XXXX公路XX至XX界段路面施工作业指导书（意见征求稿）XXXXXXK速公路管理处二0XX年-一月0 概述0.1 为提高XX 高速公路XX 段（以下简称“ XX 高速公路” ）路面工程施工质量，规范承包人作业行为，为监理工程师提供符合XX 高速公路建设实际的路面施工质量控制依据，特编写本作业指导书。

0.2 XX高速公路主线路面设计总厚度70cm,自上而下依次为4cmSMA-16、5cm AC-20 SBS 改性沥青混凝土中面层、9cm ATB-30 沥青混凝土下面层、34cm 水泥稳定碎石基层和18cm 水泥稳定碎石底基层。

被交线以改建后的公路等级而采用不同的路面结构。

0.3 本作业指导书依据交通运输部相关技术规范,并结合XX 高速公路建设实际编写, 阐述了本工程路面施工的作业方法、关键技术和基本要求, 承包人和监理工程师必须认真执行。

0.4 本作业指导书所述内容与其它相关规范不相符者,以本指导书为准；未涉及内容以《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40- 2004和《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000为准执行。

0.5 本作业指导书以主线路面结构为准编写,被交线、匝道和收费站广场路面工程施工参照执行。

1水泥稳定碎石（底）基层1.1 材料1.1.1水泥1采用缓凝的P.O32.5或P.C32.5水泥，（11.13日定矿碴也可）禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。

2水泥各项指标应符合表1-1要求。

表1 —1 水泥质量要求3如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。

刚出炉的水泥，要停放7d,且安定性合格后才能使用。

夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50°C，若高于此温度且必须使用时，应采用降温措施。

1.1.2集料1碎石采用冲击或圆锥式破碎机生产，二次破碎禁止采用鳄式破碎机生产。

2所用碎石的最大粒径w 37.5mm。

碎石压碎值w 25%,大于9.5mm的集料针片状含量w 15%，大于4.75mm、小于9.5mm的集料针片状含量w 20%。

粒径 v 0.6mm的集料必须做液限和塑性指数试验，要求液限v 28%，塑性指数v 9。

3建议碎石厂振动筛网规格：6mm、11mm、22mm、41mm。

碎石粒径按19〜37.5mm、9.5〜19mm、4.75〜9.5mm和小于4.75mm四种规格备料，各种规格宜符合表1-2的要求。

当单一规格集料通过率达不到表1-2要求，但合成级配满足表1-3要求时，工程上允许使用。

表水泥稳定碎石（底）基层用集料规格5石屑应洁净，砂当量不小于60s。

堆放时，必须采取严密覆盖或搭棚保护，防止雨淋。

6若石屑0.075mm含量达不到要求时，必须掺加粉煤灰或矿粉，或经试验确定其它掺加工业矿渣。

1.1.3水采用无污染水或饮用水1.1.4质量控制各种材料运至现场后必须抽样检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

1.2 混合料组成设计1.2.1设计内容、设计标准和设计方法1设计内容：根据水泥稳定碎石强度指标要求，优化集料比例和水泥剂量，并确定水泥稳定碎石混合料最佳含水量和最大干密度。

2设计标准：底基层7d浸水无侧限抗压强度代表值R O.95>2.5MPa；基层7d浸水无侧限抗压强度代表值R O.95>4.0MPa。

室内试件试验结果抗压强度的代表值按下式计算：R0.95 R 1 1.645C v式中：R O.95—保证率95%的抗压强度代表值，MPa；R —该组试件抗压强度的平均值，MPa；C V—试验结果的变异系数（以小数计）。

3设计方法：采用振动法优化级配、振动击实法确定最大干密度和最佳含水量，振动成型法成型试件测试强度确定水泥剂量。

1.2.2集料级配水泥稳定碎石集料组成应符合表1-3。

表1-3 骨架密实型水泥稳定碎石（底）基层级配123配合比设计步骤1根据工地实际使用集料的筛分结果，确定各规格集料组成比例，集料合成级配应符合表1-3规定。

关键要控制好9.5mm、4.75mm、0.075mm的通过量。

2 底基层按水泥：集料=2.5:100、3:100、3.5:100,基层按水泥：集料=3:100、3.5:100、4:100对混合料振动击实，确定最佳含水量和最大干密度。

3根据振动击实法确定的最佳含水量和最大干密度，按要求压实度（基层 压实度98%，底基层压实度97%）采用振动成型法制备试件，在标准条件下养 生6d ,浸水24h 后取出，测试不同水泥剂量下混合料 7d 无侧限抗压强度。

