高考一轮复习山地的形成与河流地貌的发育专题测试题
一、选择题
图1是南半球某地东西向的地质构造剖面示意图。
读图完成1～2题。
图1
1．从图中可知( )
A．①地地质构造是背斜
B．②地地质构造是断层
C．③地是火山
D．⑤地可能是某次地震的震源
2．②④为同一河流的剖面，结合其堆积物可判断( )
A．该河从图中断块山北侧绕过
B．该河从图中断块山南侧绕过
C．该河从图中断块山东侧绕过
D．该河从图中断块山西侧绕过
浮来山又被称为浮来峰、飞来峰，有人用推覆构造来解释其成因。
推覆构造是一种岩层位移很大的断层构造，其上盘岩层自远处推移而来，上覆于相对停留在原地的岩块之上。
读推覆构造示意图(图2)，完成3～4题。
图2
3．图中岩层按由新到老的顺序排列，正确的是( )
A．①②③④
B．③②④①
C．②④③①
D．①④③②
4．推测浮来山的形成过程是( )
A．外力侵蚀—水平挤压—断裂下陷—推移上覆
B．水平挤压—岩层断裂—推移上覆—外力侵蚀
C．水平挤压—断裂下陷—推移上覆—地壳上升
D．推移上覆—水平挤压—岩层断裂—断块抬升
同一时期在海洋中形成的砂岩、页岩、石灰岩在水平方向上是从浅海到深海依次排列的，砂砾岩则是陆相碎屑沉积岩。
在地质学中，海退是指海岸线向海洋推进，海进是指海岸线向陆地后退。
图3为某海域地质剖面图，①②③④为不同地质时期的岩层。
据此完成5～6题。
图3
5．图中①→④岩层的更替与该地海岸线的变化顺序对应正确的是( )
A．海退→海进→海进
B．海进→海进→海退
C．海进→海退→海退
D．海退→海退→海进
6．与③→④岩层更替时期海岸线的变化一致的现象有( )
A．沿海陆地被淹没
B．河口三角洲面积扩大
C．河口地区土地盐渍化减轻
D．咸潮危害减轻
图4示意长江口部分沙岛群演变过程。
读图完成7～9题。
图4
7．1880—1945年，①②③④四处侵蚀速率大于堆积速率的是( )
A．① B．② C．③ D．④
8．据河口沙岛群的空间演变趋势，推测长江口地区100多年来( )
A．河口不断拓宽，河道不断变深
B．海水侵蚀作用大于河流堆积作用
C．北航道航行条件始终好于南航道的
D．海平面上升速率小于泥沙堆积速率
9．近年来长江口水下沙洲淤积速度变慢，其原因可能是流域内( )
A．河流输沙量增大 B．湖泊面积减小
C．植被覆盖率提高 D．降水强度变大
火车行驶在崇山峻岭中，铁路线顺着山势盘旋，这种迂回展长的铁路线叫展线。
图5示意穿行在某低山中的“灯泡”形展线。
据此完成10～11题。
图5
10．图中的“灯泡”形展线( )
A．降低了线路坡度
B．避免了落石危害
C．提高了列车速度
D．减少了铁轨磨损
11．贵广(贵阳至广州)高铁于2014年12月26日正式通车运营，全线未采用展线的主
要原因是( )
A．沿线地势起伏较小
B．列车爬坡能力较强
C．节约建设成本
D．提高铁路运力
二、非选择题
12．图6是我国南方地区某河流干支流(局部)略图。
图示区域内河漫滩形成速度较快。
读图，完成下列问题。
图6
(1)简述图中河流干流的水文特征。
(2)简析该河流支流入口处没有形成河漫滩的原因。
(3)科考队绘制样本区域等高线(等高距0.5米)图，研究干流南北两岸的地形差异。
推测与乙区相比，甲区等高线有何不同？
13．茶马古道是云南、四川与西藏之间的古代贸易通道，由于是用四川、云南的茶叶与西藏的马匹、药材交易，以马帮运输，故称茶马古道。
结合某同学收集到的一幅茶马古道路线图(图7)，回答问题。
图7
(1)指出图乙中聚落遗址分布与河流的关系，并解释其原因。
(2)说明图乙中村落分布的特点和意义。
(3)分析图甲所示地区自然条件对古道建设的不利影响。
参考答案
1．D 2.B [解析] 第1题，根据图中岩层的相互关系可以判断出①地地质构造为向斜，②地地质构造为背斜，③地为断层上升形成的断块山，⑤地位于岩层断裂处，若岩层错动，可能引发地震。
第2题，南半球的河流受地转偏向力的影响，河水在流动过程中会向左偏转，河流的左岸受流水的侵蚀作用大，河床较深，右岸以堆积作用为主，河床较浅。
