广州之路在大海和天空。世界级的双港战略呼应着中国走出去的 雄心。2014年广州海港的发展既有速度，也有质量，尤其是集装箱吞 吐量达到1661万标箱，居于全球第八，货运结构日益向高附加值的方 向发展。而白云机场负重承压，在枢纽负荷远超设计容量的情况下， 主动挖潜，保证了空港的稳定运作，全年客运吞吐达5479万人次，首
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一、总体情况
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二、运量发展
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三、航空枢纽
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四、铁路枢纽
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五、港 口
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第八章 交通与环境
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一、机动车排气工况法检测 60
二、机动车道路抽检情况 61
三、公交车辆停放地专项抽检 61
四、环境空气质量
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五、道路交通噪声 63
第九章 规划研究
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一、重要交通规划
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交通发展 数字点评 2014 广州市交通发展年度报告
交
通 发 展 数 字 点 评
16707亿元
全市地区生产总值比上年增长8.3%，继续保持国内 城市第3名。
1293万人
全市常住人口总量基本与上年持平，增幅1.2%，人 口稳步发展。
5479万人次
白云机场旅客吞吐量较上年增长233万，国内机场 排名第2位，世界排名上升至第15位。
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第一章 年度交通综述
2014 广州市交通发展年度报告
小汽车出行比例增加，道路车速呈下降趋势
2014年小汽车保有量增幅有所回落，然而由于保有量基数高、外地车入城比例高等 因素，小汽车占机动化出行比例从上年的41%增加至41.4%。全市机动化出行总量较上 年增长2.0%，在出行分布上呈现出核心区（环城高速以内）向外扩散、新城区迅速发展 的趋势。全年核心区内55%的道路车速出现下降，比上年下降5.8%，晚高峰干道车速从 22.5km/h降至21.2km/h左右，尤其在越秀、天河尤为明显。虽然车速在超大城市中仍处 于领先水平，但连年下降的趋势亟需进一步的措施加以缓解。
二、重要交通研究
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附录 2014年交通大事记
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第一部分
年度交通综述
2014 广州市交通发展年度报告
Annual Report
Guang Zhou Transport Development Annual Report
第一章 年度交通综述
一、交通发展形势
2014年广州交通发展取得了丰硕成果，交通运行状态在国内超大城市中处于领先地 位。对外交通方面，贵广、南广高铁，广乐、肇花高速公路，南沙港三期码头4个泊位， 机场第三跑道等门户性交通设施建成，中心城市功能不断提升；市内交通建设稳步推 进、交通管理手段日趋成熟,同德围高架、花城大道东延线、新化快速路南段、金沙洲大 桥拓宽、洲头咀隧道五大道路工程建成开通，11条(段)在建地铁工程顺利推进，小客车 限购、调整停车收费两大交通需求调控手段平稳运行，可变车道、信号灯智能化等先进 管理措施向全市普及。总体来说，广州交通系统功能日趋完善、运行平稳。
二、发展趋势与建议
机场第三跑道建成开通，建议尽早谋划相应衔接体系 第三跑道在2015年2月5日投入使用，旅客吞吐量将出现新一轮的高增长。机场发展
的瓶颈将从枢纽本身转移至衔接设施。2014年机场高速公路各区段流量比上年增长均超 过20%，饱和度最高为机场高速南段，超过0.9，增长量主要源于广乐高速的引入，货车 比例也由13.8%增长至23.2%，快速通达中心区面临严峻考验。因此，近期可考虑对机场
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次超越新加坡樟宜机场，门户地位稳步 提高。
广州之路在广阔的腹地。作为国家 中心城市的广州既是珠三角的，也是南 中国的，强化区域辐射、带动区域发展 是广州的使命。2014年广州区域交通捷 报连传，贵广、南广高速铁路串联粤桂 黔，让鼎湖山、漓江水、黄果树和云山 珠水一脉相连；广乐、肇花高速公路加 密珠三角，无论是珠江两岸，还是平原 山区，地理和心理的距离越来越近。
南沙自贸区政策落地，建议提升与中心区交通联系
南沙自贸区到广州中心区虽然有四条高快速路和一条普速地铁联系，但由于空间距 离大，南沙与中心区的平均出行时间超过1.5小时，不利于自贸区与中心区的互动发展， 与国际航运中心新定位也存在差距。建议积极推进地铁18号线的建设，并适度优化现行 轨道网络，考虑增加南北向加密地铁线路，将南沙到中心区两大地标（北京路和珠江新 城）的出行时间均缩短至1小时以内。
轨道交通作用持续提升，整体公交竞争力有待提高
