专业英语翻译P1~51.1汽车构造汽车发动机基本原理汽车包括五个基本组成部分，它们是：1.发动机：是汽车的动力源，包括燃油系统、润滑系统、冷却系统和电器部分。

2.车架：是支撑发动机、车轮、转向和制动系统以及车身。

3.动力传动系：它将动力由发动机（经离合器、变速箱、驱动轴、差速器和后轴）传至车轮。

4.车身5.车身附件；包括散热器、照明设备、风挡、刮雨器等等。

发动机是使汽车移动的动力源。

因为汽油是在发动机气缸或燃烧室部燃烧，这种发动机通常称为燃机。

这是相对于燃料在发动机外部燃烧的外燃机来说的（如蒸汽机）。

在发动机气缸的燃烧产生动力。

由动力传动系统将动力由发动机传至车轮，车轮转动使用车辆行驶。

燃油系统在动力产生过程中起举足轻重的作用。

因为它向发动气缸中供给燃油。

在发动机的每个气缸中．汽油蒸汽和空气的混合汽体进入气缸，活塞上行在气缸压缩混合气，然后电火花点燃压缩的混合气推动活塞下行。

当然，活塞不会被推出气缸外部，活塞在气缸做简单的上下往复运动—活塞上行压缩混合气，当混合气燃烧时，活塞下行。

在动力驱动车轮转动之前，活塞的直线运动必须变为旋转运动。

这种转变由曲轴上的曲柄和连杆来实现。

发动机的气门使燃烧废气排到气缸外部、将新鲜的汽油蒸汽和空气带到气缸部。

在气缸封闭端有两个开口，每个开口与一个气门相通。

气门是带长杆的精密加工阀体。

当气门关闭或落座时（也就是气门上行至开口处）开口被密封，这时气体不能通过气门泄漏。

当气门开启时，气体便可从开口流出。

2、气门被发动机凸轮轴上的凸轮驱动打开。

凸轮有一个最高点（或凸角），每当凸轮转动时，凸角转至气门挺柱下部并使挺柱向上运动。

挺柱通过推杆将向上的运动传气门摇臂绕其支撑点旋转向下推动气门杆，使气门下移打开。

当凸轮转动使凸角转离挺柱下端时，刚度较大的气门弹簧将气门推回原位落座。

气门弹簧靠弹簧座和锁销与气门杆上端相联接。

在发动机凸轮轴上有凸轮与相应的气门相联。

曲轴通过齿轮传动或链传动与凸轮轴相联。

整个工作循环过程需要四个活塞行程时（曲轴转两圈一个工作循环），这种发动机称为四冲程发动机。

四个冲程分别是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

在进气冲程，进气门打开。

曲轴驱动活塞下行。

活塞的这种运动造成气缸部的部分真空．使空气通过进气门进入气缸填补真空。

当空气向气缸运动时它必须经过化油器，空气与油蒸汽混合。

这样，在进气冲程活塞下行时进人气缸的是空气和汽油蒸汽的混合气。

在进气冲程中，活塞下行至下止点时，进气门关闭。

控制进气门的凸轮凸角转离位于其上的气门挺柱。

因为此时其它气门也是关闭的，气缸上部是密封的。

随着曲轴的转动，活塞上行，已进人气缸的混合气被压缩。

当活塞上行至上止点时．混合气被压缩为原来体积的1/7-1/8。

相当于1加仑空气被压缩成1品脱。

其结果是气缸部混合气形成很高的压力。

在压缩行程中，当活塞接近上止点时，装在气缸上的火花塞发出电火花。

火花塞由2个电极组成，火花由2个电极产生。

点火由点火系统产生。

点燃被压缩的油气混合气体。

迅速的燃烧，产生高温高压。

此时，在活塞的顶部有可以达到2吨的向下的压力。

强有力的推力强制活塞向下运动，动力通过连杆和曲柄传递到曲轴。

在作功行程，活塞被燃烧的油气混合气向下推动。

当活塞到达下止点时，排气门打开。

此时，活塞向上运动，排出气缸中燃烧后的气体。

当活塞到达上止点的时候，活塞中的气体被排净。

排气门关闭进气门打开。

