我国内河水运企业发展趋势
（1） . 货源结构进一步发生变化 随着我国经济的高速发展和经济结构的 调整，水运企业面临的货种结构产生了较大 变化，产品高新技术含量和高附加值产品所 占的比重不断提高，机械电器和大量制成品 通过沿海运输量迅速发展，适箱货所占沿海 运输量的比重呈明显上升趋势。
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(2).联盟的趋势会进一步凸显 内河运输企业由于受规模、资金、技术所 限，无法取得规模经济效益，导致经济效益差， 生存面临困难。事实证明恶性的竞争会使运输 市场中的企业都会受到损害，为了大家共同的 利益，促使运输企业走向联盟，建立稳定的组 织形式和共同遵循的章程，加强与其他内河水 运企业的合作联营，走集团化经营的道路，避 免不必要的运能过剩和恶性竞争，实现资源的 优化组合，实现共赢的目标。
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(3)向综合物流企业进行转变 内河企业之间的竞争越加激烈，同时 随着我国物流理念的进一步深入以及物流 发展所带来的利好会促使内河水路运输企 业的身份地位发生变化，会向多式联运经 营人发生转变或者向第三方物流经营人发 生转变，从而使内河运输企业在行业中占 据有利的地位。
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(4). 船舶使用模式改变 购买和建造自己船舶的模式，正在慢慢取 代原有的以租船为主的运营模式，成为内河运 输企业发展的一大趋势。目前长江前十名航运 企业的运力总和还不到长江总运力的10%。有 些私营业主追求短期经济利益，千方百计在船 舶建造、船员配备、安全管理等方面节省成本。 自己建造船只虽然短期投资较大，但可以在安 全管理和质量方面取得成效，还可以避免租船 成本不便控制的难题，长期来说有利于航运企 业的发展。
内河运输企业发展的机会
（1）基础设施的完善 2011年内河建设完成投资397.89亿元，增长 18.9%。全年新增及改善内河航道里程843公里。 国务院总理温家宝在2010年8月份主持召开国务 院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展 工作。提出力争用10年左右时间，建成畅通、高 效、平安、绿色的现代化内河水运体系。此次支 持内河水运发展的投资力度巨大，中央与地方配 套总共将达到1 600亿左右，用于加大内河投资、 航道港口建设，以及船型标准化相关补贴。
• （3）经营航线稳定 内河运输企业通常会拥有一个或几个 固定的客户，经营固定的航线。企业拥有 固定的客户，就可以保持稳定的货源，保 证基本利润的来源；经营固定的航线，就 可以与港口这些单位搞好关系，能够做到 早装早卸，缩短营运周期。这样内河运输 企业就可以节约成本，做到“开源节流”， 获取稳定的投资回报。
《内河运输的发展现状》
• 2007年，全社会完成水路货运量28.12亿吨。 2008年1-11月，全社会完成水路货运量264,976 万吨、货物周转量595,304,869万吨公里。 • 2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘， 内河港口完成货物吞吐量36.81亿吨，内河集装箱 吞吐量完成1 736万TEU。 • 近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分 明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国 高等级航道网也基本形成。中国大陆港口（货物） 吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。
• （2）企业与企业之间的竞争 目前我国的内河运输企业数量众多， 但是规模多数不大，它们的经营手段单一。 在经济环境不乐观的情况下，很容易发生 恶性竞争，大打价格战，给内河运输企业 参与航运竞争带来了压力，如何制定、选 择最优的战略，是内河运输企业在当前市 场环境下生存和发展的关键。
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（3）面临“碳”的考验 在各种运输方式中，水路运输以其独 特的天然优势，成为最环保、节能，并且 经济的物流平台。然而，航运业目前每年 消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的CO2， 约占全球总排放量的6%，同时SOX排放量和 NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%， 如果不及时采取有效的节能减排措施，水 路运输将面临严峻的“碳”挑战。
总论
• 河水运企业有着自身的优势和劣势，面 临着巨大的机遇和挑战，在这种环境下内 河运输企业要改变自己原有的低水平管理 模式，具有服务意识，提高服务质量，把 服务做精做细，对客户进行深度挖掘，不 断做强做大，做出自己的品牌，坚持走可 持续发展的道路，形成有特色的核心竞争 力，企业才能做大做强 。
中国外运长航集团有限公司 航运
• （2）企业竞争力弱 一是企业规模小，不利于实现规模经济， 抗风险能力也比较差，很多内河企业由于承运 能力有限，缺乏控制局面的能力，因此与大型 货主谈判时，就显得力量不对等。这种力量的 不对等，可能会带来潜在客户流失的危险；二 是企业管理水平差，普遍存在组织水平低级化、 粗放化，成长性差等弱点；三是人才缺乏，目 前内河运输企业多以民营企业居多，管理人员 的素质普遍不高，从业人员的素质较差，中高 级人才缺乏，员工的积极性较差，缺少现代化 的企业经营管理能力。