4取符合1.2.1款第2条设计强度要求的配合比作为水泥稳定碎石的生产配 合比，振动法确定的最佳含水量和最大干密度作为施工控制依据，经批准使用。

1.2.4配合比设计注意事项1在满足在满足1.2.1款第2条设计强度的基础上，控制水泥剂量，以减少 收缩裂缝。

实际施工过程中，水泥剂量不超过振动法设计水泥剂量 -0.2~+0.3%。

设计水泥剂量如超出规定范围，必须报建设单位审批。

2在规定的水泥剂量范围内，强度如达不到设计要求，应采取调整级配和 更换料源等措施，不得单纯采用提高水泥剂量的方式。

3碾压时的含水量宜接近于振动法确定的最佳含水量，最大不超过振动法 设计最佳含水量+0.5%。

1.3 施工工艺1.3.2 准备工作1 施工机械配备 各施工单位必须配备足够的拌和、运输、摊铺、压实机械，机械具体数量至 少应满足每个工作面、每日连续正常施工要求以及总工期要求。

具体如下：（1）拌和机 每标段必须配置 500型连续式拌和机至少 2 台，产量不小于 400t/h ,保1.3.1水泥稳定碎石（底）基层施工流程宜按图 1- 1顺序进行养生及交通管制图1- 1水泥稳定碎石（底）基层施工工艺流程图证其实际出料（生产量的80%）能力超过实际摊铺能力的10〜15%。

为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。

至少要有五个进料斗，料斗上口必须安装钢筋网盖, 筛除超出粒径规格的集料及杂物, 料斗之间用挡板隔开, 防止规格集料混杂。

拌和楼的用水应配有大容量的储水箱。

料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器, 电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。

（2）摊铺机每作业面配备三台摊铺机, 进行梯队联合摊铺。

摊铺机应备自动找平装置。

（3）压路机压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配, 使从拌和开始到碾压终了的时间不得超过水泥终凝时间。

双向六车道高速公路每作业面应至少配备4台20T以上钢轮振动压路机、2台26T以上胶轮压路机及1 台双钢轮压路机。

（4）自卸汽车应配备15t 以上足够数量的自卸运输汽车,形成不间断的供料车流。

（5）洒水车每作业面应配备5t 以上足够数量的洒水车。

（6）水泥钢制罐仓可视摊铺能力决定其容量,可用2 个50t 的,也可用一个80〜100t，罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。

2质量检测仪器（ 1 ）水泥胶砂强度、水泥凝结时间、安定性检验仪器。

（2）水泥剂量测定设备。

（3）振动成型仪、标准养生室、抗压强度测定设备。

（4）方孔标准筛、压碎值仪、针片状测定仪器，土壤液、塑限联合测定仪。

（5）平整度仪和3m 直尺仪、钻芯取样机、灌砂仪、密度测定设备。

（6）水准仪、全站仪。

3下承层的准备（1）下承层检查与验收。

（2）下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度应符合相关规定。

（3）凡弯沉或强度不合格的下承层，必须返工处理。

4施工放样施工前一天测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m,做出标记，并打好导向控制线支架。

根据实测的地面高程和松铺系数，推算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线。

用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。

5相关准备（1）下层水泥稳定碎石铺筑7〜10d钻芯取样，能取出完整芯样时，即可进行上层水泥稳定碎石的施工。

两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30d。

（2）为了加强层间粘结，清除作业面表面的浮土、积水等，在上层铺筑时应在下层顶面撒水泥净浆（水灰比 1.0~2.0），水泥净浆用量以不流淌为准。

1.3.3 试验段铺筑正式开工之前，应铺筑试验段。

试验段应选择在验收合格的路基或底基层上进行，试验段长度宜为200m 左右。

试铺段主要确定如下内容。

1施工配合比验证（1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性。

（2）调整拌和时间，保证混合料均匀性。

（3）检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7d 无侧限抗压强度。

2确定松铺系数3确定标准施工方法（1）混合料配比的控制。

（2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离（一般5〜8m。

（ 3 ）含水量的增加和控制方法。

（4）压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。

（5）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

4确定每一作业段的合适长度5严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间试铺段的检验频率应是检验标准（见表1－4）中规定正式路面的2〜3倍。

当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺段基层各检验项目的检测结果都符合规定时，可按以上内容编写《试验段施工总结》，经批准后可作为申报（底）基层正式开工的依据。

1.3.4 混合料拌和1拌和设备及布置位置经批准后，即应进行设备的安装、检测、调试与试拌。

试拌达到规定要求后可正式拌制混合料。

2拌和场的备料至少应满足3〜5d 的摊铺用料。

每天开始搅拌前，应检查集料的含水量，计算当天的配合比。

外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。

同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面（底）基层强度。

3每天开始搅拌后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比。

进行正式生产后，按规定频率检查拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。

高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

4拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。

必须配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。

装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

1.3.5 混合料运输1每天开工前，要检验运输车辆的完好情况。

装料前应将车厢清洗干净。

2运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。

3应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

车上的混合料应覆盖，减少水分损失。

如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除。

当有困难时，车内混合料不能在水泥初凝时间内运到工地，必须予以废弃。

1.3.6 混合料摊铺1摊铺前应将下承层适当洒水湿润或水泥净浆。

2摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持此项工作。