高铁培训计划篇一：高铁技能人员培训方案Xx供电段高速铁路重点岗位技能人员补强培训方案为加强高速铁路技能人才队伍建设，夯实高速铁路运输安全基础，根据京铁职教（xx）125号关于印发《北京铁路局xx年高速铁路重点岗位技能人员补强培训方案》的通知精神，结合我段实际制定xx年高速铁路重点岗位技能人员补强培训方案，目的是通过强化作业技能和安全规章培训，切实提升高铁运营人员能力素质，以及故障处理、非正常情况下应急处置能力。
一、组织领导为加强对高速铁路重点岗位技能人员补强培训工作的领导，段成立培训工作领导小组：组长：xx 副组长：xx组员：xxxxxxxxxxxxx二、培训工种（岗位）牵引供电设施维护人员，以及虽持《铁路岗位培训合格证书（CRH）》（红证），却未经过部、局集中培训的在岗人员。
三、培训方式安全知识及实作强化培训，培训时间为10天。
1、安全知识培训：采用业余培训形式2、实作培训：采取现场实训分段累计的形式（追踪卡）四、培训内容1、安全知识：人身安全、作业安全、消防安全、紧急救护等常识、安全规章、规程以及铁道部、路局有关行车与供电安全的补充规定、细则、办法；2、操作技能：牵引供电、电力设备故障处理、接触网、电力线路、变配电巡视、检测要求、检修、施工、抢修机具的使用、试验、检测数据的复核、处理分析、接触网、电力线路、变配电设备检修工艺。
五、培训教师1、安全知识全文结束》》x授课科目：高速铁路行车安全全文结束》》x授课科目：人身安全、作业安全消防安全等全文结束》》x授课科目：规章规程及细则2、操作技能Xxxxxxxxxxxx等负责现场操作技能演练培训指导，每名职工配现场技能操作追踪卡一张，及时记录操作演练情况。
六、有关要求1、相关车间要积极配合段职教部门做好补强培训的组织工作，各车间要根据培训方案结合生产实际，分批分期做好人员安排，合理调配工学时间，确实把补强培训工作落实好。
2、按时完成任务，根据上级的时间安排，提前做好委外培训人员的思想教育，按照计划完成参加铁道部骨干人员培训、铁路局集中理论培训学员的送培任务，确保“应培必培”和计划兑现。
3、安全知识和操作技能培训，及时安排好授课老师，培训工作要与现场设备和实际情况相结合，不走过场，真正提升在岗高铁技能人员补强培训的针对性和实效性。
4、全员培训及培训证书填记要及时，保证全员完成补强培训，并持有效《铁路岗位培训合格证书（全文结束》》 CRH）》上岗。
供电段职教科全文结束》》-03-28高铁运营人员补强培训计划北京供电段职教科全文结束》》年3月28日篇二：呼和浩特工务段xx年高铁培训计划呼和浩特工务段xx年高铁业务知识培训计划篇三：高铁培训总结篇一：高铁培训技术总结高铁培训技术总结8月9日至8月13日，我在石家庄参加高铁一期培训。
这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。
高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。
一、高铁技术是多学科的交叉。
高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。
高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。
高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。
熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。
随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。
每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。
当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。
近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。
所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。
在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
篇二：高铁培训总结高铁培训总结近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。
这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。
高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交叉。
高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。
高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。
高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。
熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。
随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。
每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。
当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。
近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。
所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。
在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！全文结束》》年4月2日篇三：高铁技术培训心得体会高铁技术培训心得体会全文结束》》年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。
为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。
参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。
按照我国《中长期铁路网规划》，“一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
到2020年，中国每小时2。
、0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。
中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。
铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。
rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc 系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。