4.2气瓶主要部件(富瑞）
气压表 主安全阀 1.75MPa 副安全阀 2.9MPa 排空阀 经济阀
液位传感器
过流保护阀
出液截止阀
充液单向阀 真空塞 自增压 截止阀 自增压 调节阀
5、汽化器及缓冲罐 汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化， 使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 缓冲罐的作用是储备一定量的气体，当汽车功率较大，启动时需 要较多的天然气时，以备不时之需。如果受到安装空间的限制，且汽 车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情 况下，可以不用配备此容器。
车用天然气，禁止使用家用天然气（杂质含量高,成份不符合车用 标准）。
2）应定期清洁供气系统中的天然气过滤器（对LNG车辆每
20000km检查或更换）。
Ⅱ）润滑系统的保养
1）由于天然气发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求天然气发
动机使用天然气发动机专用机油（低灰分机油）。我公司出厂时标 配机油为与美孚公司联合开发的燃气发动机机油。
LNG被公认是地球上最干净的能源。比CNG纯，无色、无味、无毒
且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，储存效率是 CNG的3倍多，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。
主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -160 ℃ 以下，(临界温度为 125 ℃时 ，临界压力为 0.8MPa )。 LNG天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是清洁能
源，具有明显的环境效益及社会效益，是汽车的优质代用燃料｡
2、液化天然主要特性
液化天然气基本是无色、无味、无毒的液体；对金属没有腐蚀性； 不溶解于水，溶解于许多有机化合物。但在使用液化天然气时，必须 注意来自以下三方面特性所引起的危险： 1） 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别， 但都在-162℃左右，因此必须注意防止冷灼伤。 2） 汽化比大。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体， 注意不要在密闭空间停放，维修车辆。 3 ）可燃性。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气
不踩油门起动。踩油门不会加快起动，只会造成起动后因油门过大而使发动
机转速过高，从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨损。 2）冷起动：在较冷的环境里，起动操作与常规起动一样。燃气发动机无
需发动机预热系统。
Ⅲ）发动机运行过程操作 1）车辆起步之前：发动机怠速运行3-5分钟。 2）车辆起步：用一档起步，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。 3）在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现“放炮”或 “回火”现象。 4）换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转 速在最大扭矩点（一般1500rpm）偏上一点，换完档后在1100rpm左右。 Ⅳ）停机收车
YC6G240-30博世共轨发动机排放污染物减
小比例：
2、天然气车面临的一些问题
1）加速性略有逊色：天然气动力性与柴油相当， 但燃烧速度较慢，加速性能比柴油略差。 2）储气瓶占用空间大：气态天然气的能量密度比 汽油小的多，相同的续驶里程，天然气储气瓶比油 箱的体积要大得多，还有燃气管路、各种阀体及加 注口的布臵，都给整车布臵增加了难度。 3）用户的初始投资大：燃气发动机也比柴油机价 格高4~5万，此外LNG车辆的一些部件如储气瓶、
目
一、前言
录
二、液化天然气的基本知识 三、液化天然气客车供气系统介绍 四、LNG客车使用操作介绍 五、客车安全装配使用知识
二、液化天然气的基本知识
1、液化天然气介绍
液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG），是天然气经过净
化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的 工艺使甲烷变成液体而形成的。
三、LNG客车供气系统介绍
LNG天然气汽车供气管路主要由储液罐、液态管线、 汽化器、 气态管线、稳压器、缓冲罐、滤清器、低压电磁阀、燃气喷嘴（电 控调压阀、燃料计量阀）、空气燃料混合器、发动机控制系统等组
成。
1、LNG客车供气气路原理 LNG从储液罐出来后，进入汽化器后变化气态天然气，经稳压器调 压后，工作压力调整至7bar-9bar，然后进入发动机燃气控制系统。 发动机燃气控制系统是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量 ，由发动机ECU控制。 天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点 燃进行燃烧，火花塞的点火由ECU控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾 气的氧浓度，推算出空燃比，ECU根据氧传感器的反馈信号修正喷射量 。
