1.未经过防火安全知识教育的人员不准进行船舶油漆作业。

AA 对B 错2.具备了三要素不一定会发生燃烧，只有当三个条件相互结合相互作用才有可能形成燃烧。

AA 对B 错3.所有固体的燃烧，首先是熔融，蒸发或分解，析出可燃气体或蒸汽，然后与空气混合而燃烧。

BA 对B 错4.若采用横向通风方式排除因燃烧生成的烟及高热，则应首先打开上风的门窗。

BA 对B 错5.在装有白糖货物的舱门进行装卸货时，可以在舱内吸烟。

BA 对B 错6.火焰探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温，感烟，感光等几类，每类又有多种形式。

AA 对B 错7.二氧化碳也可扑灭金属火，只是效果不佳，通常不采用。

BA 对B 错8.呼吸器每次用后，应清洁消毒并补充氧气，为消除异味，可放在日光下晾晒。

BA 对B 错9.小太平斧是消防人员随身携带的装备之一，主要用于断缆或用于破坼。

AA 对B 错10.应变部署表由大副按要求在开航前填写，并交船长审查签字。

BA 对B 错11.灭火战术训练分为理论知识教育，案例研究，想定作业，战术演练。

AA 对B 错12.船舶灭火战术原则中应坚持“先探明火情，后控制”。

AA 对B 错13.在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火过程中进行。

BA 对B 错14.在船舶灭火过程中，只依靠经验判断，就可以作出正确的情报决策。

BA 对B 错15.船舶在港内停泊期间发生火灾，在立即组织自救的同时，要及时向港口消防队报警。

AA 对B 错16.在系泊期间发生火灾，当岸方消防队到达现场后，船方应积极协助消防队选择进攻路线。

A A对 B 错17.关于船舶锅炉烟道火灾，我们主要扑救方法是首先停油，停风，在使用泡沫将火扑灭。

BA 对B 错18.急救的原则是，使伤员迅速脱离现场，并及时给予适当治疗。

AA 对B 错19.扑救有毒物品火灾时，若扑救人员配戴有防护用品，则任何方向均可实行扑救。

BA 对B 错20.只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，即可使燃烧停止。

AA 对B 错21.船舶装完货后，应该从货舱内取出舱灯，拔出舱灯的插头即可。

BA 对B 错22.安全灯和储压式空气呼吸器有效使用时间均为3小时。

BA 对B 错23.高倍数泡沫系统的泡沫液储存量必须足于产生5倍于被保护处所容积的泡沫。

AA 对B 错24.一旦某个航次船员的组成情况有所变更，则应急时的任务及各岗位职责也随之变更。

BA 对B 错25.灭火人员的数量和质量是制订火灾应急计划时应考虑的因素之一。

AA 对B 错26.船舶灭火战术原则中，“先控制，后灭火“与“先探明火情，后控制”是各自独立的。

BA 对B 错27.组织决策是以情报决策为前提的。

AA 对B 错28.灭火情报决策是火场指挥官指挥活动中最重要，最复杂的决策。

BA 对B 错29.船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，在向港口消防队报警。

BA 对B 错30.船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队员要进行破坼，应征得船长同意。

AA 对B 错31.扑救有爆炸危险的锅炉烟道火灾时，应及时将锅炉舱内与灭火无关的电源切断，并采取防水措施。

AA 对B 错32.船员在防火中最重要的职责是树立和保持正确的态度，学会防火操作。

AA 对B 错33.船舶常见的液体燃料包括燃油，润滑油，柴油，煤油，油漆及其他溶剂等。

AA 对B 错34.若采用横向通风方式排除因燃烧生成的烟及高热，则应首先打开上风的门窗。

BA 对B 错35.船舶装运危险货物时，为了便于保护，一般将其配装在主甲板上。

BA 对B 错36.红外线探测器具有灵敏度高，反应快，监测距离远的特点。

AA 对B 错37.二氧化碳适合扑灭电器火，油火，普通固体火，因此二氧化碳灭火系统适用于船上凡是有可燃物的处所。

BA 对B 错38.应变部署表是应急计划的一部分，是根据船员的职务来编制的，它的内容随着船员变动而变化。

BA 对B 错39.某船机舱失火，在进行灭火的同时，必须运用“防护周围”战术作为辅助。

AA 对B 错40.船舶灭火行动的指挥人员“正确定下决心”的基本条件是切合战机，主观指挥符合客观实际。

AA 对B 错41.传统的经验决策，仍然是灭火指挥决策中处理大量决策问题的有效手段。

AA 对B 错42.船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。

BA 对B 错43.船员在防火中最重要的职责是树立和保持正确的态度，学会防火操作。

A44.易燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸汽，一旦被点燃，燃烧猛烈，放出大量的热。

AA 对B 错45.发出火警警报的船员，一旦找出火灾隐藏的位置，就要打开通往这个地区的门，直接扑灭。

BA 对B 错46.货舱测烟式自动失火报警系统是利用烟雾来报警，并可利用固定灭火系统的导管作为吸烟管。

AA 对B 错47.防火人员佩戴呼吸器进行工作时，如有不适可卸下面罩稍事休息。

BA 对B 错48.化学干粉与泡沫联用可增加灭火效果。

BA 对B 错49.船舶火灾应急计划是针对船舶特点和实际情况制定的用以防火教育，检查及维护保养等，从而保证人员和船舶和人员安全的计划。

BA 对B 错50.船舶发生火灾后，起火点多，火势迅猛，不易控制，宜采用间接扑灭的战术。

AA 对B 错51.在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火战斗之前进行。

BA 对B 错52.船舶承运危险货物时，应将配载位置，危险等级及防火，防毒，救助等应急措施张贴公布与众，使全体船员熟知并遵守。

AA 对B 错53.电影，幻灯，录像及多媒体课件等可作为防火教育中对船员进行正式训练的一种方式。

AA 对B 错54.通过释放氮气等惰性气体进入火场，达到灭火目的的方法称为抑制法。

BA 对B 错55.固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构，粉末或碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧的快且易燃粉尘容易爆炸。

