凸轮轴需要承载的冲击力非常的大，因此凸轮轴材质的强度和承载力的需求也非常的高，一般要求是碳钢和合金钢锻造，凸轮轴的位置一般分为上中下三种，还分为了单、双、顶等多个数量的集聚。

现在使用的凸轮轴多的还是顶置式，这种构造形式主要带来的是运动件少、传动链短、刚度大等优点。

下面带大家简单了解一下凸轮轴工作原理。

【凸轮轴工作原理】
凸轮轴介只是活塞发动机里面的一个配件，主要是通过他来进行气门的开启和关闭的。

需要承载的冲击力非常的大，因此凸轮轴材质的强度和承载力的需求也非常的高。

制造的材料一般都是好的碳钢和合金钢锻造，还有是使用合金铸铁或者是球墨铸铁铸造而成的，凸轮轴工作表面还会进行热处理和磨光处理。

凸轮轴构造：凸轮轴的位置一般分为上中下三种，还分为了单、双、顶等多个数量的集聚。

上置式一般处于的位置在气缸盖上，中置式一般处于的位置在机体的上面，下置式一般处于的位置在曲轴箱内部。

现在使用的凸轮轴多的还是顶置式，这种构造形式主要带来的是运动件少、传动链短、刚度大等优点。

一、凸轮轴单顶置：直列形式的4缸或者6缸使用的这种，工作的原理主要是通过摇臂控制气门的开启，内置弹簧让其气门回到关闭的位置。

由于气门的速度很快，所以在弹簧的选择时追求的是材质够强劲，气门一定好和弹簧与摇臂相连接。

如果弹簧不够强劲造成的后果就是过多的磨损，使其缸体损坏。

主要是通过皮带驱动。

二、凸轮轴双顶置：也就是每一个缸体内有两个凸轮，一些直列的发动机一般就会有两个凸轮。

也是由于一个凸轮提供的做功不够而增加的一个，也是尽量的满足进气和排气的需求。

工作原理其实和单顶置一样，带来的进出气更加的顺畅。

主要是通过皮带驱动。

三、凸轮轴顶置：刚刚有说到这种形式的使用是广泛的，工作原理也是和前面两种一样。

他主要是位于气缸的头上，没有位于发动机的缸体内部。

由于上面两种是通过顶杆，在工作的过程中还增加了惯性的动力，这样也使得弹簧的负荷也相应的增加，这样也会限制发动机的转速。

顶置形式的出现使其发动机的高速成为了可能，然而顶杆发动机又是通过齿轮或者短链进行驱动的。

从驱动方式来看就比前面两种更稳固、更高速。

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