目录1、编制目的、依据及围 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)1.3、编制围 (1)2、工程概况 (2)3、施工部署 (2)3.1、施工组织机构 (2)3.2、资源配置计划 (4)3.2.1、管理人员配置计划 (4)3.2.2、机械设备及检测配置计划 (5)3.2.3、劳动力配置 (7)4、施工管理目标 (8)4.1施工工期 (8)4.2质量目标 (8)4.3安全目标 (8)4.4文明施工目标 (8)4.5环境保护目标 (9)5、施工准备 (9)5.1、施工技术准备 (9)5.2、施工材料物资准备 (9)6.1、清坡 (10)6.2、放线 (10)6.3、基础施工 (12)6.3.1、基座及锚杆安装 (12)6.3.2、钢柱及拉锚绳安装与调试 (12)6.3.3、支撑绳安装与调试 (12)6.3.4、柔性网的铺挂与缝合 (13)6.3.5、格栅铺挂 (13)6.3.6、完善性工序 (13)6.3.7、系统维护 (14)6.3.8、系统工作状态检查 (14)6.3.9、拦截物特征 (14)6.3.10、支撑绳 (15)6.3.11、减压环 (15)6.3.12、柔性网及格栅 (15)6.3.13、绳卡 (16)6.3.14、施工安装要点 (16)7、工程质量保证措施 (17)7.1、质量保证体系 (17)7.2、施工质量的过程控制 (19)7.3、保证工程材料质量措施 (20)7.3.2、进货检验 (20)7.3.3、试验检测保证措施 (20)8、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施 (21)8.1、安全施工措施及注意事项 (21)8.2、防火防爆有关安全规定 (21)8.3、文明施工措施 (22)8.4、环境保护措施 (22)9、冬季、雨季施工安排 (23)9.1、冬季施工安排 (23)9.1.1、施工组织 (23)9.1.2、现场准备 (24)9.1.3、混凝土工程冬季施工措施 (24)9.2、雨季施工安排 (26)国道318线林芝至公路改造工程林芝段第二合同段SNS被动防护网施工案1、编制目的、依据及围1.1、编制目的通过对SNS被动防护网工程的实施，熟悉设计规及技术要求被动防护网工程的施工特点，确定其施工工艺以及施工过程中对材料、人员、设备及机械的合理配置使用，总结找出适合本标段被动防护网工程施工的最佳施工案和最佳机械人员组合，便于指导全线SNS被动防护网工程规施工，现编制本工程施工案。
1.2、编制依据⑴《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；⑵《公路路基施工技术规》(JTG F10-2006)；⑶及自治区有关公路工程面的管理文件。
⑷自治区国道318线林芝至公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段招投标文件。
⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。
⑹国道318线林拉公路改造工程林芝段两阶段施工设计图《第三册，第一分册》；⑺本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。
1.3、编制围K4264+380～K4262+440段，路基防护采用SNS被动防护网施工。
2、工程概况该段路基防护工程位于林芝地区百巴乡，施工里程K4264+380～K4264+440段，路基防护采用SNS被动防护网施工。
被动防护系统是由钢丝绳网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、减压环、钢柱锚固基础及上下支撑绳等部件构成。
系统由钢柱和钢绳网联结组合构成一个整体，对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩的下坠，起到边坡防护的作用。
工程量估算：被动防护网300M2。
3、施工部署3.1、施工组织机构按照项目法施工、标准化管理、精干、高效的原则组建成立“中铁一局国道318线林芝至公路改造工程林芝段第二合同项目经理部”，配置七部两室，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、机电部、物资部、协调部、综合办公室和中心试验室，下辖3个工区，工区按照架子队模式配备主要管理人员进行施工管理，全面履行合同规定的各项义务和责任。
本段SNS被动防护网（K4264+380～K4264+440段）工程由项目经理部第三工区具体负责管理、组织施工，施工组织机构图详见下页图。
图3.1-1 项目部施工组织结构图3.1-2三工区施工组织机构图3.2、资源配置计划 3.2.1、管理人员配置计划路基边坡防护作业队中的管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员。
施工管理人员配置见表3.2.1。
表3.2.1 施工管理人员配置表3.2.2、机械设备及检测配置计划表3.2.2-1 主要机械设备配置表表3.2.2-2 拟投入本工程的主要试验仪器表3.2.3、劳动力配置表3.2.3 劳动力配置表4、施工管理目标4.1施工工期施工日期为2014年10月4日至2014年10月31日，共计28天。
4.2质量目标交工验收合格，竣工验收优良，确保工程质量评定等级达到合格标准，且工程质量综合评分值≥92分。
4.3安全目标贯彻执行《人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》。
建立健全安全生产责任制、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。