• 中国外运长航的航运业 务包括干散货运输、石 油运输、集装箱运输、 滚装船运输、件杂货运 输和燃油贸易等，是中 国三大船公司之一、中 国内河最大的骨干航运 企业集团，中国唯一能 实现远洋、沿海、长江、 运河全程物流服务的航 运企业。
中国长江航运（集团）总公司
• 中国长江航运（集团） 总公司（简称中国长航） 是中国内河最大的骨干 航运企业集团，是国内 唯一能实现远洋、沿海、 长江、运河全程物流运 输服务的航运企业，有 140多年悠久历史。2009 年与中国对外贸易集团 总公司实施战略重组成 中国外运长航集团有限 公司。
• 目前我国内河运输企业有5 000多家，现在活跃在内河航 运市场的中小船东仍占大多数，我国内河航运企业平均 运力不足3 000吨，而且船型杂乱，技术水平低，平均吨 位小，经营结构单一、运价持续低迷、燃油及人力成本 持续上涨等因素，导致内河运输企业的盈利能力比较差。 另外，内河运输企业信息化水平低、规模小，导致其在 精确度、综合能力，以及及时性的运输和完善的综合物 流管理服务等方面与客户的要求存在着很大的差距。再 加上管理的混乱和发展上的盲目，信誉优势也很难保证。 同时这些企业尚未形成完善的市场调研机制和面对市场 的快速反应机制，不注重潜在市场的开发和创造，无法 对未来市场行情及发展趋势做出准确的把握。这些因素 导致了我国内河运输企业发展的滞后，直接影响了我国 航运经济的发展。
• （2）国家的大力支持 基于内河水运对于我国的重要作用，国家 给予了高度重视，一是建立长期稳定的建设资 金渠道，二是出台相关的法律法规，如1987年 5月12日国务院发布《中华人民共和国水路运 输管理条例》，2002年8月1日施行《中华人民 共和国内河交通安全管理条例》，2008年5月 通过《国内水路运输经营资质管理规定》， 2009年5月通过《关于修改〈水路运输管理条 例实施细则〉的决定》等，三是加快运输船舶 结构调整和标准化进程，四是加强与相关行业 内河运力主要分布在黑河、长江 和珠江三大水域，其中长江水系的船舶运 力占了总运力的80%。2006年以来，我国加 快淘汰了内河小吨位船舶和技术落后船舶， 鼓励发展与航道相适应的大吨位船舶，发 展与市场相适宜的集装箱船、水泥船等特 种船舶，使内河船舶的标准化、系列化得 到了大力的发展，所以内河运输企业的运 力结构发生了较大的变化。
内河运输企业发展的劣势
（1）行业的过度分散以及船型标准化程度 不高 据《国内水路运输经营资质管理规定》（交 通运输部令2008年第2号）规定，经营内河普通 货船的容积吨只要达到600总吨，即可设立公司， 门槛比较低，以前为了鼓励发展，对船舶的要求 不高，大船小船纷纷上马，这些原因造成了内河 运输船型过于复杂，有些船型的经济性不高，并 且有比较大的安全隐患，不仅污染水体，也不利 于节能。
内河航运的特点
• 内河航运虽然速度较低,但却具有许多其他 运输方式不可取代的优势,如运量大、投入 少、产出多、能耗低、污染轻、占地少、 成本低等。同时它还是水资源综合利用的 重要组成部分。在统一规划下,疏浚航道,可 以同时增加断面输水能力,有利于泄洪和灌 溉。在我国迫切需要加快交通基础设施建 设,实现可持续发展战略目标中,内河航运具 有相当大的潜力和重要意义。
• （3）融资贷款难 目前船舶融资贷款的利率很高，很多 银行执行的都是基准利率上浮30%～40%的 利率。而且银行对抵押担保的船舶要求也 比较高，船龄高于5年的不得用于抵押贷款。 另外，贷款的比例也很低，通常只有总船 价的40%左右。
• （4）存在严重安全隐患 为了减少投资，内河运输企业大多会购入 船龄较高的船舶，同时为了节约成本，往往雇 用低工资的船员，这些都给航运企业带来了严 重的安全隐患。首先，由于船龄太高，设备老 化，船舶的安全性能大大下降，容易发生危险， 而保险公司往往不肯为高风险的船舶进行承保； 其次，用低工资的船员，低工资就必然会和低 水平、低质量相关，会给船舶的管理带来很多 问题。
One
• 内河运输企业发展的优劣势 • 内河运输企业发展的机会
Two
Three
• 内河运输企业发展的威胁
• 我国内河水运企业发展趋势
Four
内河运输企业发展的优势
• （1）运输成本较低 水运存在着速度慢，时效性不强的弱点的 同时，也存在着投资少、运力大、成本低、能 耗低的优势。我国内河航运单位运输成本约为 铁路的二分之一，公路的四分之一。所以对于 运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，如 大宗农产品、煤炭、石油、钢铁等产品，内河 航运具有明显的优势。随着制造业不断向内陆 地区及中西部转移，水运货源进一步增加。同 时随着港口、航道、码头等航运设施的改善将 有效降低资源性产品的运输成本，对于流域经 济发展和促进内需产生积极效益。
中国内河运输的现状与发展
One
• 内河运输企业发展的优劣势 • 内河运输企业发展的机会
Two
Three
• 内河运输企业发展的威胁
• 我国内河水运企业发展趋势
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中国内河航运的概述
• 我国河流众多,河流总长43万km,多年平均径 流量为27115亿立方米(总量与美国大体相 当),占亚洲径流量的20%,流域面积1000 km2 以上的河流有1500多条,10000km2以上的河 流有79条。1km2以上天然湖泊2800多个,总 面积达到8万多km2,其中1000km2以上的13 个。此外还有数以万计的人工水库。丰富 的水运资源和环境为中国水运的发展提供 了优良的自然环境。