AA 对B 错56.对固体可燃物来说，只有当空气中含氧量达到16%时，才可维持燃烧。

AA 对B 错57.适合扑灭电器火的灭火剂有二氧化碳，干粉等。

AA 对B 错58.储压式空气呼吸器能供消防人员在火场使用一般不超过30分钟。

AA 对B 错59.一旦找出隐藏的火灾位置，在救助人缘和水龙带未就绪之前，不要打开通往这个地区的门，以防火势迅速扩大。

AA 对B 错60.先控制，后消灭是船舶灭火战术之一。

BA 对B 错61.灭火指挥的灵活性就是要求指挥员能善于根据火场上变化的情况，当机立断改变计划，变更决心，快速反应，实施灵活指挥。

AA 对B 错62.形成蓄热自燃的热的热能都是由于本身物理作用，化学反应或生物效能产生的。

A63.闪点是用来划分可燃液体危险等级的依据，闪点越高，越危险。

BA 对B 错64.易燃液体产生的蒸汽轻，会随风散去，对船舶潜在危险小。

BA 对B 错65.由于船舶危险货物集中，着火范围小且水源充足，因此船舶火灾同陆地火灾相比容易扑灭。

BA 对B 错66.船舶火灾同陆地火灾相比难以扑灭，主要由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等。

AA 对B 错67.凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。

BA 对B 错68.船舶应变部署表是三副根据船员的工作能力来编制的。

BA 对B 错69.船舶消防训练的场所可任意选定，事先不必征得大副和老轨的同意。

BA 对B 错70.听到“人落水”信号，除抛出救生圈、停车、派人了望外，还应立即放上风舷救生艇。

BA 对B 错71.扑救封闭舱室中的火灾,必须将门全打开,并以门作为掩体用水雾流前后来回交叉喷扫舱室。

AA 对B 错72.船长、大副、轮机长房间应分别张贴一张应变部署表AA 对B 错73.应急计划可能是一个航次，也可能是某一段时间甚至可能是某一天,但绝不能是一形不变的。

AA 对B 错74.轮机长和船长对训练船员使用的一切应急设备共同负责。

AA 对B 错75.只须确保所有已燃物品已经彻底检查完毕，无明火存在，现场指挥则可宣布火已扑灭。

BA 对B 错76.火的主体已经暗下去，可认为火势已被控制。

BA 对B 错77.风平浪静时，采取控制火势的航行方法是首先减速AA 对B 错78.船长布置灭火方案后，剩下的事就是现场指挥领导灭火战斗，船长只在驾驶台与外界联系。

BA 对B 错79.船舶一旦失火，驾驶台通常是减速、停车，并操纵船舶使失火地点处于上风。

BA 对B 错80.船舶发生火灾后，驾驶台应马上将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志。

BA 对B 错81.船舶某处发生火灾，现场指挥查清火情的渠道包括询问驾驶台。

BA 对B 错82.在未查明火情前，断绝一切通风。

AA 对B 错83.危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。

B84.在气候恶劣、能见度不良的情况下，装载危险货物的船舶，只要严格遵守避碰规则，就可过船闸或靠离码头。

BA 对B 错85.火灾扑灭后,检查和清理两个步骤应分开有效地进行。

AA 对B 错86.每个船员都可以充当探火人员BA 对B 错87.在生产、运输及使用可燃气体、可燃液体时，应特别注意防止“跑、冒、滴、漏”。

AA 对B 错88.港内船舶火灾由港务监督部门负责总体指挥，公安消防队承担指挥灭火的重任。

AA 对B 错89.船舶配电盘着火，在火被扑灭后，应立即开放通风系统。

AA 对B 错90.油漆作业场所的电气设备故障，检修时应停止油漆作业。

AA 对B 错91.直接扑灭的运用时机是在确认火灾已被控制且对火情已调查清楚的前提下，采用合适的灭火方法进行直接扑灭。

AA 对B 错92.“船舶高级消防”培训的重点内容是：（B）A.灭火战术和指挥和消防器材的使用B.消防应变组织与协调和灭火战术和指挥C.船舶日常消防管理93.在规定的条件下可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度为（B）A．闪点 B 燃点 C 自燃点94.下面哪种原因可能导致船舶机舱火灾发生（C）A 机舱设备大量使用燃油B 机舱里存在蒸汽管路和排烟管路C值班人员调高日用柜中燃油的预热温度95.隔火挡板的主要作用是（B）A．防火 B 阻止火灾扩散 C 阻止烟雾弥漫96按规定，任何水密门均能在船舶向任一眩横倾至（ B）的情况下将门关闭。

A 10度B 15度C 20度97.B-15级舱壁在标准耐火实验结束时，能在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140度。

CA 30分钟B 20分钟C 15分钟98.对固体可燃物来说，空气中的含氧量至少有（ C ）才能维持燃烧。

A. 8%B. 11%C. 16%99.如果机舱发生火灾，并已经蔓延。

指挥人员应该考虑到（B）A 立即通过消防控制室的电力切断开关，切断机舱的电力供应。

B 立即通过消防控制室的速闭阀，切断机舱设备的燃油供应。

C 立即通过主甲板上的主油阀，切断机舱设备的燃油供应100.在船舶日常工作中，下列做法不正确的是（A）A 把啧油的纱头放在无盖的金属容器内B 及时清除成堆的包装材料C 把垫舱物料放在适当的地方101.船舶油漆间照明灯具罩破损。