五、理论计算
一条帆船的水下附体的线型优化
五、理论计算
喷水推进装置叶轮的线型优化
五、理论计算
六、减阻增效技术
船舶快速性研究的最终目的是——减阻增效，降低油耗
六、减阻增效技术
减少湿面积，降低摩擦阻力
气腔减阻
六、减阻增效技术
三体航母想象图
六、减阻增效技术
调整船舶航行到最佳姿态（1）
尾压浪板或称尾板
数值计算
阻力 推进
线形优化 新船型的探索 桨或其他推进装置
船后推进
开展试验成本大、时间长
理论计算耗时短，便于进行多个方案的定性比较
理论计算在定量预报上仍然有很多问题
理论计算基于现有船舶、已有理论与已有数学模型
五、理论计算
民船的线型优化
五、理论计算
民船的线型优化（续）
五、理论计算
一条散货船的计算实例
Rt Rf Rw
Cws Cwm
Rw
Cw
1 2
V
2Sw
三、船舶推进
主要针对螺旋桨
推进效率 推进功率 空泡问题
三、船舶推进
螺旋桨空泡问题
三、船舶推进
导管螺旋桨
三、船舶推进
螺旋桨模型（试验用）
KTm
Tm
N
2 m
DP4mK Qm源自QmmN2 m
DP5m
四、试验研究
船舶模型阻力试验
了解该船的阻力性能
5000
3000
12
航速13 、转速、14 推进功率15 曲线
Ns(r/min)
180.000
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
16
17
Vs(kn)
四、试验研究
关键设备： 电机 自航动力仪
四、试验研究
机械式阻力仪（上图） 机械式自航仪（右图）
五、理论计算
总阻力 = 摩擦力 + 兴波阻力 + 形状阻力 + 空气阻力
+ 汹涛阻力
静水 波浪
总阻力 = 摩擦力 + 剩余阻力 + 附体阻力 总阻力 = 静水阻力 + 波浪增阻
二、船舶阻力
Froude假定：
阻力理论
船舶阻力=相当平板摩擦+兴波阻力
几何相似的、同样Fr的船，兴波阻力系数相等
Fr V gLwl
Froude数
六、减阻增效技术
补充内容：关于帆船顶风航行
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
六、减阻增效技术
调整船舶航行到最佳姿态（2）
尾拦截器
六、减阻增效技术
有利兴波干扰减阻
消波减阻
已经应用较为成功的 球鼻首
六、减阻增效技术
三体船利用主船体、侧片体形成有利兴波干扰
六、减阻增效技术
民船上采用的一些装置
六、减阻增效技术
六、减阻增效技术
六、减阻增效技术
六、减阻增效技术
六、减阻增效技术
测量螺旋桨在不同船速不同转速下的推 力、扭矩；结合有效马力预报航速
船和桨的性能
四、试验研究
19000
PD(kW)
Design Draft Propeller(TM 0743)
17000
15000
13000 11000
Ns=124.1r/min
9000 7000
PD=8058kwW
Vs=14.25kn
船舶概论
第五章 船舶快速性
——如何跑的更快 如何更省油
2010年8月
目录
一、船舶快速性的本质含义 二、船舶阻力 三、船舶推进 四、试验研究 五、理论计算 六、减阻增效技术
一、船舶快速性的本质含义
船型
对应航速下的船舶外形
阻力
尾压浪板
减阻装置
拦截器
船舶快速性
气泡装置等 螺旋桨
推进装置
推进
节能装置
喷水推进 其他
主机
一、船舶快速性的本质含义
一定功率到达速度多少
如何降低阻力
船舶快速性的本质含义
快速性研究包含的问题
一定速度需要功率多少
如何提高推进效率
如何减阻、增效？
二、船舶阻力
船在水中
二、船舶阻力
阻力划分
总阻力 = 摩擦力 + 兴波阻力
Rt=Rf+Rw
总阻力 = 摩擦力 + 兴波阻力 + 形状阻力 Rt=（1+k）Rf+Rw 总阻力 = 摩擦力 + 兴波阻力 + 形状阻力 + 空气阻力
船舶快速性试验研究
螺旋桨模型敞水试验
了解该桨的力学性能
船舶模型自航试验
了解该桨装在该船上 的力学性能
航速预报
四、试验研究
阻力试验
单个船的阻力
四、试验研究
螺旋桨敞水试验
单个桨的性能
四、试验研究
阻力自航试验
得到各航 速下的有 效马力曲
线
同时拍摄照片与录像，通过波形观察分析 阻力成分，并且对船型改进提供建议
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日