2014年轨道交通在机动化出行方式中比例上升了0.8个百分点，达到16.8%；客流密 度日均2.39万人次/公里，继续保持国内城市第一；高客流断面以珠江新城为核心向外扩 散，3、5号线断面客流持续升高，轨道运能短板初现，最高满载率超过120%。公共交 通整体出行量较上年增长1.8%，海珠新型有轨电车的开通丰富了广州公共交通体系，但 公共交通在与小汽车的竞争中继续处于下风。如何在2017年底轨道运营里程大幅度增加 前，通过一些投入少、见效快的措施，缩小公共交通与小汽车的竞争力差距，是一个值 得重点关注的命题。
在广州交通发展之路上，有无数的 艰辛，也有无数的喜悦。2014年的广州 之路，就像一幅磅礴的画卷，映射着国 家、城市和人民。在画卷的背后，则是 每一个普通建设者的智慧和汗水，凝结 起来，就是坚定向前的时代洪流。而这 本薄薄的交通年报，只愿能成为一支小 小的画笔，记录广州之路的昨天、今天 和明天。
那么，敢问路在何方？路在你、 我、他的脚下。
广州之路在创新与变化。这座敢 为人先的城市永远不拒绝尝试创新，因 为，也许今天的新生事物就是明日的中 流砥柱。2014年，交通创新风生水起： 海珠有轨电车试验段甫一开通就吸引了 全城的眼球，人们盛赞沿途美丽的风 景，而城市建设者们更寄望于以试验段 的经验去拓展未来的发展；同样位于海 珠区的微信公司接入打车软件，将“互 联网+”思维引入公共交通领域，引发 了全国范围内关于出租车行业发展的大 讨论，当然，得到实惠的还是偷着乐的 司机和乘客们。
1661万标箱
广州港集装箱吞吐量全国排名第5位，增速回升至 7.1%，但仍低于“追兵”天津港和“标兵”青岛港。
189万辆
全市小汽车保有量较上年增加6万辆，增速放缓。
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Annual Report
Guang Zhou Transport Development Annual Report
GUANGZHOU TRANSPORT PLANNING RESEARCH INSTITUTE
2014 广州市交通发展年度报告
GUANGZHOU TRANSPORT DEVELOPMENT ANNUAL REPORT
交 通 和 谐 创新 发展
委 托 单 位 x广州市国土资源和规划委员会 主 编 单 位M 广州市交通规划研究院 协 编 单 位M 广州市公安局交通警察支队交通管理科研所 广州市环境保护局监测中心站 主 编 邓兴栋 副 主 编 马小毅 景国胜 钱 喆 金 安M 责 任 编 辑M 江雪峰 主要参编人员 陈先龙 刘明敏 曹 辉 魏 明 李发智 丁晨滋 廖胜华 甘勇华 徐士伟 赵国锋 王 波 李橘云 宋程 陈嘉超 张 科 （广州市交通规划研究院） 王世明 陈仲平（广州市交通管理科研所） 姚汉钟 赵 仓（广州市城乡建设委员会） 谢 媚 陈向红（广州市环境监测中心站） 致 谢 单 位 广州市统计局 广州市地铁总公司 广州市住房和城乡建设委员会 广州市交通委员会 广州交通投资集团有限公司
广州之路在民生与发展。民生交 通的改善让一千三百万广州人能越来 越便利的在城市里流动、行走，畅快 享受着城市发展的成果。2014年， 金沙洲的“洲民”们发现，出洲之路 从一座窄窄的金沙洲桥变成了涵盖地 铁、道路和水巴的立体交通；同德围 的“围主”们发现，“一桥飞架南 北，天堑变通途”；还有珠江新城的 白领们、大学城的师生们；还有全市 17个交通拥堵点的改善，186个路口 的优化……城市的每一处，人们都感 受着民生交通的发展。
卷首语
PREFACE
敢问路在何方？
2014年，中国以一带一路战略牵动了世界的心跳，一头东出海、 一头西挺进，在亚欧大陆上演绎了以合作发展为主题的和平崛起之 路。而广州这座华南大都市，作为陆地和海上两条丝路的门户枢纽， 在这一年里对外夯实辐射，向内强化民生，以交通发展支撑城市发 展、拥抱国家战略，走出了2014年的广州之路。
第一章 年度交通综述 1 一、交通发展形势 1 二、发展趋势与建议 2
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第二部分 年度交通发展
第二章 城市发展
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一、城市概况
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二、人口就业
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三、社会经济
8
四、轨道交通建设
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第三章 机动车发展
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一、拥有量
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二、组成结构
13三、私人机动车源自15四、小汽车限购政策
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Annual Report
Guang Zhou Transport Development Annual Report
高速限货，并适时开展机场第二通道建设。
南站枢纽地位急速提升，建议加快推进衔接通道建设
贵广、南广高铁引入后，南站在运量上成为华南第一大铁路枢纽，服务珠三角和广 东省的功能更加突出，但其衔接交通体系存在快捷通道不足的问题，尤其是与中心区联 系时间过长，超过50分钟，建议加快推进洲头咀隧道-芳村大道南快捷化、东晓南放射 线南延线、广州大道快捷化改造等道路工程和七号线一期等轨道工程，将广州南站与中 心区联系时间缩短至30分钟以内。