论水上客运和客船的发展前景论水上客运和客船的发展前景新中国成立以来,我国水运事业取得了长足的进步,但与快速发展的陆运与空运相比则明显滞后.特别是,近几年来水上客运日益萎缩,引起人们的关注.水上客运衰退的原因建国以来直到90年代初,我国沿海和内河客运一直呈供不应求状态.这是因为当时沿江,沿海地区铁路运输饱和,公路运输尚不发达的缘故.但现在的情况不同了:(1)铁路运输加速,服务改善.高速公路和过江,跨海大桥纷纷建成,公路运输一日千里.它们夺取了大量水运客源.船舶受恶劣气候的影响较大,进出港和靠码头的时间过长,船的航速也过低,旅客就弃水就陆了.(2)过去的水运客源中机关干部出差和经商贸易者约占50%.当时他们是坐不起火车软席和飞机的.现在国民经济迅速发展,国家财政收入增加,已进入"时间就是金钱"的时代,这部分人就乘搭更加快速,便利的火车,长途汽车和飞机了.(3)客船的设施过于简陋,搭海船更难免遭受晕船之苦.还有,公用卫生问的状况令人生侵.一日三餐, 买餐券,取饭菜都要排长队.船上生活谈不上舒适和愉快.(4)客船票价过低,航运公司收入过少.与此同时,由于经营不善,船的周转过慢,船上人员过多,导致营运成本增加和经营亏损,无力更新旧船和添置新船.造成恶性循环.客船有无发展前量我国水上客运业务与航运发达国家相比有相当大的差距.不妨看看他们的情况:(1)旅游船的兴起.对于长距离口杨梗院士/上海交通大学的越洋客运,水上客运与强大的空中客运相比,劣势明显.因此前者已基本上被淘汰.但海上旅游业兴起, 60—80年代的20年间增长了10倍, 90年代则以更高的速度发展.由于世界经济持续增长,有闲暇时间和有钱的人更多了.海上旅游活动从美洲的加勒比海和欧洲的地中海迅速扩展到北欧,远东,东南亚和大洋洲各地.今天的旅游船无论在吨位,数量, 类型和船上设施的豪华程度上都已超过过去在大西洋上的客邮船.例如1999年秋天投入营运的当代最大旅游船"V oyageroftheSeas"号,船长311米,宽38.6米,13.7万总吨,载客3840人,船员1180人,造价5亿多美元.该船有15层甲板,上面11层为旅客处所,中间有长120米,4层高的长廊,廊的两侧为各种店铺与服务设施,廊的两端有观光电梯通达各层甲板.船上有客房1557间,其中最大的套间面积达107m~.众多的餐饮, 娱乐,文化和体育设施与岸上5星级宾馆相比有过之无不及.欧美各国的内河上都有很多设备完善的旅游客船,有的船还造成仿古型式.这些船不仅有众多舒适的住舱.还有一个可与陆上高级酒家媲美的大餐厅.白天船在河中航行,旅客可饱览两岸美景.下午船在城市靠泊,旅客上岸观光.晚间有的船在餐厅和宽大的露天甲板上举行舞会和文艺表演,并提供可口的美味,成为城市居民的一个好去处.(2)海峡客滚渡船以前所未有的速度不断发展.欧洲北方环波罗的海诸国就有大型(5ooo总吨以上)客滚渡船60余艘.在地中海的希腊和意大利两国也各有大型客滚渡船30余艘.日本拥有的大型渡船数量更多, 达70余艘,还有数量众多的中小型客滚渡船.旅游船和海峡渡船在淡季往往被租用作为商业和学术会议的场所, 以及小集体和家庭举行庆典的场所.例如最大客滚渡船之一的芬兰一瑞典航线上的"Marie1ta"号,船长200 米,37800总吨,载客2500人,载小汽车580辆和大型卡车62辆.该船有一层会议室甲板,有一问可容300人的报告厅,并有12个大小不同的会议室,各室均有可供音像设备放映的大屏幕.(3)高性能船在水上客运中的应用.从50年代开始就有水翼船在一些国家的内河与海湾营运.1968年英国SR—N4型客滚渡船在英吉利海峡的营运获得成功.