异响
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异响和声学
异响属于声学的一部 分，大部分的异响问 题属于声学范畴，但 仍有一小部分的异响 问题采用不同于声学 的方法进行分析。
生产制造、装配管理 （1）流程控制； （2）线下检查。
异响的定义和特点
表现形式 涉及零件范围
分析手段 问题解决方法
异响与NVH的分工
异响
NVH
敲击、松动
轰鸣、尖叫、啸叫
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解决异响问题
常见工具和材料
海绵垫
海绵条
适用于干涉类问题的隔离和共振类问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不防水
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解决异响问题
零件固定不好，松动产生的干涉异 响，加海绵支撑减震。
常见工具和材料
海绵填块
适用于干涉类问题的隔离和共振类 问题的支撑 特点：隔振效果好，耐久性差，不 防水
棉花填块
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解决异响问题
设计时的考虑
人造革与人造革、塑料件摩擦可能造成异响，设计 时应：
确保足够间隙 接触面改为织物 用户看不到的位置 皮革接触面使用降噪涂层
用户看到的位置使用
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后排座椅
解决异响问题
设计时的考虑
后排分体式座椅60%部分易振动异响，应考虑设计 缓冲块加以固定
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解决异响问题
设计时的考虑
测量设备
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发现异响问题
便携式工业内窥镜
测量设备
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发现异响问题
易感知，易产生异响的重灾区
车身内饰和装备 ★★★★★
白车身和外饰 ★★★☆☆
常见的异响问题
开关、线束
电器系统 ★★★☆☆
发动机 ★☆☆☆☆
底盘系统 ★★☆☆☆
拆卸难、内部结构不熟悉；
发动机、变速箱属于声学研究范畴
底盘供应商处理。
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+ 最接近实际用户使用工况，发现的问题具有非常大的 实际价值
- 试验条件不是非常稳定，有时难以复现偶发的问题； 试验周期较长，花费较大
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发现异响问题
25km/h
钉头路面
道路试验（特殊试验道路）
35km/h
比利时路面
25km/h
搓板路面
10km/h
正弦波路面
50~60km/h
粗糙石块面
蓝玄武岩路面
塑料泡沫件与车身钣金或硬塑料摩擦，可能产生异响， 设计时应保持x，y，z向足够的过盈量，硬塑料和泡沫 件避免干涉
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解决异响问题
设计时的考虑
润滑油脂应使用低温油脂，至少零下30度
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解决异响问题
设计时的考虑
门锁和锁扣板摩擦异响，设计锁扣板时应考虑增加
DLC涂层
DLC图层： "DLC"是英文"DIAMOND-LIKE CARBON"一次的缩 写。DLC是一种由碳元素构成、在性质上和钻石类 似，同时又具有石墨原子组成结构的物质。类金刚石 薄膜(DLC)是一种非晶态薄膜，由于具有高硬度和高 弹性模量，低摩擦因数，耐磨损以及良好的真空摩擦 学特性，很适合于作为耐磨涂层，从而引起了摩擦学 界的重视。目前制备DLC薄膜的方法很多， 不同的 制备方法所用的碳源以及到达基体表面的离子能量不 同， 沉积的DLC 膜的结构和性能存在很大差别， 摩 擦学性能也不相同。
适用于解决共振类异响问题 特性：弹性好，支撑力强，不防水， 耐久性好
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解决异响问题
摩擦面较大时，润滑油脂涂抹成本较 高，一般解决方法：改变材料或结构。
常见工具和材料
润滑油脂Krytox GPL105
润滑脂Krytox GPL205
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
异响有哪些种类？
零件本身在操作或行驶中，受激励共振发出的声响 数个零件在操作或行驶中变形或互相发生干涉引起 摩擦或敲击的声响
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异响的定义和特点
产生问题的原因
共振 敲击 摩擦
结构刚度不足，强度不够， 固有频率接近激励频率
零件尺寸不正确，配合引起
零件接触面材料不合理，润 滑不够
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异响的定义和特点
声学
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发现异响问题
电器零部件
• 线束 • 车内阅读灯 • 氛围灯 • 电器开关
匹配
常见的异响问题
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发现异响问题
底盘零部件
模拟仿真很难查找• 制动钳/盘 • 踏板 • 换挡手柄 • 转向系统
常见的异响问题
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4. 解决异响问题
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解决异响问题
零件卡脚固定不牢靠，可能造成异响，设计时应选择： 控制公差范围 增加搭接量 匹配优化
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解决异响问题
设计时的考虑
线束设计不合理可能导致异响，设计时应：
控制线束的公差范围
确保足够的固定点，固定点间隔不
宜超过10cm
线束采用降噪包覆措施
包覆材料不建议使用塑料胶带
