奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。
用解码器读取故障码，显示系统正常。
于是用解码器进入元件测试系统。
该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。
用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。
然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。
怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。
再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。
该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
经分析，认为电控单元有问题。
询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。
原因是因为原车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。
在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。
最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。
启动车时，车能被启动着。
由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。
故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
宝马530i轿车冷热车难启动故障维修故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
据车主讲该车未进行过任何维修。
据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。
打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。
由先简单后复杂的思路入手首先查油路。
该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。
打开点火开关工作2s后停止，发动机启动后持续工作。
因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。
打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。
接下来查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。
取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。
拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。
打开点火开关，首先用万用表测量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。
按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。
更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明显点火系统有短路。
用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。
当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。
于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。
以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。
这时发动机转速明显不够，电瓶电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启动不了。
在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。
该车发动机正时采用先进的静音式链条，又只跑了1万km多估计问题不大。
用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。
查看数据流，各信号都正常。
启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。
发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。
曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。
于是怀疑触发轮有问题，准备拆除油底壳检查。
升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。
于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。
奥拓车启动机有撞击声且不能启动故障故障现象一辆长安奥拓微型车行驶40000km后，接通启动开关，启动机转动时有撞击声，且不能带动发动机运转。
故障分析与排除这种故障现象表明启动机驱动齿轮与飞轮之间的啮合困难，可先把曲轴摇转一个角度后再接通启动开关试验，如撞击声消失且能进入啮合启动发动机，则说明发动机飞轮齿圈部分牙齿打坏，不能进入正常啮合，应予以更换。
结果，曲轴在任何位置都不能消除撞击声，驱动齿轮始终不能进入正常啮合启动发动机，则可能是电磁控制开关行程过短，或电枢移动式启动机的动触桥与定触点的间隙太小，使驱动齿轮未与飞轮进入正常啮合的启动机，或可能是驱动齿轮与止推垫之间的间隙太小或电枢轴和飞轮齿圈中心不平行所致。
根据撞击声响特征可判断出启动机有撞出声的原因为：撞击声是连续的，故障为行程调整不当所致。
将电磁开关行程适当调整后，试车，故障现象消失。
飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
据车主讲该车未进行过任何维修。
据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。
打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。
由先简单后复杂的思路入手首先查油路。
该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。
打开点火开关工作2s后停止，发动机启动后持续工作。
因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。
打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。
接下来查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。
取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。
拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。
打开点火开关，首先用万用表测量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。
按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。
更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明显点火系统有短路。
用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。
当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。
于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。
以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。
这时发动机转速明显不够，电瓶电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启动不了。
在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。
该车发动机正时采用先进的静音式链条，又只跑了1万km多估计问题不大。
用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。
查看数据流，各信号都正常。
启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。
发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。
曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。
于是怀疑触发轮有问题，准备拆除油底壳检查。
升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。
于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。