该船可载客250 人,汽车30辆,后来该船接长20米. 载量增大到400客和60车.80年代以来,挪威,澳大利亚诸国开发的高速双体船也有相当大的销路,例如我国香港一澳门航线上的K50型高速双体船,航速47.5节,可载旅客450 人,轿车89辆.这样看来,客船仍有不少发展空问.我国水上客运和客船前量广阔再看看我国的情况:(1)海峡渡船在我国大陆沿海地区和台湾,海南两个岛屿省份与香港,澳门两个特别行政区之间的人员来往和物资交流中发挥很大的作用.随着国家经济的快速发展,人民生活的提高,旅游业必然是一个重要的经济增长点.21世纪人类将更多地走向海洋,热爱海洋和热爱船舶的人2001.2船舶经济贸易13群嘲们也将愈来愈多,海上旅游业的蓬勃发展当在预料之中.我国沿海地带和岛屿的临海胜地,名胜古迹遍布,各种类型的旅游船可在这些地方大显身手.(2)我国与俄,日,朝,韩诸国是隔海相望的友好邻邦,通过水路交往最为便捷.越,菲,新,马,泰,印尼等东南亚国家和我国的贸易往来日益频繁,而且这些国家的华裔和华侨众多,他们来华寻根问祖,乘搭客船也是一个好选择.与此同时,东南亚将是我国旅游船的主要目的地之一,各国的旅游船也必将更频繁地访问我国(3)长江,珠江,松花江,黑龙江,淮河和京杭大运河水系的客运航线众多,旅游点密布,水上旅游航线将会有更大的发展.现在长江上游三峡水域的各种旅游船和高速水翼船穿梭往来,特别在旅游季节和节假日更是生意兴隆.从以上情况可见:我国水上客运和客船,只要遵循长途旅游化"和"短途高速化"的方向发展,是大有可为的.发展水上客运和客船值得研究的一些问题(1)营运航线的竞争态势和客源首先要对在该航线上营运的水, 陆,空几种运输方式之间的竞争态势和他们各自的优势和劣势作深入的调查研究.旅客总是选择在经济,快速,舒适和安全等几方面最满意的交通方式.如果计划开辟某一客运航线,则必须对该航线的客源作现实可靠的预测,因为它是开辟航线的决定性因素(2)客货兼运问题水运不仅在跨越海峡和岛屿之间的航线上占有优势,而且在沿海航线上也常是有利的.例如,从上海运到东北,山东半岛和华南地区的货物,一般也是先用海船分别运到大连,青岛和广州(或深圳),再转铁路或公路运输,这要比全程陆运经济. 在客船上兼运货物则以采用滚装方式(即车辆开上开下)最为适宜.因为滚装货物装卸快,船的周转也快.这对价值昂贵的客船更为重要.一艘船能够一个月多开几个航次,就能转亏为盈了.对于船的总体布置,滚装船也比吊装船有利.例如,上海到韩国航线上营运的吊装集装箱客船"紫玉兰" 号,由于船的前半部要安排起重吊货设备旅客设施只能全部集中在船的后半部.而上海到日本航线上的"新鉴真"号,采用滚装方式上下货物,车辆甲板安排在船的下层,上面几层甲板的全长都可安排旅客和船员的生活和文化体育设施.(3)班期和航速客运航线上,旅客总希望航班多一些,例如每天一班或几班.船方则尽力使船的周转率高一些.例如上海到青岛航线,过去客船的航速在l4 节左右,需要4天才能完成一个往返航次.如果把船的航速提高到21节(这是客滚渡船的一般航速),则海上航行时间约19小时,2天就可完成一个往返航次.这样,只要2艘船,而不是4艘船,就能每天开出一班船,经济效益就可大幅度地提高.但是,大型客滚船需4至5小时在港停泊上下旅客,车辆.补充燃料,淡水和给养.较小的船只需在港停泊2小时, 而短途仅载旅客的不大的渡船,半小时即可完成上下旅客的操作,船的周转就更快.船的航速主要按航班要求决定.沿海长航线以l～2天到达目的地为宜海峡航线如能在8～10小时到达,则可分为日班和夜班.l艘船l 天就可完成1个往返航次,夜班乘客在船上睡一觉,次日清早就到达目的地.