长沙理工大学方程式赛 车传动组简介
概述
• 传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条
件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和
燃油经济性。为此，任何形式的传动系统都必须具有以下功能。
（1）实现减速增扭 只有当作用在驱动轮上的驱动力足以克服外界对
汽车的阻力时，汽车方能起步并正常行驶。假如将发动机与驱动轮之
不同的角速度旋转。
组成
赛车一般采用发动机中置后轮驱动的 MR方案。MR方案是将发动机置于驾驶室 后面的汽车中部，后轮驱动。该方案布置 有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配。 MR方案中发动机发出的动力经过离合器、 变速器、由万向节和传动轴组成的万向传 动装置以及安装在驱动桥的主减速器、差 速器和半轴，最后传到驱动车轮。离合器速器万向节半轴
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间直接连接，则汽车速度很大，这样高的车速既不实用，又不可能实
现（因为相应的驱动力太小，汽车根本无法起步）。为解决这一矛盾，
必须使传动系统具有减速增扭的作用，亦既使驱动轮的转速降为发动
机转速的若干分之一，相应的驱动轮所得到的扭矩则增大到发动机转
矩的若干倍。
（2）实现汽车变速 汽车的
使用条件在很大范围内不断变化，这就要求从汽车的驱动力和速度也
差速器
• 差速器是驱动轿的主件。普通差速器由行星齿轮、 行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。 它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允 许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽 可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与 地面的摩擦。
• 差速器的种类有：1、开式差速器2、限滑差速器 3、托森差速器4、锁止式差速器（机械锁止、电 动锁止、气动锁止）。
主减速器
• 主减速器是系统中减小转速、增大扭矩的主要部 件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用 锥齿轮传动以改变动力方向。
• 主减速器的种类繁多：有单级式和双级式；有单 速式和双速式；还有贯通式和轮边式等。
链传动
链条的前进速度和上下抖动速度都是周期性 变化的，链轮的节距越大，齿数越少，链速的变 化就越大。当主动链轮匀速转动时，从动链轮的 角速度以及链传动的瞬时传动比都是周期性变化 的。链传动的不均匀性的特征，是由于围绕在链 轮上的链条形成了正多边形这一特点所造成的， 故称为链传动的多边形效应。链传动中的多边形 效应造成链条和链轮都是周期性的变速运动，从 而引起动载荷。
有相当大的变化范围。
（3）实现汽车倒驶汽车
在某些情况下需要倒向行驶。
（4）必要时中断传动系统
的动力传递 发动机只能在无负荷情况下启动，而且启动后的转速必须
保持在最低稳定转速之上，否则可能会熄火。所以，在汽车起步之前，
必须将发动机到驱动轮的动力传递路线切断，以便启动发动机。
（5）应使两侧驱动车轮具有差速作用 差速器使左右两驱动轮可以以