（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。（2）压实机具碾压不到边。（3）路基边缘漏压或压 实遍数不够。（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带碾压频率低于行车带。 2. 预防措施 （1）路基施工应按设计要求进行超宽填筑。（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。（3）认真控制碾 压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率 高于或不低于行车带。 P17（三）压实与养护 摊铺好的稳定土类混合料应当天碾压成活，碾压时的含水量在最佳含水量的±2%范围内。水泥稳定土宜在 水泥初凝前碾压成活。（3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应 由内侧向外侧碾压；纵、横接缝(槎)均应设直槎。（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿 润，直至上部结构施工为止。 （三）压实与养护 （1）混合料铺设时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为 200mm，且不宜 小于 100mm；（2）碾压时，采用先轻型、后重型压路机碾压；（3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。 P21 三、压实成型与接缝 （一）压实成型 （1）压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。（3）压路机的碾压温度应根 据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。 P22（二）接缝 （2）如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料， 新料重叠在已铺层上 50～100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。（3）高等级道路的表面层横向 接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人 工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水， 干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合 料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。 P28（三）施工要求 （1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行： 1）修补、清洁原路面。2）放样画线。3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。4）拌合、摊铺稀浆混合料。5） 手工修补局部施工缺陷。6）成型养护。7）开放交通。 （4）当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水 量应以路面湿润为准，不得有积水现象，温润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层 油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。 （12）初期养护应符合下列要求： 2）对交叉路口、单位门口等摊铺后需尽快开放交通的路段，应采用铺撒一层薄砂等保护措施，撒砂时间 应在破乳之后，并应避免急刹车和急转弯等。 （1）施工前必须检查原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告、摊铺车标定报告，并应确认符合要求。 （3）主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度。 一般项目：表观质量、横向接缝、纵向接缝和边线质量。 P31 三、旧路加铺沥青面层技术要点 （一）面层水平变形反射裂缝预防措施 （2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效 果。 （三）基底处理要求 （1）基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即 注浆填充脱空部位的空洞。 （2）开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实
备考2020年二级建造师《市政》必背知识点
P2 面层是直接同平力和冲击力）的作用， 同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。 P3（二）基层的性能要求
基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。 （1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力。坚 实、平整、整体性好。（2）不透水性好。（3）抗冻性满足设计要求。 P4 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维 素； P5.各种沥青在使用时，应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。 SMA、OGFC 不宜使用天然砂。 P8 常用的挡土墙结构形式及特点表 2K311015 P11 二、路基施工要点 （一）填土路基 （1）路基填土不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物， 历经超过 100mm 的土块应打碎。 排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1∶5 时，需修成台阶形式，宽度不宜小于 1.0m，台阶顶面应向内 倾斜。 根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量 值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。 碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。 填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm ，则应 用素混凝土将过街雨水支管包裹。 路基材料与填筑 （二）填筑 （1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。 （2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。 P13 三、土质路基压实度不足的原因及防治 （一）路基行车带压实度不足的原因及防治 1.原因分析 （1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀。（5）含水 量大于最佳含水量。（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。（7）土场土质种类多，出现异类土 壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的士壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。（8）填土颗粒 过大，颗粒之间空隙过大。 2. 治理措施 （1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒， 拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。（3）对产生“弹簧”且急于赶工 的路段可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 （二）路基边缘压实度不足的原因及防治 1.原因分析