这无论在时间上和经济上都是有-N的.长期以来,海峡渡船的航速多在18～22节.但近几年来,渡船的航速已不断提高,现已有不少28～30节的高速渡船问世.但高速船的燃料消耗量惊人,在当前燃料价格不断上涨的情况F,也是一个不利的因素(4)船型的选择大型客船仍然采用纤瘦的单体船型,并采用球首以降低阻力.双体船的甲板宽大,对于需要大面积,大体积的客船是适宜的.双体船在高航速时的快速性能并不比单体船差,但它的耐渡性较差,不适于在风浪较大的海域营运有的船采用穿浪式船首,可有效地减小纵摇和横摇.如果要真正提高船的适航性,就需采用小水线面双体船.这种高性能船在波浪中的运动性能要比单体船优越得多, 而且在高速下所需的推进功率并不比单体船高,在常见的3—5级海浪下失速较小.这种船型已用于海洋调查研究,支援海洋资源开发工程和一些军事用途.由于它的构造和设备复杂,造价较高,尚未能在客船上广泛应用.排水量型高速船,水翼船和气垫船三种高性能船各有优缺点,均已在其适用的水域得到较广泛的应用.现有各国船舶设计研究单位正在大力研制这三种船型的复合型高速船,其目的是取一型之长补另一型之短.例如"全浸水翼小水线面单体船"就是取水翼船和小水线面船的优点以期开发一种航速高,载量大,耐波性好的船型.这种研究也将对客船的设计有所影响.(5)动力装置和推进器的选择船上的动力装置和推进器要提供使船达到规定航速所需的功率和推力.船上电站则要满足船上照明, 供热,以及驱动各种机械,器具所需电力负荷的要求.当今除了航速较低的单螺旋桨客船仍有采用重型低速柴油机作为推进主机外,大多数客船为了提高操纵性能均采用双机双桨装置.主机基本上采用中速柴油机.通过减速器驱动螺旋桨.当代客船几乎无例外地在船的首部(甚至于在尾部)装设1—4 只侧推器.它可产生较大的侧向推力,使船快速转向,对于避碰和快速靠离码头泊位是有利的这种推力器是电力驱动的.客船的电力负荷较大,而且在各个不同工况负荷很不均匀,因此近年来有些客船采用柴油机一电力推进142001.2船舶经济贸易装置.燃气轮机具有体积小,功率大, 起动快,维修保养和更换易,可靠性高,振动,噪声小,排污也少等优点.它仅由于价格和燃料费用较高未能得到广泛的应用,但也曾在一些客船和海峡渡船上获得成功的应用.燃气轮机一电力推进装置或燃气轮机和汽轮机(或柴油机)联合推进动力装置都是现实的.为了提高船的操纵性能,有的客船,特别是内河客船采用了可绕垂向轴转动360度的Z型传动的螺旋桨装置.而且螺旋桨是可调距桨.装上这种装置就不再需要舵装置了.90年代初芬兰开发了一种称为"Azipod"(可转向的壳体推进装置),推进电动机和连接螺旋桨的轴都装在一个封闭的水密壳体内.整个壳体悬挂在船底,可以绕垂向轴转动360度,使螺旋桨的推力指向任一方向.螺旋桨的转数和推力可以通过电子控制器调节.装上这种装置就不需要推进轴系,只需把电线接到这个装置就可以了.船上的柴油机发电机组可以装设在船上任何位置,这样就太大地方便了客船设计人员对船的总体布置.同时,这种装置的推进效率较高,船体振动和噪声较低,安装,维修较易,因此很快为各型船舶所采用.现在英,法两国也在开发这种船舶推进装置.前面提到的世界最大旅游船"V oyageroftheSeas"在船尾就装了3 台14000千瓦功率的"Azipod装置, 螺旋桨调速范围是0～140r/mln,服务航速22节该船没有舵,在船的首部装有4只3000千瓦功率的推力器. 此外,为了减少船体振动,降低噪声,对螺旋桨与船体之间的相互作用,对船尾型线和螺旋桨设计都做了大量的试验研究工作,并取得不少成果,有些成果可以用在客船上.