使用布基胶带包覆
X
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解决异响问题
设计时的考虑
适用于摩擦类问题的分析和解决 特性：润滑效果好，不适用于高温 连续摩擦位置。
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解决异响问题
设计时的考虑
重点关注金属件和塑料件的配合，在可能产生异响
的部位，应作特别处理（如：结构优化，增加缓冲
材料等）
间隙控制
Pinne
Filz
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解决异响问题
降低产生共振的几率
设计时的考虑
长尺寸（超过10cm）薄壁塑料件或金属件，刚度较低 时，可能产生异响，应作特殊处理（设计固定点、加 强筋或添加缓冲材料）
质量控制
设计的异响材料
加强检测，防止异响材料外露、变形、脱落
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解决异响问题
生产制造的措施
四门两盖严格按图纸要求安装和调整
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解决异响问题
生产制造的措施
门盖密封条的安装控制
控制夹头尺寸和型号稳定，确保夹头安装到位
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5. 异响分析与整车开发 流程
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异响分析与整车开发流程
整车异响分析平台
试生产
发现异响问题
车身内饰和装备
• 仪表台/出风口/收音机 • 四门饰板 • 座椅 • 柱内饰 • 车门密封条 • 衣帽架 • 车顶内饰 • 安全带 （卷收器）
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常见的异响问题
发现异响问题
白车身和外饰
• 车身钣金 • 车门 • 前盖、后盖 • 天窗系统 • 摇窗机 • 备胎槽及工具
（随车工具固定）
常见的异响问题
静态检查的内容和方法
天窗系统 —— • 方法：操作遮阳板，开启关闭天窗 • 关注点：遮阳板操作的流畅性、天窗开关匹配、
天窗和车身的匹配、天窗机构运作的流畅性
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发现异响问题
静态检查的内容和方法
座椅系统 —— • 方法：坐乘座椅，操作座椅机构 • 关注点：座椅皮革互相及和内饰件的摩擦、调节
机构的匹配、头枕的匹配
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解决异响问题
设计时的考虑
车身阻尼垫设计应考虑耐低温性能，至少零下30度
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解决异响问题
设计时的考虑
组合仪表是异响重灾区，设计时应考虑 本体焊接及组装尽可能牢靠 硬塑料与硬塑料，硬塑料与克罗米之间应设计降噪 涂层 用什么降噪图层？ 上下都设计固定孔位 仪表板发泡，与组合仪表过盈配合
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解决异响问题
批量
整车异响 工作小组
设质生 计量产
整车异响分析数据库
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实车经验的积累， 共性问题
异响分析与整车开发流程
概念设计阶段
定义整车特性，确定整车声学性能 实质工作很少 根据声学特性要求，明确将来的异响工作方向
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异响分析与整车开发流程
方案设计阶段
根据整车特性要求，确定装备、配置 根据装备信息，初步评估异响风险点
单件 优势 弱势
零件振动台 车身激振功能强大，方便直观重现问题 缺少其他模拟工况
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发现异响问题
配合试验室或台架使用
• 传感器 - 振动 - 声压
• 记录仪 - 记录并回放 - 多通道记录
• 分析软件 - 振动曲线和声压曲线对比 - 参数包过滤声响
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测量设备
发现异响问题
无线内间隙传感系统 测量车身钣金的匹配间隙
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异响的定义和特点
听到异响
判断位置
排除法
分析原因
异响分析步骤
制定措施
再次验证
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3. 发现异响问题
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发现异响问题
静态评价
—— 在车辆静止的状态下，检查和评价可能存在的 异响风险。
+ 简单、实用的方法，不需要昂贵的设备， 一般在车辆下线后，就能够及时发现一 些明显的异响风险点
- 不能完全发现所有的异响问题
整车异响分析
2017.03.25-26
武汉
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课程内容概览
1. 为什么要分析异响
2. 异响的定义和特点 • 异响的定义、特点 • 异响与声学的关系
3. 发现异响问题 • 静态评价方法 • 整车道路试验 • 台架试验 • 常见的异响问题
4. 解决异响问题 • 常用工具和材料 • 设计时的考虑 • 质量控制 • 生产制造的措施
• 累计试验里程：30,000km
高速、国道+省道、沙石路、扬尘路等
夏季道路试验
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发现异响问题
台架试验
—— 在实验室内，借助试验设备，复现道路行驶过 程中发现的异响问题。
+ 试验环境稳定、可控，分析问题方便、快捷 - 设备投资较大，不是所有工况都可以模拟
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发现异响问题
转毂带动车在运转，最 高车速50km/h
35~45km/h
窑井盖路面 下沉窑井盖路面