4）标准钢轨卡板调节范围太小，应该思考其他的轨道固定方式。而且固定后的轨道应能反复、
快速地拆除、恢复。
二）侧板
1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载影响，天车通 过时，梁向内晃动严重。
2）受空间限制，后增加的螺栓卡具，受力方向差， 柱子外形尺寸又不规则，不能很好地紧固在柱上。
3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高不一致，且空 隙太大，没有紧固，无法利用。
主牛腿侧面无埋 件连接
混凝土填充
围板
南北两侧的天车辆均配有安全走台和护栏 。
走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花纹钢板，两端 搭设在柱顶的小牛腿上。小牛腿上没有埋件，依 靠钢板围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面没有看 到埋件，天车混凝土梁仅靠螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。
二.施工时间及环境状况 1）.施工时间：受水渣量的影响。每天天车停运时间6-7小时，最多不能超过8小时。 2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水流急的时候，水会喷溅出来
2.拆除内容
钢轨
现有梁 焊口
1）拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍，安装侧板
走台
抱箍、侧板，均需要在每个柱的两侧站人，需要提前搭设脚
手架。
2)下图为搭设脚手架位置的现场环境
侧板抱箍 填充混凝土
3.施工顺序
1）钢轨长度12.5米一根，侧面如图所示。 2）第一天施工，需 要拆除安装1#、2#梁和A钢轨。 3）第二天施工，拆除安装3#、4#梁和A、B两根钢轨。 4）第三天施工，拆除安装5#、6#梁和B、C两根钢轨。 4）依次施工5天。完成一侧梁更换。 5）拆除钢轨、拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍、拆除梁，约用时3小时。安装侧板抱箍、侧板， 安装梁，焊接找平，安装轨道约用时5小时。
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每次安装的一段，为了保证 天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就湾）安装。
3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度上有2台6米宽的天车，找 平找直不能一次完成，大约需要3次。
新梁 垫板
顶丝 型钢
侧板抱箍 125
三）吊车占位
1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空地 吊车可以开入。
2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏，拆除护栏， 吊车尾部可以旋转。
3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当移动吊车， 能够小幅度旋转，安装天车梁。
1.南侧有5米空地 吊车可以开入。 2.站吊前需联系运输中心，选择无列车时施
4）侧板及抱箍示意图
侧连板
走台
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板，能够更加贴合 柱面，运行后经常性地复紧，稳定后焊死。
（2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出的侧板不能超 过10mm，刚度很小，依然不行。 （3）利用梁下的125mm间隙，再引出型钢，提高了 刚度。
（4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型钢焊接。
。 3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超过20米。每炉冲渣的时候
，会明显感觉到高温。 4）.天车跨南侧为运输铁路，不得占用。南侧中间 Nhomakorabea北侧
三.施工步骤和方案
一）先明确施工后形成的状态，再决定施工前拆除的内容
1.施工后形成的状态
现有状态
钢轨
侧连板
走台
新梁 垫板
侧板抱箍
工。 3.该铁路为返矿铁路，不经常通车。
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱距6米，柱高15米，梁底牛腿 高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严重。钢轨 卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头所指位置位 移量约15mm。