空调系统
ATA 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
航前左空调管道 过热灯亮
正常现象，温度 调节过快
Y
正常。关闭空调后复位， 重新打开空调， 缓慢调温
过站按MEL放行，与机 组交接对操作无影响
冲压门全开灯亮
21
作动器，冲压系 统控制器，冲压 系统传感器，涡 轮风扇控制活门， 热交换器 风扇太脏，传感 器太脏
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬 间的抖杆现象 。
常见原因：SYMD软件问题，导致 SYMD 做BITE显示 AOA输入故障（但实际 AOA一般无故障），软件升级 到 285A1010-7或107 后SYMD 会综合AOA和ADIRU的 迎角信号 处理措施：做SYMD 测试，查找显示的故障代码。
飞控系统
燃油
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
燃油量表指示不准 油量表、DCTU、 TSU
Y
更换燃油量表或更换 DCTU（如有）或更换TSU
FMC上有检查燃油 量信息
燃油加法器 Y
更换燃油加法器FSU
1.
飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS
“VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7
（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 。
常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动 作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路
（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发
生）
处理措施：过站执行确认活门工作正常的M 程序
6.
起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提
杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱 有煤油味道，发动机起动好后，异味消失
常见原因：检查左/ 右空调组件活门在关断时是否有
漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢， 发动机富油，富油的混合器被APU 吸入，经负载压气
机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划
限制值）

常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能
力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU
引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接 口、余水孔等都可能漏气）

处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引 气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的 活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的 保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门
设备

7、马桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止 使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也 应更换冲洗活门。 8、前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知

乘务员。

9、厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水。 10、厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理。 11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL。
地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不 使用时也严重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡壶在 25PSI以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉组 件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试。如
不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡死或拆下设备，
下一班再装新件。
设备

3）后厨房咖啡壶，在起飞，下降时底部漏水是其
处理措施：更换组件活门。

7、电子舱通风故障：
1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气

活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进
气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，
等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假
的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性 最大的是气滤，其次是计算机。

2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关
跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞， 会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复 位是无效的，只能按MEL保留或排故。

3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇 信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导 致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。


直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，
如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。

2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般
是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控 制模式造成的，在地面正常就不用处理。

10、后货舱通风或加温故障： 复位不好则保留，后货舱不允许装活物。

电源

8 、空调系统：
1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果

是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，
一般是组件性能问题，短停不处理。

2）单组件故障，可按要求保留。

9、座舱增压系统： 1）对于座舱垂直升降率变化大的故障： 座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除 这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制 器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂


设备

1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）：参考MEL，扶
手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要 及时汇报。

2、厨房设备故障：不要因此延误航班！ 1）烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串 至后面。因为只有烧水杯能把水烧开。

设备

2）咖啡壶，烧水器，烤箱：一般情况下航后处理，
但应尽可能判断一下故障。如乘务员多次反映，即使
设备



4、洗手盆堵：尽量短停处理，如不严重，空中在 压差作用下会自然通畅。 5、洗手液不出：先适当稀释洗手液，安装时要先 在吸管中灌满洗手液。如不好，事情更换封圈 （一处），单向活门（两处）。 6、马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。 如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后 一个马桶堵可将其封闭，航后处理。


防火
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
货舱火警测试不能通 过（2111，2877， 5098，5099）
货舱烟雾探测器故障
Y
将环路选择电门从BOTH转 换到A或者B环路后再测试，如 果测试可通过，按单环路保留 放行，放行后无限制条件；如 果仍然不能通过，复位跳开关， 如果仍然不正常，保留放行， 相应的货舱不能装货，航后可 视情更换相应的烟雾探测器
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
外电源不能接通
BPP、电源接头 未接好
Y
电源车故障或未连 接好，重新连接或更 换电源车，如不行， 更换BPP 更换相应GCU
电源不能转换或 不能接通
相应的GCU故障
Y
1.

电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）
常见原因：多为静变流机（特别是2005 年生产的一 批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电 瓶充电器故障 处理措施：重臵E5（P18）等2分钟后复位；在电源控 制和指示面板上进行BITE测试，确认故障件,长按 MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串 件确认故障；更换变流机或电瓶 电瓶无法充电或充到额定值不自动断开：大多是因为 电门接触不好。
VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）
2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43 ） 太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03）， 更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因：多为消音器故障 处理措施：更换消音器214A1103-10/11 4.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左 右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器 太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器
737－300机型常见故障

本处理方法结合航空公司排故经验，并 参考AMM手册编写而成，本处理措施仅供 机务过站时在地面参考使用，不作为任何法 定有效的处理程序。对于复位程序，只推荐 在地面使用，若使用本处理方法不能排除故 障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在 本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL 灯所列程序排故或放行。
轮舱火警测试不通过
探测环路故障，翼身过 热探测组件故障
Y
飞行操纵
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
起飞警告
飞行舵面不在位，减速板手 柄不在下卡位，起飞警告电 路卡失效
N
发动机关车以后，将襟翼放到1－15 单位，安定面配平再绿区，松开停留 刹车，减速板手柄在下卡位，前推油 门杆，如果起飞警告不响，系统正常， 仍然响，则停场排故
襟缝翼指示故障，头顶板 或者前面板指示不正常
传感器、缝翼收上电门、线 路故障，控制组件
Y(有限 制)
进行襟缝翼收放测试，如果前面板或 者头顶面板有一套指示系统工作正常， 则可以按照MEL放行，无任何运行限 制；如果都不正常，检查各个襟缝翼 的指示，如果仅有一块缝翼的指示不 正常，可以放行，但要遵循MEL的运 行限制，超过一块缝翼指示不正常或 者前缘襟翼指示不正常，则不可放行， 需停场排故。
Y
设备冷却灯亮
Y
过站清洁低流量传感器， 正常放行
空调系统
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
空调不能自动调温
控制系统故障
Y
人工作动混合活门，作 动正常则按MEL放行 询问增压情况，如正常 则过站放行飞机，航后 处理
地面检查表头零位是否 正常，不正常则调节
空中升降速率表摆动 速率表安装问题 或者增压系统故 障

处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压 CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调 开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按