2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。

(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω?1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。

我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。

2.简述高压、低压概念。

(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。

高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。

3.什么是跨步电压,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。

4.发生跨步电压时，应采取何种措施,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

5.超负荷电气线路的防火措施有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?根据负载情况，选择合适的电线。

?严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。

?不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。

?检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。

6.架空线路的火灾危险性有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第1一章)答:?电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。

?电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。

?架空线路上遭到雷击，会使线路绝缘损坏并发生下频短路电弧，从而使线路跳闸，影响电力系统的正常供电。

7.接触网开路的可能性有哪几种,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启;?作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线;?进行断线接续作业时未挂等位线。

8.行车防护人员须做到哪几点,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉行车监控室的有关设备显示;?熟悉有关防护及通信工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通信工具是否良好，行车防护用品携带是否齐全、有效;?及时、准确、清晰地传递行车信息和信号;?认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度;?不得影响邻线列车的正常运行。

9.限制电力网送电能力的因素有哪几个方面,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:限制电力网送电能力的因素有4个方面:导线发热、电压损失、功率和能量损耗、稳定破坏。

10.交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有哪几种,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)2答:直接供电方式、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自耦变压器)供电方式和CC(同轴电缆)供电方式。

11.AT供电方式变电所间距大有哪些好处,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:AT供电方式变电所间距大，一是可以大大减少电分相数量，并且牵引网阻抗小，能显著减少牵引网电压损失，改善供电质量，保证列车高速运行;二是可以密切配合电力系统向电气化铁道供电的电源选择，以降低工程造价。

12.高速受电用接触网有哪些要求,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:?在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。

?应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。

?对接触网的结构和布置应有更高的要求。

?在接触网的接触悬挂方面，目前在普速列车供电系统中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接触悬挂装置。

13.高速铁路接触网运行维护坚持的方针是什么,坚持的原则是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第一章)答:高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则。

14.我国电气化铁路采用什么供电制式,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第一章)答:工频、单相、交流制。

15.高速铁路接触网设备管理单位职责是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施;编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检3测计划组织实施;组织管内接触网设备故障处理。

16.高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

17.设备管理单位要建立哪些制度, 实现设备质量有序可控,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。

对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。

18.高铁接触网工区值班人员是如何规定的,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:每个工区要有安全等级(高铁)不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。

值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电(接触网)工区值班日志》。

19.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离是如何规定的,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4米，室外不得小于8米。

离接触网断线地点不得小于10米。

20.常用的安全用电措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:?火线必须进开关;?合理选择照明电压;?合理选择导线和熔丝;4?保护电气设备的绝缘;?正确安装电气设备;?正确使用各种保护用具;?采用保护接地或保护接零措施。

21.短路一般分为哪几种,造成短路的原因有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:短路一般有相间短路和接地短路。

造成短路的原因有:?使用绝缘导线、电缆时，没有按具体环境使用，使导线的绝缘受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响而失去绝缘能力。

?线路年久失修，绝缘层陈旧老化或受损，使线芯裸露。

?电源过电压，使导线绝缘被击穿。

?裸导线安装太低，搬运金属物件时不慎碰在电线上;金属构件搭落或小动物跨接在电线上。

?安装修理人员接错线路，或带电作业时造成人为碰线短路。

22.电气线路火灾的主要原因有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:短路、过载和接触电阻过大。

23.电气线路灭火的基本措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:冷却灭火法;隔离灭火法;窒息灭火法。

24.高速铁路变配电所自动灭火装置由哪几部分组成,有几种控制方式,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:高速铁路变配电所自动灭火装置由火灾报警系统、灭火控制系统和灭火装置三部分组成。

高速铁路变配电所自动灭火装置有自动控制、手动控制和紧急停止三种控制方式。

25.防止感应电等伤害的措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗5位》第一章)答:静电感应的防护;电磁感应的防护;穿越电流的防护;强点侵入的防护。

26.劳动防护用品、器具主要包含哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:安全带、安全帽、接地线、绝缘棒、绝缘手套、绝缘鞋和高压验电器。

27.牵引变电所应具备什么受电,接触网额定电压值为多少,牵引变电所平均功率因数是如何规定的,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章) 答:牵引变电所应具备双电源、双回路受电。

接触网额定电压值为25KV。

牵引变电所平均功率不低于0.9。

28.什么叫电力系统,电力系统由哪些组成,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统。

电力系统主要由发电厂、电力网、电能用户组成。

29.电力网的任务是什么,电力网由什么组成,按其功能常分为哪几部分,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:电力网任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。

电力网由各种电压等级的输、配电线路和变配电站组成。

按其功能常分为输电网和配电网两部分。

30.铁路按其功能分为哪几部分,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:铁路按其功能分为电气化牵引供电系统、变配电系统两部分。

31.牵引供电系统由哪些组成,牵引网包括哪些内容,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:高压输电线路、牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所和电力机6车。

牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线。

32.复线分区所的作用是什么,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:复线分区所的设置具有十分重要的意义，它不但可以提高供电臂末端的电压水平，当接触网发生故障时，还可以通过馈线断路器和分区所断路器的配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。

33.开闭所的主要作用是什么,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:开闭所的主要作用是增加牵引变电所的馈电线数目，将长供电臂分段，降低牵引变电所的复杂程度。

它不进行电压转换，类似一个配电所，可以由它向牵引变电所的大宗符合如枢纽站、电力机务段供电。

为保证开闭所供电的可靠性，一般从相邻变电所的供电臂上引入两路电源。

34.电力机车牵引工作原理是什么,有什么特点,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:机车受电弓将接触网电压引入机车变压器降压整流，将交流电转换为直流电，再将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，供给三相异步牵引电动机，实现牵引运行，这种“交-直-交”变频电力机车，具有功率大、速度高、功率因数高的特点，并能降低牵引符合对通信信号的干扰。

35.AT供电方式每隔多长距离设置一个AT所,AT所的位置有哪几种,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:AT供电方式每隔10?15KM设置一个AT所。

AT所的位置有3种:供电臂首端，不单独设置AT所，置于牵引变电所内;供电臂之中，设置AT所，或者设置AT开闭所;供电臂末端，设置AT分区所。

36.变压器主要功能是什么,高铁牵引变电所常采用何种变压器,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)7答:变压器是变配电所中最重要的一次设备，其主要功能是变幻电压和传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧，同时根据应用的需要将电压升高或降低，完成电能的输送和分配。