VRB-51D型全向信标电源故障两例分析
摘要:本文讲述了VRB-51D型全向信标电源系统各个组件间的信号流程及相互关系,着重对其中CCB组件和DCC组件所出现故障进行分析,为日后设备故障的排除提供。

关键词:CCB DCC 故障
多普勒甚高频全向信标是一种近程相位测角系统,是为机载全向信标接收机提供一个复杂的无线电信号,经机载接收机解调后,测出地面甚高频全向信标台相对于飞机的磁方位。

VRB-51D型全向信标由澳大利亚AW A公司生产,于上世纪90年代中期投入使用。

在我中心某导航台服役至今已超过15年,由于运行时间较长,在日常维护的过程中,会发生一些故障情况,下面是我对该设备电源组件所发生的故障进行简单分析。

1、电源组件工作流程
该套设备的电源系统主要由主电源（2A71130）、电源控制开关组件（CCB/1A71128）、直流变换组件（DCC/1A71129）、限压器（1A71168）和蓄电池组成。

主电源的输出送入电源控制开关CCB组件。

CCB组件主要由两个电路开关Q1、Q2和一个继电器K1组成,输出两种类型的24V电压。

一种是不受从CTL 组件送来的控制信号控制的+24V,它被加于CTL、监视器和测试单元需要一直供电的组件,即使关机状态供电也不停止。

CCB组件输出的另一种类型的电压则受来自CTL组件控制信号的控制,这种受控制的电压被馈往限压器和直流变换组件DCC,只有控制信号为高电平时,CCB组件才会输出这种类型的电压,从而开启机柜。

限压器输出的24V电压为载波发射机和边带发射机中的射频放大器提供工作电源,其作用是使它的输出电压限制在24V,以严格限制射频放大器的功耗。

2、故障分析及解决
2.1 故障现象一
主机CTL单元出现方位告警、副载波告警、缺口告警、正向功率、反向功率等红灯告警、方位误差信号跳变、主机停机关闭,转为备机正常工作。

2.1.1 故障分析
(1)由于备机工作正常,故障不在设备主备共用的天线系统和监控系统。

用万用表测量载波功率、边带功率为0。

重新启动主机,不能启动。

本着先易后难的原则,首先检查设备电源系统。

(2)查看主电源电压表输出27V正常,电瓶供电正常。

检查限压器未输出标准的24V电压,查看DCC组件未输出标准的+24V电压。

后更换限压器、DCC组件到备机,机器显示工作正常,判断限压器、DCC组件无故障。

由此初步判断是CCB 组件出现故障。

(3)又因监控、测试系统正常,判断CCB组件前面板操作的控制开关Q1及相应电路应正常。

(4)DCC组件及限压器没有输出的+24V电压,怀疑控制开关Q2及相应电路。

而这一路+24V是否输出,还取决于CCB组件中继电器K1的工作状态。

(5)用万用表量取K1两端状态,发现在Q2合上时K1不能导通,从而判断继电器K1故障。

2.1.2 故障解决
2.2 故障现象二
某一次定检工作结束后,主机CTL单元出现方位告警、副载波告警、缺口告警、正向功率、反向功率等红灯告警、方位误差信号跳变、主机停机关闭、转为备机正常工作。

2.2.1 故障分析
(2)检查主电源电压表输出27V正常,电瓶供电正常。

限压器输出标准的24V 电压正常。

CCB组件更换到备机工作正常,CCB组件正常。

(3)查看DCC组件,未输出标准的+24V电压,无任何分压,怀疑DCC组件故障,检查DCC组件,发现DCC组件与后面的线路板虚连。

2.2.2 故障解决
重新插拔DCC组件,设备即恢复正常工作。

3、结语
在日常维护设备的过程中,遇到的故障多种多样。

本文讲到的两例故障现象基本相同,但实质不同,一例是CCB组件故障,而另一例是DCC组件故障。

在排除设备故障时,只有熟悉掌握设备的原理,懂得各个模块功能和信号走向,才能快速准确的排除故障,确保设备稳定运行。

在这里我对该型号全向信标提供24V电压进行以下总结,供大家在检修设备时提供参考（如表1）。

参考文献
[1]《VRB－51D培训手册》.
[2]郑连兴,倪育德.《DVOR VRB-51D多普勒全向信标》.中国民航出版社.。