技术也在不断的创新，提高。
从以前的机械设转向系统，发展到今天的动力转向系统；从以前的结构简单的转向系统，发展到今天的复杂，高效的转向系统；从以前的两轮转向发展到今天的四轮转向；从以前的一体结构发展到今天的分段组合结构；转向器种类多样化，分为齿轮齿条式、循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆指销式等数种。
其中轿车一般都使用齿轮齿条式转向器。
转向轴及转向管柱由以前的整体式发展到今天的分段吸能式，能减少汽车出险时传给方向盘的冲击，有效保护驾驶员的生命安全。
总之，相比从前，今天的转向系统有操纵轻便、结构复杂、工作安全可靠、分段吸能、多轮转向、智能化不断提高等特点。
微型轿车转向系统及其与整车的关系微型汽车体积小，可谓小巧玲珑，适合在中小城市及城乡使用，适合3口人家使用，是现在轿车发展的一个重要分支，深受广大城乡居民的欢迎。