在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的针和、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为主动控制，全面实现安全管理目标。
4.4文明施工目标为了规和提高林拉公路项目建设的文明施工管理水平，顺利实现指挥部提出的各项建设目标。
认真学习、狠抓落实林拉项目指挥部发布的《文明手册》提出的相关要求。
格按照、交通运输部等工程建设主管部门及工程建设标准化协会等发布的与工地建设相关的文件、标准、规划、规程、指南和意见，以及自治区人民政府和相关行业主管部门颁布的有关文件规定。
公路建设施工管理的标准化、规化、精细化，规工程现场管理，全面提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象，保障工程质量安全。
4.5环境保护目标格遵守《环境保护法》及相关的法律、法规、规章及当地政府的相关规定。
认真落实林拉项目指挥部发布的环境保护建设目标：秉承“不破坏就是最好的保护”的建设理念，格执行施工规、规程，坚持以人为本，提倡文明施工，高度重视环保工作，从施工细节入手，采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染，力争做到把林拉公路建设成为一条自然和谐生态路、旅游路、景观路、富裕路。
5、施工准备5.1、施工技术准备开工前组织技术管理人员熟悉图纸和文件，学习有关标准规。
项目部编制施工组织设计，经业主及工程监理批准后向全体施工技术人员交底。
除施工组织设计外，各专业尚需根据施工组织设计及施工的需要在分项工程开工前，编制相应的施工技术案。
5.2、施工材料物资准备砂浆正常情况使用自建混凝土站生产的砂浆，集中拌合、罐车运输至现场，如果施工时砂浆用量较小，则采用现场自拌砂浆，随用随拌。
被动防护施工安装及维护6、SNS被动防护系统流程：6.1、清坡在多数情况下，清坡工作并不是必须的，但以下两种情况是需要加以考虑的：○1当坡面上特别是施工人员的活动围存在浮土或浮时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予清除或就地临时处理。
○2对坡面上存在的将来又发生崩塌可能性很大的个别块孤危，若它（们）的崩落可能带来系统的大量维护工作需要甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除。
6.2、放线尽管定型化标准结构对钢柱间距、锚杆位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允调整围，特别是对于锚杆来讲，其位置的确定具有更大的灵活性。
此外，现场条件本身是非常复杂的，在设计图纸上不可能会得到完全的反映，特别是一些可以加以利用或需特别注意的细部特征。
因此，放线工作是一项原则性和经验性都非常强的工作，通常需要注意以下几个面；○1系统的横向位置是不得改变的，这是根据落可能达到的围而在设计时已经确定的，除非施工时发现设计依据与现场实际情况存在偏差。
○2系统的纵坡位置或其所处高程通常也是不得随意改变的，系统在设计选型时已考虑了该特定位置处落的可能冲击动能和弹高度，但根据现场的局部地形特征，在允的围进行灵活布置可能会带来更好的防护效果。
比如，当系统的设计安装高程处为一平台或比上下坡段都缓的缓坡时，应将系统尽可能设置在该区域的外沿或远离上侧陡坡，给落到达拦网前留下更宽的缓冲空间，以减小其冲击作用，并降低落飞越拦网顶的可能性。
○3钢柱的设计柱间距通常允调整，它给系统的合理布置带来了相当大的发挥空间。
比如，通达间距的灵活采用，可以选择最有利于基础的位置，即应尽可能选择局部地形平坦的基岩面，避免选取在松动岩土体或基岩面凹凸不平的位置处，前者在直接钻锚杆并用少量沙浆找平后即可实现基座的安装，而后者可能需要开挖基坑来设置砼基础，至少也需要进行局部整平或用砼浇筑平台；再比如，当系统的设置走向上有局部沟槽存在时，应通过柱间距的调整来避免将钢柱设置在沟槽，以保证系统在任位置处的拦截高度，此时系统底部的悬空部分可以才应额外的柔性网来给予以封闭。
○4钢柱连续布置的局部走向在任情况下都上可以调整的，这种调整通常也是为了选择最便的施工位置，但若为了施工便或其他考虑而过多改变相邻钢柱间的走向关系，可能会到来材料消耗的增加，一个最为简单的道理是，沿同一高程直线布置的系统能够实现最大的拦截围，同时，这种选择还会避免对下拉锚绳的需要。
6.3、基础施工该项工作主要是为了保证锚杆的锚固能力，因此，对本身为基岩或坚硬岩土的位置，就具体化为锚杆的钻凿，而对不能直接成的松散岩土体位置，则可能包括基坑开挖、砼基础浇筑。
6.3.1、基座及锚杆安装对直接成的锚杆位置，锚杆采用灌注沙浆式安装，对采用砼基础的地，锚杆一般在浇筑基础砼的同时直接埋设。
6.3.2、钢柱及拉锚绳安装与调试从便于安装和确保安装后的钢柱稳定性考虑，钢柱通常必须与拉锚绳同时安装，并在安装后通过拉锚绳拉段的长度改变来将钢柱调整到设计的安装倾角。
但经验表明，支撑绳安装后常常还会改变钢柱的倾角而需要二次调试，因此初次调试不必要求完美。
此外，必须注意的是，钢柱及拉锚绳在安装前锚杆沙浆至少要已经过三天的凝固期。
6.3.3、支撑绳安装与调试上支撑绳通常必须在柔性网铺挂前安装，而下支撑绳的安装是选择的，先于柔性网的安装法较为简单，而在柔性网安装后采用直接穿过下沿网的式可以省去底部缝合连接，但安装相对麻烦，特别是有减压环时。
支撑绳的安装必须格满足其位置要求，同时必须事先将减压环调整到正确位置，否则一旦支撑绳紧后，其位置就不易改变。
支撑绳安装就位后，必须予以紧，经验表明，当为双支撑绳时，宜按相反的向对两根支撑绳各自同步拉，避免单向拉时钢柱发生明显倾斜，当为单支撑绳时，宜在拉的同时对已发生明显倾斜的钢柱调整复位，避免钢柱进行二次调试。