浙江交通职业技术学院
王建林
2．匝道的平、纵线形指标
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2．匝道的平、纵线形指标
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匝道的横断面
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出口与入口
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出口与入口
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分流鼻偏置值及鼻端半径
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变速车道设计
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（四）立体交叉的匝道
半直连式：又称半定向式 匝道，它按车辆由相交道路 进出方式分为左出右进式、 右出右进式、右出左进式3种。
环形匝道：又称间接式， 左转车辆先驶过正线跨线构 造物，然后向右回转约2700 达到左转的目的
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2．匝道的平、纵线形指标
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（三）立体交叉的类型及适用条件
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（三）立体交叉的类型及适用条件
适合于各 转弯交通量 大的枢纽互 通立体交叉
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（四）立体交叉的匝道
直接式:又称为定向式或左出左进式。
特点:长度短，无须迂回运行。
缺点:跨线构造物较多，因相交道路 的双向行车需有足够间距，对重型 车行驶不利。
直接式为不平行路段，由正线 斜向渐变加宽，形成一条与匝 道连接的附加车道，其特点是 线形与行车轨迹吻合，有利于 行车，但起点不易识别。一般 在减速车道采用直接式。变速 车道的横断面组成与单车道基 本相同。
平行式是正线外侧平行 增设的一条附加车道， 其特点是车道划分明确， 行车容易辩认，但车辆 行驶轨迹呈反向曲线对 行车不利。
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立体交叉的认识
在高速、一级公路之间相交或相交道路之间的交通量很大，当平面交 叉无法满足车辆正常运行要求时，或交叉口处要求有较高的行车速度及 较大的通行能力时，在地形条件许可的情况下，由经济和技术综合评定， 可采用立体交叉。
公路等级
交通量
车速较高
地形条件
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公路立交的基本组成
1．主体部分:包括跨越设施、主线、匝道三部分。 2．附属部分:出口、入口、变速车道、三角地带、收费站等。
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（一）公路立体交叉的基本组成
公路立体交叉按其为车辆 报务的功能不同，可以分为 主体部分和附属部分。
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（二）公路与公路立体交叉的一般规定
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变速车道的长度
变速车道的长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和， 可按下式计算取用。并参照《规范》的有关规定执行。
V12 V22 L 26a
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（五）立体交叉的测设要点
（1）除平面交叉所需搜集的资料外，还应征求当地政府有关部门 的意见。 （2）实地初拟交叉口位置，以相交公路的中线为基线布设控制网。 （3）地形测量除分离式立体交叉外，均需测绘交叉范围内的地形 图，测图比例1：500～1：1000，测绘的范围视实际情况而定，一 般应测至交叉口范围外至少100m，测量要求与桥位地形测量相同。 （4）在地形图上定出不同方案的交叉位置和类型（包括匝道）， 并到实地核实，然后根据所搜集的各类资料进行综合评定、拟定采 用方案。为便于方案比选，必须时做模型或绘出透视图。 （5）按采用方案在实地上放样，并测得平、纵、横三方面资料， 以供内业设计。 （6）地质勘探，在跨线桥和其它构造物处，应进行地质钻探，其 要求与桥梁同。
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（二）公路与公路立体交叉的一般规定
（7）互通式立体交叉的 位置一般应选择地势平坦开 阔、地质良好、拆迁少以及 相交两公路具有较高的平、 纵线形指标。 （8）应对该地区的交通、 社会、自然等条件进行广泛、 深入细致的调查和勘测，多 方案比较，合理选择其形式 及指标。 （9）互通式立体交叉范 围内主线的主要技术指标规 定如表; （10）互通式立体交叉应 满足建筑限界要求。
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（三）立体交叉的类型及适用条件
T形交叉：包括喇叭形、直连式T形。 Y形交叉：包括全部直连式和有半直连式匝道 的Y形。
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（三）立体交叉的类型及适用条件
菱形立交：如图，它适合于 出入交通量小，无收费站的一 般互通立交
独象限式立交：如图， 它适用于交通量不大的 一般互通式立体交叉。
主讲：王建林
学习情境五 公路交叉口
公路 交叉
公路与公路的平面交叉认知
公路立体交叉认知
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工作任务2
1 2 3 4
公路立体交叉认知
（一）公路立体交叉的基本组成 （二）公路立体交叉的一般规定
（三）立体交叉的类型及适用条件
（四）立体交叉的匝道 （五）立体交叉的测设要点
5
6
（六）公路立体交叉设计成果
（1）立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、 地形和地质条件、社会与环境因素等确定。 （2）高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 （3）互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车 道、匝道设计，应根据《规范》的有关要求及具体情况确定。 （4）高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级公路间、 或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉，应为枢纽互通 式立体交叉。 （5）设置互通式立体交叉应根据交通量、远景规划、及其 在公路网中的作用，并结合地形、用地条件、投资等因素确定。 （6）互通式立体交叉标准间距为大城市、重要工业区周围 为5～10km；一般地区为15～25km。
设计速度km/h 平曲线最小 半径 （m ） 最小 竖曲 线半 径 （m ） 一般 极限 一般 凸形 120 2000 1500 45000 100 1500 1000 25000 80 1100 700 12000 60 500 350 6000
极限
一般 凹形 极限 一般
23000
16000 12000 2
15000
12000 8000 2
6000
8000 4000 3
3000
4000 2000 4.5(4 )
最大纵坡 （% ）
极限 值
2
2
5.5 4 （4.5） （3.5）
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（三）立体交叉的类型及适用条件
一般情况下宜采用A形。 因地形、地物限制或左转进入主线的交 通量远大于左转驶入主线的交通量时，宜 采用B形，但双车道不宜布置为环形匝道。 喇叭形立交适用于T形交叉或收费公路 的十字交叉。 双喇叭互通式立体交叉适用于设有收费 站的一般互通式立体交叉