新鸿路道路改造工程交通工程施工图设计说明一.设计依据1.成华区建设局设计任务委托和相关设计合同；2.相关道路土建设计文件；3.现场勘察资料。

二.设计规范1.城市道路设计规范（CJJ37-90）；2.《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）3.《公路交通标志板》（JT/T279－2004）4.《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）5.《路面标线涂料》（JT/T280－2004）6.《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001）7.《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）8.《道路交通信号灯》（GB14887-2003)9.《道路交通信号控制机》（GA47-2002)10.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232082）11.《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》12.《成都市道路交通安全设施设置指南》（市交委颁发，2008年1月实施）三.工程概况本工程位于成都市东北面。

设计起点为新鸿路接双林路路口，设计终点为新鸿路接二环路路口。

红线宽度40米，道路类别：I级城市主干道，设计车速：50Km/h。

四.设计内容应业主要求，我公司于2010年5月完成该项目交通工程设计。

主要设计内容为交通标志、交通标线、信号灯控制系统及信号预埋管线等。

五.交通标志5.1.设计原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。

道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）规定执行。

以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。

5.2.标志版面本工程采用交通标志共分为两类：禁令标志和指路标志。

标志的颜色、形状和字符必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行。

所有设置地点均符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。

禁令、指示标志直径100㎝，指路标志蓝底白字，后附大样图。

5.3.标志结构标志支撑方式本工程采用单柱式、悬臂式两种。

单柱式主要用于支路或缺口上的标志；悬臂式主要用于快车道上的标志。

标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；禁令和指示标志版面与道路垂直方向夹角为0~45。

，指路和警告标志为0~10。

标志结构设计抗风速28m/s。

标志板采用LF2—M铝合金板材，单柱式板厚2mm，悬臂式板厚3mm，背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。

本次项目采用满足《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）中规定的二级反光膜（高强级反光膜）。

指路标志版面为蓝底白字。

5.4.材料要求1.标志立柱和横梁：采用热轧无缝钢管，并应符合YB231—70和GB8162—87的规定。

2.标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB700—88的规定。

4.标志板:采用LF2—M铝合金板材，并符合GB3194—82《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》，GB3193—82《铝及铝合金热轧板》的规定。

5.滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703—77《铝及铝合金挤压型材》的规定。

6.高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231—76的规定。

7.水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。

8.钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合GB1499—91及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。

地脚螺栓采用不锈钢螺栓。

9.二级反光膜（高强级反光膜）：为密封胶囊型反光膜，技术指标见《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）规定。

10.标志结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理。

标志板背面采用喷塑处理。

六.交通标线本工程采用符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的交通标志和标线。

该道路交通工程设计按城市道路设计标准设计。

本工程设有道路中心单黄虚线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。

标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB5768-2009选用，后附大样图。

车道边缘线采用白色实线，线宽为20cm。

在交叉口的导向车道内，均划设有导向箭头。

导向箭头采用6m。

根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线，线宽0.45m。

标线的施划均采用热熔型涂料，禁止采用标带。

七.交通信号控制系统7.1.信号控制机7.1.1.设备箱1、信号机（1）设备箱标准机箱： 1160mm× 725mm× 420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。

安装机架需在前面板预留15mm余量。

（2）设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm（3）采用自适应交通信号控制器，能合法接入现有UTC/SCOOT系统，且不侵犯第三方知识产权。

其主要技术指标应不少于下述要求：●相位和阶段软件相位数：0－32相位序列：可编程并行阶段数：8（相当于8台独立控制的信号机）阶段数：32最大绿灯时间数：8相位延迟数：120调用定时数：8删除定时数：8全红延迟单元数：8紧急调用数：8紧急优先数：8●无电缆协调功能方案数：8每方案定时组数：32计时开关设定数：8组变化设定数：8时钟源：50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟●高速车辆检测速度识别：双环三环速度评估器数：16●其他功能备用方式：信号熄灭或软件闪灯故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯120V，140V，160V●手持机高速端口1200，9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配●电气特性电源：交流电180V－260V，50±2Hz信号灯开关类型：固态开关相位数：8每路输出最大负荷：4A每相位开关板最大负荷：20A控制器最大负荷：20A （可选择大电流负荷选项）●环境供电中断：在电源中断50毫秒内可连续工作供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动温度范围：－25℃至+65℃相对湿度0-90% ●交通信号控制模式1)感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；2)UTC/SCOOT系统计算机控制；3)SDE/SA快速车辆绿时间延长功能；4)固定配时；5)路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；6)通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；7)紧急调用；8)手动功能；9)公交、轻轨、紧急车辆优先；10)部分时间方式（信号开、关或黄闪）；11)并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）；12)根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。

以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制；●时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。

●故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。

●在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。

●至少8个以上的无电缆协调控制方案。

●含检测器机架、三块检测器背板，并完成检测器背板至端子排之间的内部连线。

2、控制线缆1)信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。

电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。

2)机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；3)电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编非机动车灯杆电缆。

4)信号机至每根机动车信号灯杆（两组或两组机动车灯以上）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；5)信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；6)信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。

主要设备施工、安装技术要求7.1.2.信号机安装位置信号机的位置一般设置于背对路口、离路缘石约0.5米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。

信号机基础至最近的窨井采用3根钢管，1根Φ150，2根Φ100，Φ150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。

7.1.3.信号相位排列原则为了方便配置和实际应用于与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位；7.1.4.避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应接照IEC有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根1.8米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。

接地电阻≤4Ω。

7.2.道路开挖、管道埋设、窨井施工7.2.1.没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：1.新建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口3个方向）埋设信号灯过街管线，已建成主干道方向只能破路一次；2.在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；3.管道走直线，转角处设窨井；4.设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；5.机动车道上的窨井采用Q-20d的井圈、井盖，其它为Q－15；窨井的井盖应高出路面3－5mm；6.井圈井盖材质须为高分子复合材料。

7.管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；8.灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；9.开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。

10.在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。