《铁路运输设备》期末复习要点1铁路机车、车辆、线路的组成结构。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置、制动装置组成。
内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似。
一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成。
2 铁路区段站、中间站和编组站的主要作业。
区段站（一）客运业务旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸与交付。
（二）货运业务货物的承运、保管、装卸与交付。
（三）运转作业包括：与旅客列车有关的运转作业，主要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办铁路运输设备理局管理内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业；与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，对区段列车要进行解体和编组作业，同时还办理向货场、工业企业线取送作业车等，某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
（四）机车业务主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、检修和检查等。
（五）车辆业务办理列车的技术检查和车辆的检修任务。
在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
中间站1.旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸与交付。
2.货物的承运、保管、装卸与交付。
3.接发列车作业（包括接车、发车和放行通过列车），这是中间站的主要行车工作。
4.摘挂列车的车辆摘挂作业，以及向货物线、专用线取送车辆的调车作业。
编组站（一）改编中转货物列车作业改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
（二）无改编中转货物列车作业主要是换挂机车和列车技术检查作业。
（三）部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
（四）本站作业车的作业本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
（五）机务作业编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
（六）车辆检修作业编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：1.客运作业，包括旅客乘降及换乘；2.货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；3.军运列车供应作业。
编组站和区段站同属技术站。
从技术作业上来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编、机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
3 柴油机的工作原理。
活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。
进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。
燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。
活塞需要经过往复 4个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。
四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。
4 空气制动机的工作原理和特点。
（1）缓解作用。
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主活塞向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。
在三通阀主活塞移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。
（2）制动作用。
当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。
在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使到风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动活塞向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。
空气制动机的特点是：第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大。
第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动拉，而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用的，因此称为“间接制动”。
它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。
5铁路轨道的组成结构轨道是由各种不同力学性能材料的部件构成，自上而下依次为钢轨、轨枕、联结零件、道床，此外还包括防爬设备和道岔等。
6 驼峰组成结构、工作原理和溜放制动方式。
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用车辆减速器。
而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
7 铁路车辆的分类。
1).铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种。
为了运送各种不同的货物，货车又分为通用货车、专用货车、特种货车不同的类型。
通用货车包括平车、敞车、棚车、冷藏车和罐车等。
专用货车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
2).铁路车辆按轴数分有四轴车、六轴车和多轴车。
3).按载重量分，铁路货车有 50吨、60吨、75吨和90吨等多种。
8 机车检修原则和种类。
机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏。
为了保证机车的正常运用，延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外，还必须进行各种定期检修。
大修、中修、小修、辅修9 三、四信号显示闭塞原理。
三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。
每一闭塞分区构成一个独立的轨道电路，当分区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。
当列车在闭塞分区 1G内运行时，由于轨道继电器 1GJ被列车的轮对分路，它的前接点断开，从而使 1号通过信号机亮红灯，表示该分区有列车占用，续行列车应在该信号机前停车。
这时在它前方的 3号通过信号机因闭塞分区 3G空闲，轨道继电器 3GJ有电吸起，前接点闭合而接通 3号信号机的黄灯电路，使 3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求续行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。
5号通过信号机由于轨道继电器 5GJ、3GJ都在吸起状态，通过 5GJ，3GJ的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许续行列车按规定速度运行，前方有两个闭塞分区空闲，指示列车可按规定速度运行。
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上增加了一个黄绿灯光的显示，能预告列车前方三个闭塞分区的状态（如图 7-18所示）。
要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。
而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过色灯信号机时，则不必减速。
这样就解决了某些线路上按不同速度运行的列车的行车要求。
10轨道强度的确定需要考虑的因素。
钢轨、轨枕、联结零件、道床等部件的力学性质11 实现车体结构轻量化的意义和途径。
意义：1）.节省列车牵引功率；2）.减少列车运行阻力；3）.降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，减少工程和维修费用；4）.有利于改善列车的运行品质；5）.改善环保，由于轴重的下降，减少了列车运行时沿线路基的振动，同时也降低了轮轨之间的噪声，从而改善了环保。
途径第一是采用高强度、轻量化的材料，第二是合理优化结构设计，在保证车体强度和刚度的基础上，应充分利用等强度理论和结构的有限元分析程序，对车体结构进行优化设计，减轻车辆自重。
12电气化铁道供电系统的组成。
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统，牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
13 动车组列车的组成结构。
各种类型的动车组在设计、制造上都有一些区别，但基本构造通常都包括车体、车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置、牵引传动系统、辅助供电系统，以及空气调节系统等部分。
14 铁路区段的闭塞方式。
一、半自动闭塞，二、自动闭塞15列车在不同的工作状态下的各种受力情况。
当列车牵引运行时，有牵引力和阻力当惰行时，只有阻力当列车制动时，有制动力和阻力16 继电联锁的特点和设备构成。
1）.由于办理进路一般只要按两个按钮，因而大大减少了办理进路的时间（办理一条进路一般只要几秒钟，而采用电锁器联锁时却需要几分钟），提高了效率，提高了车站的通过能力。
2）.由于采用了轨道电路，对于股道和道岔是否占用、钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。
如果股道或道岔已经被占用而人为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好保证行车安全。
3）.由于进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。
设备：1.继电器，2.电动转辙机，3.轨道电路，4.控制台17 铁路道岔的组成和分类。
组成（1）转辙器（2）辙叉及护轨（3）连接部分分类：普通单开道岔，对称道岔，三开道岔，交分道岔18 铁路股道有效长的范围。
股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常运行部分的长度。
股道有效长度的起止范围主要由警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）等因素确定。
19编组站在设备和作业上的特点。
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业。
（一）改编中转货物列车作业改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站不同的地点，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，要占用编组站的大部分设备。
（二）无改编中转货物列车作业无改编中转货物列车作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。