730．在传动机构中,主动轮与从动轮的转速之比大于1时,则从动轮的转速是( B )。

i12=n1(主动轮)/n2（从动轮）（A）增速（B）减速（C）等速（D）无速731．机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。

（A）相对（B）匀速（C）加速（D）变速732．机器的主要功能是为了利用( B )作功。

（A）热能（B）机械能（C）动能（D）能量消耗733．摩擦轮传动一般是由( C )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。

（A）四个（B）三个（C）两个（D）一个734．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径( D )。

（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比n1/n2=Z2/ Z1连接螺纹一般用(D )螺纹。

(A) 矩形 (B)锯齿形 (C)梯形 (D) 三角形（A ）是一种标准件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定，并传递转矩。

(A) 键 (B)销 (C)发蓝件 (D) 螺纹机械摩擦及损伤基础知识4.摩擦轮传动一般是由(C )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。

（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个354．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D )。

(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力544.Gl型缓冲器属于环簧(B )缓冲器。

(A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)摩擦橡胶式机车车辆限界机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(D )。

(A)4300 mm (B)4500mm (C)4700 mm (D)4800 mm铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置（C ）等防护设施。

(A) 围墙、栅栏 (B)栅栏、防护桩(C) 围墙、栅栏、防护桩等 (D)警示标牌最高运行速度（A ）及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。

(A) 120 km/h (B) 140 km/h (C) 160 km/h (D) 100 km/h 车辆轮对的内侧距离为 1 353 mm，其允许偏差为±3 mm；轮辋宽度小于（D ）的，按铁道部车辆检修规程执行。

(A)150mm (B)145mm (C)140mm (D)135mm35.客车车轮踏面缺损运用限度规定相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于(C )。

(A)1503mm (B)1504mm (C)1505mm (D)1506mm36.普通客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于(C )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm37.客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于(C )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm120.标记速度160km/h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是(A )。

(A)3mm (B)2mm (C)4mm (D)1mm124.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(A )。

(A)135、250mm (B)130、250mm(C)135、235mm (D)130、235mmLLJ-4B型第四种检查器的测量方法LLJ_4B型第四种检查器轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上（C ）mm处，实现了一踏面为基准测量轮缘厚度的方案。

(A)14 (B)15 (C)12 (D)13将检查器置于车轮上，同轮辋内侧面和滚动圆( C )mm处靠紧，从轮辋厚度测尺直接读出轮辋厚度值。

(A)50 (B)60 (C)70 (D)80轮对量具的使用普通客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于( C )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于( C )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm轴承轴箱装置新装42726T/152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为（ A ）。

（A）0.12～0.17mm （B）0.105～0.16mm（C）0.12～0.16mm （D）0.13～0.17mm按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到( B )。

(A)0.02mm (B)0.035mm (C)0.025mm (D)0.015mm轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( B )。

(A)轴承径向工作间隙太小 (B)电焊时，电流通过轴承(C)轴承加热后未退磁 (D)包括A、B、C三项原因轴箱定位也就是轮对定位，即约束（ B ）之间的相互位置。

（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架（C）轮对与车体（D）轮对与轴箱普通客车转向架旁承游间过大，将加剧车辆的( C )振动。

(A)点头 (B)垂直 (C)侧滚 (D)横向厂修时普通客车转向架各安装座裂损腐蚀深度超过( C )更换(A) 10% (B) 15% (C) 20% (D) 25%普通客车转向架压装衬套时允许比基本表面凹入( B ) 。

(A) 0.5mm (B) 1mm (C) 1.5mm (D) 2mm普通客车转向架摇枕吊轴有锻造皱纹时须消除，消除后凹入深度不大于( C )(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm快客车转向架AM96型转向架使用的车轮为( D )整体辗钢轮。

(A)KDS型 (B)KDQ型 (C)KKD型 (D)R9T型AM96型转向架车轮最小直径允许为( B )。

(A)825mm (B)835mm (C)845mm (D)855mm准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( B )。