液位显示器：随时显示罐内的LNG液位，装在仪表台上，方便司机进行运行控制。 1、当气量少于贮液罐的10%时，应及时补加。
2、每次加液仅能加注液瓶总容量的80%~90%左右。
目
一、前言
录
二、液化天然气的基本知识 三、液化天然气客车供气系统介绍 四、LNG客车使用操作介绍 五、客车安全装配使用知识
1、发动机日常使用事项
混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积比达到5~15% 时就
会燃烧爆炸。
3、主要物性参数 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所 以可以参照甲烷的物性参数。 甲烷主要物性参数
自燃极 气体 液/气 分 沸 液体密 自燃 限 性 密度 比 子 点 度 温度 质 kg/m m3/ （体积 量 ℃ kg/m3 ℃ 3 m3 比） 参 ～ 5～15 16 426 0.717 538 数 162 625 ％ 备 — 1at 1atm,- 1atm,
6）管路上还有一系列安全装臵： 过压安全（释放）阀：采用二级安全阀，当气瓶内力超压时会自动 泄气，以避免气瓶内压力过高； 过流截止阀：当发生事故天然气管路或阀门接口等处破裂，燃气大量
逸出时，该阀自动关闭，切断气流。
泄漏报警系统：在气瓶、加气口、发动机仓等位臵布臵了气体泄漏传 感器，当泄漏时，系统会报警。
汽化器
缓冲罐
汽化器、缓冲罐管路图 加热水管 燃料管 （进液）
燃料管 （出气）
压力表
缓冲罐
汽化器
稳压器
6、燃气滤芯
每20000Km更换滤芯
7、尾气处理装臵
催化消声器 一体结构
LNG燃料客车通过尾气处 理可以到达国四排放标准
天然气泄漏报警
电源 指示
每天车辆行驶之前，必须对该系统进行检查
天然气气量表
1）高速运行后，停车之前需怠速3-5分钟。
2）停机：应通过点火钥匙来停机，且必须在关掉点火钥匙10秒后才能关闭总 电源。
3）收车检查：运行返回后应该重新检查天然气管路、气瓶的连接头、充放气
阀和气瓶气阀的密封性。
2、天然气发动机的维护保养 Ⅰ）燃料系统的保养
1）对天然气发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的
1、天然气车的主要优点
1）燃料来源丰富：我国天然气的储备非常丰
富。
2）燃料的经济性好：燃烧更完全，热效率高。
燃料价格比柴油和汽油的价格都ຫໍສະໝຸດ 得多，成本降低1/3左右。
3）污染轻：与柴油比，天然气热值低，燃烧
温度较高，燃烧比较完全，其NOX排放浓度减
排放对比实例：
YC6G230N-30压缩天然气发动机相对
4、常用燃料物性参数与甲烷的比较
燃料 密度 (kg/m3) 爆炸极限 (体积比) 自燃温度 （℃） 热值
甲烷 426 5~15 % 538 ~9260
汽油 740
柴油 874
1~7.6 0.5~4.1 % % 227~4 260 71 ～ ～
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一、前言
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二、液化天然气的基本知识 三、液化天然气客车供气系统介绍 四、LNG客车使用操作介绍 五、客车安全装配使用知识
2）每运行10000~12000公里或累计行驶200~250小时（先到为
准）更换一次机油及滤清器。
Ⅲ）冷却系统的保养
LNG汽化器需要发动机的冷却水对管路系统进行加热，使 LNG加热汽化，若发动机冷却水水质不好而导致高压减压器或汽 化器水腔结垢，将降低热交换量，会导致高压减压器冻裂或汽化 器结冰。因此，要求天然气发动机一定要使用防冻液作为发动机 的冷却水。
B、开始加气
1）打开加气舱，由加气站专业工作人员关闭总截止阀、打开充气阀，
取下防尘罩，插上充气插头，充装天然气。
2）在加气中，不准超压加气。
3）加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，停止加 气。此时不能起动发动机，应将车辆推到空旷处，待检修合格后方
除进行柴油机的例行检查外，对于燃气发动机还需进行下列检查。 Ⅰ）起动前检查 1）每天出车前必须检查气瓶与托架、供气装臵与大梁之间固定是否牢固， 所有气管的连接处是否漏气，泄漏报警是否有效。 2）检查气压（LNG钢瓶压力在0.8MPa以上保证可以正常使用），低于此 气压性能将会影响，甚至停机。 Ⅱ）起动发动机 1）起动时，先将点火开关拧到“ON”档停留10秒，待仪表指示正常后，
3、天然气加气操作 当液量少于10%时，应及时补加。 加液时注意： 1、确认加气站安装了车辆良好的 接地； 2、加气枪连接前先用干燥氮气吹 扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭） 低温进液口、回气接头和加气枪，确
加液口
保没有水分、杂质；
3、加气前观察气瓶压力表，如果 气瓶压力较高，需要放空才能进行充
装。
2、LNG系统管路连接实物图
气瓶
气化器
稳压器
缓冲罐
滤清器
LNG燃料供给系统
接发动机
发动机供气原理图
LNG气瓶
电子节气门
汽化器
滤清器
燃气电 磁阀
点火线圈
混合器
燃料计量阀 热交换 器 稳压器
滤清器
4、储液罐（气瓶） 气瓶是一种用以替代汽车油箱，贮存、供给燃料（液化天然气），可 以充装燃料的低温绝热压力容器，其主要结构是双层不锈钢容器，内有 真空层。