然后活塞继续开始向下开始进气行程。

当发动机运行时，这四个循环或者是活塞行程在不断的运行着。

P5~91.2汽车整体布局汽车整体布局不同车辆的整体构造是不一样的。

一辆可载八人的私人汽车一般为四座。

汽车布局见图1。

汽车的主要部件。

发动机位于车体的前部，其后是离合器、变速箱、驱动轴、万向节、差速器、后轴等。

散热器位于发动机前部。

11、various other parts of the vehicle shown in the layout are dynamo,horn,steering box,fan,timing在整体构造图中我们还可以看到，汽车还包括各不相同的其它部件，如发电机、喇叭、转向器、风扇、正时齿轮、化油器、空气滤清器、换挡总成、转向轮、汽缸、油箱和后桥等。

变速箱的动力经过一个短轴传至驱动轴前端的万向节。

又由驱动轴经可伸缩花键轴传至后部万向节。

后部短轴上的斜齿轮由后部万向节驱动。

这个斜齿轮与另一个大斜齿轮啮合，这个大斜齿轮通过差速器驱动两个后轴。

3、车辆的整体构造也包括带有椭圆形板簧的独立前轮悬架、（斜）齿轮转向控制装置和液力制动系统。

8、the wheels which are four in number are fitted below the car chassisi to support the load of the vehicle and passengers as well as to run the car.四个车轮安装在车辆底盘下面来支承车辆和乘客的重量，同时也使车辆运动。

车辆上装有空的充气轮胎，轮胎胎中的空气压力足以满足承受这些载荷之所需。

它们还可以吸收由于路面不平而引起的振动。

在车轮和车辆间安装弹簧可以使车轮相对于车身间有垂直运动，同时也能在很大程度上适应不平的路况。

前轴是用于前轮转向的，前轮装于轴端绕主销转动。

转向臂和一个横拉杆将两个转向节立轴联结在一起，通过一个安装在前轮轴上的转向轮使它们联动。

转向轮通过一个轴、一个齿轮箱和一个合适的联动装里与转向节立轴相联，由驾驶员的方向盘操纵。

以前，前轴是一个通过弹簧支撑车辆的梁。

后来独立悬架取代了先前的装置。

在弹簧的控制下．轮子可以彼此相互独立地升降。

为安装后轮，采用了一根类似轴的管子，驱动轴通过合适的轴承安装在其部，可以使车轮转动。

管子的中部尺寸加大，用来容纳车辆的最终传动装置，它是由发动机到驱动轮的主要减速装置。

这根管子称为后轴，它也实现传动方向由纵向到横向的转变。

12、when going round a curve,the inner wheel在车辆的转向工况中，侧车轮行走距离较外侧车轮小。

但是，如果两后轮同轴相联，它们将以同样的速度转动。

这将使一侧或双侧车轮在路面上滑转，造成轮胎的过度磨损，轴也要受到扭荷作用。

更严重的是，几乎等径的两个车轮（二者直径通常是不相等的）只能在直线道路上无滑转等速转动。

安装在两侧的轮胎有不同的磨损状态，甚至同一或不同生产厂家生产的同一规格轮胎，其实际直径也不相同，或者不可能精确相近。

由于滚动半径（轮心到地面的距离）的变化，轮胎的有效尺寸也随轮胎充气压力的变化而变化。

13、each wheel is provided with its own separate half shaft connected by a differential gear and meeting at a bout the center of the axle每个车轮安装在与差速器相联的各自半轴上，两个半轴一直延伸到（后）轴的中部。