(A)改善车辆动力性能 (B)改善车辆横向动力性能(C)降低车辆横向振动频率 (D)保护空气弹簧新制客车转向架滚动轴承必须采用（ C ）。

（A）毛毡密封装置（B）橡胶密封装置（C）金属迷宫式密封装置（D）橡胶或金属迷宫式密封装置客车车钩缓冲装置G1型缓冲器的主要优点是（ C ）缓冲器。

（A）缓冲能量大（B）制造工艺简单（C）作用性能灵敏容量增大（D）强度大KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须( A )。

（A）﹥625mm （B）﹤625mm （C）﹥725mm （D）﹤725mm缓冲器在全压缩过程中,作用力在其行程上所做的功的总和称（ C ）。

(A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的最大阻抗力(C)缓冲器的容量 (D)缓冲器的能量吸收率缓冲器在压缩过程中,有一部分能量被阻尼所消耗,所消耗部分的能量之比称（ B ）。

(A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的能量吸收率(C)缓冲器的容量 (D)缓冲器的能量最大阻抗力在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（ D ）故障。

(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称（ C ）。

(A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的最大阻抗力(C)缓冲器的最大冲击速度 (D)缓冲器的容量车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( D )。

(A)制动力过大 (B)制动力不足(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( C )范围内。

(A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)100mm车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( C )。

(A)减少 (B)相对不变 (C)增加 (D)绝对不变运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过(B )。

(A)300mm (B)350mm (C)200mm (D)250mm客车转向架的故障CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为( B )。

（A）320±2mm （B）300±2mm （C）320±1mm （D）300±1mmAM96型转向架四角水平高度差落成尺寸( A )。

（A）≤1mm （B）≤2mm （C）≤1.5mm （D）≤2.5mm 25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时( C )。

（A）不一定更新（B）状态修（C）必须更新（D）有裂纹、破损时更新SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为( A )（不包括夹板厚度）。

（A）270±2mm （B）280±2mm （C）270±1mm （D）280±1m厂、段修时，车钩缓冲装置须( C )。

（A）局部分解（B）对关键部位分解（C）全部分解（D）性能试验、不用分解钩舌销和钩尾销有裂纹时（ C ）。

（A）焊补（B）焊补后打磨加工（C）更换（D）加工消除新制G1型缓冲器组装后的自由高度为（ B ）。

（A）511～516mm （B）511～517mm（C）514mm （D）不大于514mmG1型缓冲器的弹簧盒（ C ）。

（A）为压型结构（B）与G2型缓冲器不通用（C）与G2型缓冲器通用（D）与G2型缓冲器弹簧盒大同小异G1型缓冲器的环簧起（ D ）。

（A）定位作用（B）增强刚性作用（C）缓和冲击能量作用（D）吸收冲击能量作用各车型车体倾斜限度测量车辆最大宽度时应( C )。

(A)测量两侧最突出点之间的水平距离(B)由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离(C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍(D)测两侧最突出点+200mm车体倾斜运用限度为不超过（ D ）（A）35mm （B）40mm （C）45mm （D）50mmA4修时AM96转向架车体倾斜不超过（ B ）（A）15mm （B）20mm （C）25mm （D）30mmA3修时209HS转向架车体倾斜不超过（ B ）（A）25mm （B）30mm （C）35mm （D）40mm轮对运用限度标准型客车车轮的直径是 ( C )。

(A)840mm (B)880mm (C)915mm (D)950mm本属及外属普通客车出库时踏面擦伤分别不能大于( A ) 。

(A)0.5、1.0mm (B)1.0、1.5mm (C)0.5、1.5mm (D)1.0、0.5mm轮辋厚度原型为( D )。

(A)50mm (B)55mm (C)60mm (D)65mm轮对外侧辗宽运用限度为不大于( C )(A)≤3mm (B) ≤4mm (C) ≤5mm (D) ≤6mm车轮直径之差同一转向架运用限度为( C )(A)≤10mm (B) ≤15mm (C) ≤20mm (D) ≤25mm铁风挡有（D ）等组成。

（A）风挡面板（B）薄钢板风挡（C）顶部叠板簧、低部缓冲弹簧装置（D）A、B、C的综合当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩( C )。

(A)闭锁位置不良 (B)开锁位置不良(C)全开位置不良 (D)防跳作用不良下锁销安装反位会导致车钩( D )。

(A)闭锁位置不良 (B)开锁位置不良(C)全开位置不良 (D)防跳作用不良车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是( A )。