（一）电源系本车采用三相交流磁电机发电，由全波整流电路为全车用电设备提供电源。

电源系由磁电机（定子、转子等组成）、调压整流器、保险丝、蓄电池和点火开关等组成。

在电路中，三相交流电输出端通过三根白色线与稳压整流器相连；稳压整流器充电端通过红色导线分别与点火开关和蓄电池正极（中间带有保险丝）相连；蓄电池的负极通过黑线与公共搭铁线相连。

在发动机工作时，磁电机产生交流电，通过三根白线输给稳压整流器，经整流变为单方向流动的直流电，再通过红色导线、保险丝给蓄电池充电。

当磁电机三相输出电压过高时，稳压整流器内部调节电路开始工作，根据磁电机三相输出电压的高低自动调节电流大小，保证较稳定的充电电流。

磁电机和蓄电池共同（或分别单独）对用电设备供电。

（二）点火系本车采用 CDI 带触发式点火电路，由点火开关、点火低压线圈（在磁电机内）、点火器、高压线圈、控制器（ CPU ）、自动启动加浓装置（即 PTC 元件，在化油器上）、火花塞和侧支架开关等组成。

1. 电器件的连接及作用在电路中，磁电机的 CDI 充电线圈与触发线圈输出端绿白、黑红、绿蓝和白蓝、白红分别与 CDI 充电和触发相连， CDI 点火器放电端通过橙色导线与高压线圈相连，由侧支撑开关控制着 CDI 的蓝黄线、高压线圈黑线的断开和接通；点火器通过黑白线与点火开关相连，通过黑白线与搭铁线（黑线）相连而熄火。

所以点火系的工作状况由点火开关和侧支撑开关共同控制，点火开关在 OFF 和 LOCK 位置，侧支撑落下时，点火系均处于非工作状态，发动机不能工作。

2. 点火系的工作原理当发动机工作时，磁电机充电线圈产生的充电电流通过绿白、绿蓝、黑红导线给点火器（ CDI ）内的储能元件进行充电，到了点火时刻， CDI 触发线圈产生的触发信号通过白蓝和白红线输送给 CDI 内的开关元件可控硅（ VS ）并使其导通， VS 导通后，储能元件迅速通过 VS 放电，通过橙色导线对点火线圈初级线圈放电，使次级线圈感应出高压电，并通过高压线输给火花塞跳火，最后点燃汽缸内被压缩的可燃混合气。

3. 自动启动加浓元件 PTC 自动启动加浓元件主要为冷机状态下好启动而设置的。

自动启动加浓系由PTC 加热器、热蜡、柱塞及柱塞针等组成。

PTC 的工作状态由控制器（ CPU ）控制，在发动机达到一定转速时， PTC 回路接通， PTC 加热器对热蜡进行加热，由于热蜡有热胀冷缩性质，加热后热蜡伸长，
将柱塞及柱塞针压下（克服弹簧的弹簧力），将油、气通道堵死，加浓系处于非工作状态；发动机处于冷态下热蜡缩短，柱塞及柱塞针被抬起（在弹簧的作用下），加浓系统处于工作状态。

4. 控制器（ CPU ）的作用与 CDI 和 PTC 相配合的还有控制器（ CPU ）装置及电源等。

控制器（ CPU ）控制 CDI 和 PTC ，保证 PTC 元、件回路在发动机达到一定转速下才能接通；同时，控制器（ CPU ）还有点火角度信号跟踪作用，该信号会在曲轴运转达到最佳点火时刻送至 CDI 内的 VS 并使其导通，火花塞点火，从而获得最佳油耗和最佳功率。

（三）电启动系电启动系主要由点火开关、启动开关、电启动控制器、启动继电器、启动电机及制动开关等组成。

在电路中，蓄电池正极通过红线与点火开关相连，点火开关输出端棕色线通过制动开关、绿黄线与电启动控制器控制端相连；而电启动控制器控制端另一端通过天蓝色线在 CDI 内搭铁；电启动控制器的触点回路分别与点火开关输出端棕色线（通过启动开关）和启动继电器控制回路相连，启动继电器控制回路的另一端搭铁；启动继电器的触点回路一端与蓄电池正极相连，另一端与启动电机相连，启动电机另一端搭铁。

电启动系的工作过程如下：
1. 点火开关接通，侧支撑抬起（侧支撑开关接通），握（或踩）制动器，电流经蓄电池正极、红线、点火开关、棕色线、制动开关、绿黄线，电启动控制器天蓝色线至 CDI 、 CDI 内部搭铁。