结合地质构造剖面示意图和图中所示方位可以判断图中②处河流向南流，④处河流向北流，②处河流水位比④处的高，因此该河流应由②处绕过图中断块山南侧流到④处。
3．C 4.B [解析] 第3题，首先要理解推覆构造的概念，然后以图中黑色岩层为参照岩层进行岩层新老关系的推断。
在没有发生水平挤压时，较老的岩层在下，较新的岩层在上。
最上面的②岩层最新，最下面的①岩层最老，黑色岩层之上的④岩层要比黑色岩层之下的③岩层新。
第4题，根据地质构造推断，该地岩层先是经历了水平挤压并发生了断裂，之后左侧岩块在相对运动中推移到右侧岩块之上，经过漫长时间的外力作用，上覆岩块中破碎的部分被侵蚀掉了，剩下了孤零零的浮来山。
5．D 6.A [解析] 第5题，①为石灰岩，其形成时期该地为深海；②为页岩，其形成时期该地地壳上升，海水变浅，①→②岩层的更替表明该地发生海退。
③为砂砾岩，是陆相碎屑沉积岩，表明该地由海洋变成陆地，②→③岩层的更替表明该地发生海退。
④为砂岩，表明该地又由陆地变为浅海，所以③→④岩层更替时期该地发生海进。
第6题，由上题分析可知，③→④岩层更替时期，该地发生海进，海面上升或陆地下沉，海岸线向陆地后退，沿海低地被淹没，河口三角洲面积缩小，河口地区土地盐渍化加重，咸潮危害加重。
7．A 8.D 9.C [解析] 第7题，①处1880年露出水面，而在1945年则在水面上消失，说明该处侵蚀速率大于堆积速率。
其他三处在该时间段内沙洲面积增大，说明堆积速率大于侵蚀速率。
第8题，读图可知，河口沙岛群面积增大，反映了堆积作用明显，河道变浅，河流堆积作用大于海水侵蚀作用，海平面上升速率小于泥沙堆积速率。
沙岛主要是向北扩展，说明沙岛以北堆积作用强烈，故北航道航行条件不如南航道的。
第9题，水下沙洲淤积速度变慢，说明河流输沙量下降。
湖泊面积减小，对长江的调蓄功能减弱，长江径流量季节变化增大，洪水期输沙量增大。
降水强度变大，流域内地面受到的侵蚀作用增强，河流输沙量增大。
植被覆盖率提高，水土流失减少，河流输沙量减少。
10．A 11.D [解析] 第10题，图中铁路线没有直接跨越山谷，而是大致顺着等高线的走向延伸，线路增长，单位距离间的垂直高度变化减小，降低了线路坡度。
第11题，贵
广高铁经过地形崎岖的云贵高原等地，沿线地势起伏大。
高铁列车运行速度快，要求线路比较平直。
高铁修建未采用展线，而是依靠科技和资金实力，修建隧道，架设桥梁，减小坡度、减少弯曲，以保证列车的快速运行，提高铁路运力。
12．(1)流速较慢，无结冰期，水位季节变化大(丰水期出现在夏季)，含沙量较大。
(2)位于干流凹岸，侵蚀作用强烈(泥沙不易堆积)；支流(入口处)落差大(流速快)。
(3)等高线排列密集，数值较小且递增方向不同(向北递增)，比较弯曲。
[解析] 第(1)题，图示区域位于我国南方地区。
河漫滩形成速度快，说明河流的堆积作用显著，河流的落差小，含沙量大。
结合该区域的气候、地形特点，从流量、流速、含沙量、有无结冰期等方面归纳该河流干流的水文特征。
第(2)题，从图中可以看出，支流入口处位于干流的凹岸。
干流的凹岸水流急、河道深。
第(3)题，乙区靠近丰水期河岸，比甲区海拔高；乙区位于干流的凸岸，坡度比甲区的缓；甲区北高南低，乙区南高北低；甲区有支流经过。
根据上述特征，比较两区等高线的不同。
13．(1)聚落遗址位于河流的凸岸。
由于水流的惯性作用，河水不断冲刷河流的凹岸，使其不断被侵蚀；而凸岸则水流缓慢，泥沙不断淤积成陆，受洪涝影响小，适宜人类居住。
(2)沿河谷分布。
利于取水灌溉；河流泥沙堆积，土壤肥沃，有利于农业生产。
(3)地势起伏大(或山河相间)，地质条件复杂，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发；多暴雨、洪涝等灾害，增加了施工难度。
[解析] 第(1)题，聚落遗址分布在河流的凸岸，原因可从凸岸和凹岸流水的堆积和侵蚀作用分析。
第(2)题，村落沿河分布，原因可从生活取水、农业生产两个角度分析。
第(3)题，不利影响可从建设成本、线路选择、自然灾害等角度归纳。