(6)舒适性和文化,体育设施船与火车,汽车和飞机相比,主要的优势之一是较易把船上的生活,文化和体育设施做得宽敞,舒适和完备一些.工业发达国家和发展中国家的客船设施标准差别很大,这是因为旅客的要求不同,能够支付的船票价熟旧格相差悬殊.因此国内航线客船的设施必须适合当前我国国情,不必追求豪华,而以舒适,便利和安全为目标.硬件设备宜简朴,实用和耐久可靠,而软件,服务则应力争一流水平.我感到一般旅客的要求并不高, 例如过去长江客船二等舱,2人一室. 有洗脸盆,公共厕所和浴室很清洁, 服务员能把饭菜送到房间,没有晕船之苦,旅客也就很满意了.按当前我国经济发展水平,一般客船分2～3 个等级即可.高级的头等舱最多占10%,1～2人一间.单层床铺,有专用卫生问;舒适的二等舱可占20%～30%,2～4人一间,双层铺,也有单独的淋浴卫生间;其余则是经济的三等舱,4～6人一间,房间内有洗脸盆,并有足够的,经常保持清洁的公共卫生间.总的来说,要比现在的标准提高一档.为了增加旅客容量,船上可设坐舱,装有可躺下的飞机坐椅.长航程的船住舱多而坐舱少,而短航程船则反之.船上的餐饮品质要和岸上的饮食店相媲美较大的船上至少应设有自助餐厅和点菜餐室各一间.至于船上的文化娱乐和体育设施则要兼顾不同年龄和爱好旅客的需求,既有安静典雅的休息室和图书馆,也要有热闹活跃的舞厅大餐厅在晚餐后一般都可改为迪斯科舞厅.船上也应尽力布置一些体育用场地和设施.还有,儿童乐园也是必需的.为了减轻旅客晕船之苦,海洋客船上必须装设减摇装置减摇鳍的减横摇效率最高可达90%.(7)确保安全尽管海上客运一向被认为是比较安全的,但是海上客船遇难事故仍然时有发生.例如,1994年9月28日大型客滚渡船"Estonia号在波罗的海的大风浪中,船首门破坏,大量海水涌上车辆甲板,致使该船丧失稳性而翻沉.死难852人约2个月后,客船"AchilleLauro"号在东非索马里海上,机舱突然发生火灾,船上喷淋灭火系统启用后船中大量积水,导致稳性丧失.翻沉海中.所幸海上天气良好.救护船只众多,仅死亡2人,伤8 人.1999年11月24日我国渤海湾也发生了"大舜"号客滚渡船翻沉事故.死难282人.据查这些客船失事的原因绝大多数是人为失误所致例如超载,驾驶操作失误,对船体结构和设备未按法规检查维修等等.为此.船舶监督和检验部r丁对客船的设计,建造和操作,涉及安全方面的要求愈来愈高.特别是对保证海损稳性(甚至于在甲板上有一定深度(例如05米)积水情况下的稳性),防火灭火,旅客迅速(例如1小时)有效地撤离登上救生艇(筏)都提出了更高的要求.此外,还要强调船上的"安全文化,全船人员包括客舱和餐饮部的服务人员都应通过急救训练.船东更要对船的安全作全面的和较准确的评价.船东们当然会首先考虑船的盈利性,但绝不能以牺牲船的安全性为代价.客船还要预防船上犯罪,毒品贩运,偷渡,海盗和恐怖活动.船上应设有侦察,检查和防卫手段.(8)环境保护客船上必须设置废弃物和垃圾处理设施.包括收集,分类和处理系统.玻璃,金属罐,塑料和纸张等应回收的物资要压缩,捆扎好,以利船到港时输送上岸.食品垃圾则用燃烧办法处理.国际和国家环保法规是不允许将任何废弃物和灰土倾倒海中的. 我国水上客运具有悠久的历史自古以来,水上客运和客船就被认为是价廉物美,方便,安全的交通工具.当今铁道,公路运输发达,空运更是以一日千里的速度飞快发展.但客船仍具有其独有的特色和魅力,特别是水上旅游业为客船开辟了广阔的发展空间.水上客运必须具有经济效益,在它与陆地和空中客运的激烈竞争中占有优势.为此,必须不断应用最新科技成果,持续创新改造,使客船更加高效低耗,能更好地适应旅客的新要求和水上客运发展的新形势.n20012船舶经济贸易l5。