电流形成回路并产生磁力使电启动控制器触点回路吸合。

2. 按下启动开关，电流经棕色线、启动开关、蓝白线、电启动控制器、红白线、启动继电器、黑色线搭铁形成回路，启动继电器控制回路接通，将继电器触点回路吸合。

3. 启动继电器触点回路吸合后，启动电机回路接通。

电流经蓄电池正极（负极搭铁）、红线（较粗）、启动继电器、红色线至启动电机，启动电机搭铁形成回路，启动电机工作（电机齿轮轴旋转），再通过机械传动机构带动曲轴旋转。

曲轴旋转后分别带动活塞连杆、配气系统工作，吸进可燃混合气并进行压缩，再由点火系配合，发动机便进入工作状态。

二、照明系及信号系（图 2-43 ）
（一）电源方面 1. 蓄电池迅速耗电① 检查蓄电池漏电情况。

点火开关打到 OFF 位置，卸下负极线，将万用表拨到安培挡最大量程，连接在负极线与负极之间，观察万用表指针。

如有摆动，就表示有漏电现象，应依次拔下接插件和用电器，找出指针摆动的那部分，并处理好。

② 测量蓄电池两端的电压。

启动发动机并使转速保持在 5000r/min ，照明开关在 ON 位置，变光开关在 HI 位置。

③ 用万用表直流挡测电压，电压应在 13 ～ 16V ，电压低时，应检查磁电机线圈和调压整流器。

④ 检测磁电机及调压整流器。

把万用表调至欧姆挡，检测磁电机的三根白线。

分别用万用表的表笔测量其中两根白线，测验其导通性，电阻应在 0.5 ～ 1.5Ω之间，否则应更换定子。

⑤ 检测整流器。

拔下组合插头，用万用表的表笔测量两根白线接插处应不通，测量红、白线接插处之间电阻应在 10Ω左右（表笔正极接红线，负极接白线），测量红、黑线接插处之间电阻应为 20Ω左右，否则应更换调压整流器。

2. 保险丝易烧坏出现故障，应检查和查找电路中的短路处。

全部拨下接插件和用电器，找出短路处并处理好，最后更换新的保险丝。

（二）电启动方面电启动的主要故障表现为无法启动，其常见原因有：
1. 蓄电池亏电，可按（一）（电源方面）所述检查。

2. 电机不转，可参照图 1-43 进行以下排查。

① 将侧支撑抬起，踩（握）制动器，按启动开关时，能否听到“咔咔”声，若有声可把电机电源端用一电线（因电流较大，线应较粗）与蓄电池正极相连，若电机转动，可诊断为继电器故障，若不转可诊断为电机故障。

② 将侧支撑抬起，踩（握）制动器，按启动开关，测量启动继电器红白线与黑线之间电压。

若无电压则下列电器件有故障：点火开关、制动开关、电启动控制器（与启动继电器不同，四根均为细线）、启动开关有问题或接插件结合不好；若有
电压，可诊断为继电器故障。

此时可卸下启动继电器，在其两细线间接上 12V 电压，用万用表测量其它两根线应导通，否则应更换启动继电器。

③ 若电机运转，发动机不能启动，有下列故障： PTC 故障，点火系故障，配气系统故障，机械传动机构故障，空气供给系统故障，燃油供给系统故障。

（三）点火系故障
点火系故障现象为火花塞无火花或火花不正常，致使发动机不能启动。

一般查找的方法如下。

1. 磁电机内的 CDI 触发线圈、充电线圈有无短路和断路，可根据阻值进行判断。

2. 蓄电池是否亏电，可按（一）（电源方面）有关内容检查。

3. 检查高压线圈，初级线圈阻值应为 0.15Ω左右，次级线圈阻值应为 15kΩ左右，若阻值不符应予以更换。

4. 检查自动启动加浓元件 PTC ，拔下 PTC 组合插头后，与 12V 蓄电池连接， PTC 应变热，否则应予以更换。

5. 查找火花塞是否故障，若标准火花塞较湿或表面颜色很黑，应选用更热的火花塞，其正常颜色为淡棕色；若火花塞表面颜色为白色或很光亮，应选用更冷的。

火花塞积碳，应予以清除；也可以通过调整化油器改善燃烧状况。

6.CDI 件较难检测，如确认以上五项无故障，点火系故障仍不能排除， CDI 应予以更换。

（四）照明系及信号系
1. 照明系故障：常见的有灯泡不亮或较暗。

若灯泡较暗应考虑蓄电池亏电等，可按上述有关内容检查。

若灯泡不亮，应考虑电路有无短路（短路时保险丝易烧坏）和断路，应找出短路和断路处并处理好。

灯泡损坏时更换新灯泡。

2. 信号系故障：在转向信号方面，常见故障有转向信号灯只亮不闪、只响不亮，蜂鸣器不响，前边亮后边不亮。

原因分别是闪光器坏（或灯泡与规定功率不同），蜂鸣器损坏，断路（可更换线束或重新接一根线），灯泡损坏，再就是蓄电池亏电等。

应找出故障并处理好。

在燃油显示方面，检查时，可在绿色线与黑色线之间连一根线，点火开关处在 ON 位置，若燃油表显示 F （满），说明传感器损坏，否则说明燃油表损坏。

3. 喇叭及制动灯故障：如制动灯不亮或常亮，原因分别是断路（或接触不良）、灯泡损坏或制动开关调整不好。

找出断路（或接触不良）处进行处理，更换调整灯泡，维修或更换制动开关。

如出现喇叭不响或声调不好现象时，这是因断路、接触不良或喇叭调整不当所致。

应找出断路或接触不良处进行处理或对喇叭调整螺钉进行调整。

附：电路图中导线颜色对照表（表 2-12 ）。