帕萨特B5轿车怠速抖动故障一例
车型：帕萨特B5 GSi 1.8T轿车。

症状：一辆帕萨特B5 GSi 1.8T 轿车，因交通事故造成前部严重受损，维修时更换了前围板、散热器、风扇、曲轴V 形带盘、正时同步带、凸轮轴罩盖、凸轮轴霍尔传感器等零件，并进行了整形修复。

修复后试车时，出现发动机在怠速工况时明显发抖的现象。

诊断：根据以往的维修经验，引起发动机怠速抖动的原因主要有：进气系统漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀工作不良；火花塞工作不良；高压线漏电或断路；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。

该车装备20 气门双凸轮轴发动机，凸轮轴位置由发动机控制单元根据发动机转速自动调整。

该发动机还配有电控废气涡轮增压系统，发动机动力由电子节气门（EPC）控制。

由于该发动机结构复杂，相关元件和管路众多，增加了排除故障的难度。

通过检查了解到，该车的故障在热车、冷车时都存在，与温度无关；发抖现象只在怠速时出现，其它工况均正常；发动机加速性能正常，因此可以排除个别气缸压缩压力过低的可能性。

用V.A.G1552 故障诊断仪对发动机电控系统进行故障查询，故障码显示1 缸、2 缸有偶然点火中断的现象。

清除故障码后再起动发动机，故障码仍然出现。

查看数据流，其它传感器数据均在正常值范围内。

根据以上检查结果，可以判定1缸、2 缸有间断的点火中断现象。

该车采用4 缸独立点火方式，即每个气缸都有1 个集成了点火驱动模块、点火线圈和缸线的点火器。

结合以往的维修经验，点火中断常见的原因有：点火器损坏、工作不稳定或内部漏电；个别气缸燃烧不良，使发动机控制单元误认为点火中断。

根据发动机电路图1，检查1 缸、2缸的点火线路，如下图所示，均正常。

更换1 缸、2缸点火器，故障现象依旧，因而排除了点火器和相关电路有故障的可能性，怀疑可能是 1 缸、2 缸混合气燃烧不良。

图1点火系统电路简图
结合故障现象分析，引起混合气燃烧不良可能有以下几个原因：汽油压力不稳定；进气管路和进气歧管有漏气现象；空气流量传感器信号不准，造成进气失配。

因该车加速性能良好，且通过检查空气流量传感器数值和火花塞燃烧情况，可以排除空气流量传感器损坏的可能性。

连接汽油压力表，测量怠速工况时的油压，稳定在350kPa，说明汽油压力正常。

因在事故修复时拆装过进气系统，且更换过进气散热器，所以重点检查进气系统是否漏气，如图2所示。

图2进气系统示意图
经检查，进气管路各接口连接良好。

拆下电子节气门进口之前的进气管路，使空气直接由电子节气门进口进入，同时拔掉空气流量传感器插头，以免其错误信号影响发动机的运行。

使发动机怠速运转，用硬纸板堵住节气门进口，发现发动机并不熄火，说明进气歧管漏气。

分别拔掉连接在进气歧管上的真空软管并堵死进口，发动机仍能运转，说明各进气真空管不漏气。

为了确定是否是进气歧管垫漏气，决定拆卸进气歧管检查。

拆卸1缸进气歧管连接螺栓（螺栓已微弯，拆卸时较费力），拆下进气歧管，发现进气歧管垫有漏气痕迹。

修复：更换新的进气歧管垫和连接螺栓后，重新匹配节气门，经试车，故障排除。

分析：显然，该车的故障是由事故引起的，由于进气歧管在事故中受到冲击而有微量位移，导致进气歧管垫损坏漏气。

所以，在排除故障时，不但要结合理论和实践进行认真分析，还要考虑故障发生的“前因后果”，通过仔细检查和观察，寻找与故障相关的“蛛丝马迹”，这样就会加快排除故障的进程，避免走弯路。