两个车轮可以自由地按不同的速度转动，尽管差速器提供它们相同的驱动方式。

为防止振动从不平的路面传至车身，弹簧被安装在轴上，用于支撑车身。

为适应车轮相对于车架的垂直运动，同时也便于以不同角度操纵轴的相关部件．采用了另外一种广泛使用的装置。

它将最终传动齿轮和差速器齿轮安装在一个壳体中，该壳体通过独立悬架的车轮与车架相联，车轮通过万向节联于轴上。

动力系统包括一个燃机。

它通常安装在车的前端。

离合器和变速箱紧接其后布置。

三个组成部分发动机、离合器和变速箱装配成一体。

从变速箱的输出轴到后桥，是通过一棵长的传动轴来连接的。

这个传动轴或封闭在管或直接暴露在外，轴的端部通过万向节相连，以适应后桥轴线因地面起伏引起的上升或下降。

万向节不能被取消，即使最后的驱动齿轮是固定在有独立减震的车轮框架上。

无论是车身结构在颠簸路面上变形引起的偏心还是轴线的精度都可以通过万向节而被消除。

14、for controlling the movement of the vehicles or to stop them为控制车辆移动或停止，车辆需要高效的刹车系统。

单独连接到四个车轮上的刹车有两种类型。

在最初的类型中，在固定的盘上装有一对蹄铁，蹄铁开时与安装在车轮上旋转的鼓面接触，阻止制动鼓的转动。

在现代的刹车类型中，一对或多对衬垫被装在卡钳上，卡钳与车轴或车轮支撑件相连。

刹车碟的一侧装在车轮上，被这些卡钳夹持。

通过踏板的压力作用，刹车起作用。

手动的刹车装置使用单独的连接和锁止件。

为了操控刹车，使用机械或液压机构。

机械机构需要齿轮机械系统，液压机构则使用液压油。

P15～18二、发动机系统2.1 发动机现代汽车发动机被称为燃机，因为燃料在发动机部燃烧。

发动机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。

按照冲程分类：分为两冲程和四冲程发动机按照冷却系统分类：分为水冷和风冷式发动机。

水冷发动机在柴油机中最广泛应用。

按照燃料种类分类：汽油机、柴油机和丙烷燃料发动机按照点火方式分类：汽油机用电火花点燃系统。

在压缩行程末端，电子点火系统通过火花塞电极产生电火花，点燃油气混合气。

在压缩行程末端，当燃料被吸入气缸后，柴油机用压缩空气产生的热量，引起燃料着火的燃机。

因为柴油机比汽油机的压缩比高很多，通过压缩空气可以产生足够的热量，使吸入的燃料燃烧。

按照气阀布置分类：四种气阀布置形式被运用在汽油机和柴油机上。

四种形式中（L,T,F,I），I型缸盖常用在柴油机上。

按照气缸布置分类：发动机缸体构造或者气缸布置取决于气缸设计。

气缸被布置为直线，最常见的直列设计是四缸直列和六缸直列发动机。

V型发动机用两侧气缸布置为60度或者90度设计。

最常见的是两侧，每侧各有3-8个气缸。

对置发动机两列气缸相对布置，曲轴位于两列气缸之间。

按照排量分类：发动机排量是活塞从上止点运动到下止点排气总量。

它和气缸大小，活塞行程，气缸数量有关。

按照发动机速度分类：分为低速、中速、高速、超高速发动机2.1.1 往复式发动机3、除了转子式发动机,其余都是往复式(活塞式)发动机。

往复指得是“从上到下”或者“从后到前”。

因为活塞在气缸中从上到下运动，故此得名。

几乎所有这种形式的发动机都有一个缸体，或者叫机体。

缸体是由钢或者铝铸造而成。

缸体上部被缸盖覆盖，形成燃烧室。

缸体下部是油底壳，或者叫集油盘。

这种形式的一个特例是大众的风冷发动机。

它是典型的风冷、水平对置发动机，近年来被保时捷、雪佛兰和其他一些汽车生产厂家运用。

通过气缸活塞的直线运动产生动力。

然而，必须将直线运动转化为车轮的旋转运动，以便车辆行驶。

连杆的顶部与活塞通过一个销进行连接，称为活塞销。

连杆的底部连接曲轴。

连杆把活塞的上下运动传递给曲轴，曲轴把直线运动转变为旋转运动。