1@刚上船工作时应该如何与人相处及需要注意的问题。

答：（1）国企内派的船员队伍比较正规，船员素质比较高，都有一些船舶的文化传承，船上船长、老轨、政委三位领导比较有权威（当然在各公司也会船型船况比较好的船上出现几个船员是有机关裙带关系的人，船舶三长一般会稍纵容）。

对于刚上船的实习生来说，在国企内派船上首先讲规矩是最重要的，与人为善是与人相处的前提，上面提到的文化传承就是指船上等级制度，国企内派一般来说船舶三长私下还是比较和善的（大家心里都知道以后同船机会不多所以不会故意刁难，再者在国企船舶上口碑很重要，口碑不好的船舶领导会很难做），工作上也不会直接提出要求，一般都是直管船舶领导具体要求（实习生一般上船归水头和机工长直接管理，做水头和机工长的小跟班；过了实现期后成为二水和二机时，水头和机工长一般会分配经验丰富的水手和机工做工作指导），所以刚上船要跟水头和机工长处好关系，再跟自己的师傅处好关系，有什么不明白的少说多看，私下问自己的师傅。

当然为了能够顺利换证接班，跟部门长（大副、二轨）搞好关系也是必须的，经常走动，眼里有活很重要。

目前来说，一条船上会有很多白票的水手、机工，大家都在争取一个提职的机会，跟部门长处好关系会很有利的。

此外，船上会有不同学校毕业的学生，船上领导也许不是海大毕业的，会照顾他们学校的人，不要眼气，就当前来看，在公司做领导的都是海大毕业的，其他学校毕业的终其一生也就能在船上耍威风，要往长远看。

切记不要随意发表对船上某人的看法，船上就那么30个人，总会有透风的墙，何况前文提到的还有一些隐藏的裙带关系，这对个人今后发展很不利。

切记不要选边站队。

船上两部门或者各级领导间也许会不那么和谐融洽，作为一个刚上船的学生，比较单纯容易被鼓动，当别人的炮灰，凡事要冷静，要清醒地认识到自己就是个实习生，选哪边对人家来说都无足轻重，所以还是默默地听领导的话，让干啥干啥，不发表意见。

切记不要不懂装懂。

虽然是名校本科毕业，但是在实践上我们还是小学生，要把自己态度放低，不要别人一说你是大学生就自己膨胀，啥都必须懂，结果往往是贻笑大方，让人看低。

不懂就是不懂，懂也不要卖弄，为了一些问题跟驾驶员、轮机员起争执就是不懂规矩，会遭人记恨得不偿失。

但是当船长有意考教时一定要大方的正面回答问题，该露脸的时候一定不能退居人后。

（2）国内外派公司船员一般比较复杂，没有什么规矩可言，听同学说还有的船上船员都是老板家亲戚。

在外派工作我觉得就要目的明确，就是挣钱，其他的啥都不要考虑，干活好就好。

有些公司为了让船员干活，扫地都会单独给钱，所以在这样的公司做就是挣钱、靠海领。

散派到外轮的大部分都是印度船长居多。

印度船长对中国人也许不够友好，但是他们身上还是有可取的，有位印度船长说自己之所以一板一眼是因为很珍惜这份工作，在印度能做上船长获得高新后，他们很怕失去工作，所以会很计较，要求很严格，同样经过外轮淬炼后的船员一般都是技术过硬，英语棒棒哒。

2@对现在跑船这一工作的客观评价和感受，以及对未来这份工作的预测。

答：我觉得自己人生最大的受益就是有航海的经历，在同龄人纸醉金迷的时候我们没有机会浪费生命，反而有更多的时间静下心来考虑人生。

对于刚毕业的学生来说，很多人是单纯的，很多人是浮躁的，很多人是经不起诱惑的。

船上虽然也是个小社会，但是比起外界要单纯的多，大家同吃同住同工，相处不是那么难。

当你积攒了一定积蓄，积累了一定的技术，沉淀了很多的时候，就是你厚积薄发的时候。

在船上的时候想了很多哲理，感觉自己一年年变化很多，成长很多，这些是我在陆地上根本没有时间去想的，至今令我受益颇多。

跑船这个职业终归到底是一份职业。

职业没有好坏，就看你怎么对待了，跑船是需要你付出很多的，比如与家人朝夕相处，与朋友把酒言欢，等等，但是跑船也同样给予了你许多，首先是一份不会下岗的职业，对于现在讨论最火的供给侧改革来说，当前及以后很长的时间社会上都会有一大批下岗待安置人员，比起他们来说，跑船是很稳妥的；其次是一份很高的收入，海大的学生以后注定是成为船长、轮机长的人才，随着职位提升，收入会越来越多，而反观社会上的职业来说，公务员工资还不够大副、二轨上税的钱，其他行业在当前经济萧条时期也是愈发不景气，中石油职工降薪，银行从业人员降薪，除了微商行业以往，国内真没有能比得上航海的了；再次是一份能留得住的积蓄，虽然跑船失去了花天酒地的机会，同时也给了大家一个积攒收入的机会，我的同龄人当中，靠自己双手买房、买车的都是咱们跑船的。

未来这个行业人才还是比较紧缺的。

说实话，海大毕业生以及越来越多的其他院校毕业生做到船长、轮机长的人还是比较少的。

我的同班同学30人现在还在海上的就11个，毕业8年了，海上的同学基本都是二副，几个比较快的已经大副海龄靠满，准备考船长了（包括一名油轮大副），回头看看，大家都很羡慕他们，一年回来几十万收入，年轻有为，公司也比较重视这些海大年轻人，相信未来会重点培养，以后很可能到机关从事管理工作。

所以我觉得这个职业对于海大学生来说就是翻过一个山坡的距离，以最快的速度做到一定职位后，翻过这个山坡，会有很多机会，包括航运公司、引航站、船级社、海事局，因为这些领域都绕不过海上从业人员的参与，尤其是有经验的高学历人才。

就像陆地上的人觉得航海是很浪漫的一样，我们也许会很向往陆地上灯火阑珊下的惬意，但是当真的双脚落地后发现，现实生活就是很现实，离不开柴米油盐，一份年收入十多万甚至几十万的稳定工作才是家庭稳定和睦的基础，肺腑之言。

3@lng.lpg市场形势如何，前景怎样，国内外有哪些公司有lng和lpg船型。

答：现在LNG是比较火的，也比较高大上，无论是造船投入还是船员素质，都是令人仰望的。

LNG经营有它的特殊性，因为它是一次性投入，终身受益的经营方式，得到了很多船东的推崇，但是它的投入必须先有项目，再造船，所以国内LNG 企业都是被大公司垄断。

大远公司船员其中一部分就是在LNG船上工作，目前4条LNG船，一位大远自己培养的中国第一位LNG船长李军，其他都是英国船长和轮机长。

同学有在上面工作的，据说伙食相当好，可上网，工作高，非常舒适。

同时，大远公司下属单位还有LPG船舶，相对于LNG的高大上，LPG船舶经营公司比较多，有想法的同学可以自己上网找找，也可以在大远公司招聘的时候详细了解。

附：中国液化天然气运输（控股）有限公司中国液化天然气运输（控股）有限公司（英文名称为“China LNG Shipping (Holdings) Limited”，以下简称为“CLNG”）是由大连远洋运输有限公司和招商轮船LNG运输投资有限公司共同投资，经国家商务部2004年3月15日批准（商合批[2004]88号），在香港登记成立。

CLNG的经营范围为，投资与LNG运输相关的业务；开发、管理LNG运输项目投资；投资LNG船舶；投资LNG运输管理公司；投资LNG运输公司；提供LNG运输的管理、技术和融资等咨询服务。

CLNG作为中国远洋海运集团和招商局集团在LNG运输投资和管理方面的专业公司，主导投资了我国目前已经建成投产的广东、福建和上海进口LNG项目运输项目6艘运输船舶，并正在投资建造澳大利亚昆士兰项目4艘LNG运输船，俄罗斯亚马尔项目11艘北极型LNG运输船，并将继续开发中国LNG进口后续项目运输船舶的投资。

CLNG目前已投资完成的LNG运输船舶资产达11.82亿美元，其中包括广东LNG项目3艘和福建LNG项目2艘和上海LNG项目1艘14.72万立方米薄膜型LNG船舶。

为安全、有效管理上述6艘LNG船，CLNG与中海油能源发展投资管理（香港）有限公司合资的“中国液化天然气船务（国际）有限公司”（英文名称为“China LNG Shipping (International) Co., Ltd.”，以下简称“CLSICO”），作为LNG 运输船舶管理的专业船舶管理公司，负责LNG运输船舶的船员配置、技术管理和运行操作。

CLNG和CLSICO是集LNG运输经营、投资、管理等综合功能的国际化专业LNG运输公司，目前投资的项目与包括中海油在内的国内大型能源公司以及BG、Teekay、中外运、Dynagas 等国际知名石油公司和船公司等共同合作。

CLNG在深圳设全资子公司“深圳远商船舶技术有限公司”，负责处理CLNG在国内的业务和联络工作。

CLNG注册地址：香港干诺道中168-200号信德中心招商局大厦9楼912室深圳远商船舶技术有限公司地址：深圳市蛇口龟山路8号明华国际会议中心C1802－1804室邮编：5180674@lng在面试时有哪些需要特别注意，对新船员有哪些特殊要求。

答：这个真不了解。

据说是英文必须好，因为船上领导很多都是英国人。

5@与公司签约后，跑哪类船是听公司安排还是可以个人申请。

答：各家公司管理模式不一样，当前，原中远集团下属企业的船员是各单位自己管理，可以跟调配人员申请，一般海大毕业都比较受重视，派船靠前，只要要求不过分，公司都会尽量满足。

但是总挑三拣四的人，会被调配人员排到不受欢迎的人员名单里，以后上船的机会会越来越少，航线越来越破。

我建议大家第一是服从安排，然后私下跟调配好好沟通，大家都是一个公司的，没有什么不能解决的，把想法说出来，事情就比较好解决。

6@跑外派比国企有优势吗？答：外派优点：跑外派如果是散派到外轮英语提升很快。

以前会有外籍船舶领导帮助签假海龄的事情，现在海事局管理严格，这样的事情不会发生了。

其次，跑外派工资会高一些，而已不用交税。

外派缺点：首先是外派船上人员混杂，素质参差不齐，人身安全需要自己注意。

其次，工资是跟船东自己要，小船东有拖欠工资现象，尤其是近年来散货、集装箱船亏损严重，个人薪资得不到保障。

再次，国内的五险一金之类的保障需要自己缴纳，个人缴纳的跟企业缴纳的是不同的，退休会有明显体现。

最后，有政治追求的学生在外派船找不到组织。

国企船优势首先都是公司内部船，各船况了解，人员熟悉，人身安全有保障，伙食对胃，工资到月即领，船上有政委，有党支部，各公司都重视船舶党建工作，入党比在陆地容易很多，基本两条船就差不多了。

此外，五险一金都按照法定缴纳，隐性工资很优越，买房贷款完全不用担心，年底还会有企业慰问金发放。

国企船缺点需要依法缴纳个人所得税，船长、轮机长一年缴纳上万元，损失了一部分收入。

此外，由于都是公司人员，船上通用语言是汉语，所以个人英语提升需要自己努力。