北京市地铁运行有限公司北京地铁白石桥南站安全现状评价报告哈哈哈123评价公司1234567890000002017年6月5日编制说明北京地铁白石桥南地铁站是北京地铁6号线与北京地铁9号线的一座换乘车站，该车站在2012年12月30日随着地铁6号线和9号线北段的开通而投入使用。
6号线部分与9号线部分同期设计、施工，开通日期也是同时的。
车站位于首体南路与车公庄西路交汇处。
本项目运行过程中存在火灾、爆炸、高温烫伤、低温冻伤、电气伤害、噪声危害、高处坠落、机械伤害、物体打击、车辆伤害，其他伤害等危险、有害因素。
受白石桥南地铁站的委托，哈哈哈123安全评价公司承担该单位安全现状评价工作。
为保证现状评价工作的顺利进行，成立了由专业人员组成的评价组，在对被评价单位提供的有关资料仔细研读的基础上，进行现场调查、研究分析，依据《安全现状评价导则》（安监管规划字[2004]36号）的要求完成了安全现状评价工作，并编制完成了《北京白石桥南地铁站安全现状评价报告》。
本项目的安全评价工作得到了北京市安全生产监督管理局的指导与支持，得到了白石桥南地铁站的积极配合与协助，谨在此表示衷心感谢！123评价组2017年6月目录1 评价项目概述1.1 安全现状评价的目的依据<安全评价通则>，针对北京白石桥南地铁站的安全现状进行的安全评价，通过评价查找其存在的危险、有害因素并确定危险程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
（1）为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，检查地铁在职业安全卫生方面是否符合国家有关法律、法规、标准和规定。
（2）找出地铁存在的主要危险、有害因素及其产生危险、危害后果的主要原因。
（3）对地铁在运行的过程中固有的不安全因素、有害因素进行定性、定量的评价和科学分析，同时预测其安全等级及可能造成的灾害与事故。
（4）提出消除、预防运行过程中危险因素及实现安全运行的对策及措施为地铁的安全卫生设计、运行以及日常管理提供依据，并为上级主管部门实行安全监督、检查提供依据。
1.2安全现状评价的范围本评价范围仅限于北京市白石桥南地铁6号线和9号线所涉及到的危险、有害因素进行评价，主要内容包括地铁周边环境、地铁进出口站和里面运行范围，通过分析地铁在运行过程中固有或潜在的危险有害因素的种类、分布及其产生危险、危害后果的主要条件。
本次评价的程序按照《安全评价通则》（AQ8001-2007）规定：图1-1：地铁现状评价程序1.4.1评价依据的法律、法规、规程(1)《中华人民共和国职业病防治法》（2016年7月2日施行）；(2)《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日）；(3)《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）；(4)《中华人民共和国消防法》（2009年5月1日施行）；（5）《中华人民共和国劳动法》（1995年1月1日施行）；(6) 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23号)(7) 《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》国家安全生产监督管理总局令36号2010年(8) 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》安监管协调字[2004]56号；(9) 《安全生产许可证条例》国务院397号令；(10) 《民用爆炸物品安全管理条例》，国务院466号令；(11) 《工伤保险条例》(国务院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2评价的标准或规范(1)《安全色》GB 2893-2008(2)《安全标志及其使用导则》GB 2894-2008(3)《生产设备安全卫生设计总则》GB 5083-1999(4)《电力机车防火和消防措施的规程》GB 6771-2000(5)《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928-2003(6)《个体防护装备选用规范》GB/T 11651-2008(7)《防止静电事故通用导则》GB 12158-2006(8)《用电安全导则》GB/T 13869-2008(9)《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》GB/T 14894-2005(10)《消防安全标志设置要求》GB 15630-1995(11)《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T 29639-2013(12)《室外给水设计规范》GB 50013-2006(13)《室外排水设计规范》GB 50014-2006(14)《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(15)《采暖通风与空气调节设计规范》GB 50019-2003(16)《工程测量规范(附条文说明)》GB 50026-2007(17)《建筑照明设计标准》GB 50034-2013(18)《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010(19)《铁路线路设计规范》GB 50090-2006(20)《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008(21)《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140-2005(23)《地铁设计规范》GB 50157-2013(24)《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222-1995(25)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB/T 50300-2013(26)《地铁运营安全评价标准》GB/T 50438-2007(27)《工业企业设计卫生标准》GBZ 1-2010(28)《安全评价通则》AQ 8001-2007(29)《铁路给水排水设计规范》TB 10010-2008(30)《铁路工程设计防火规范(附条文说明)》TB 10063-2007(31)《铁路轨道设计规范(附条文说明)》TB 10082-20051.5安全现状评价的原则1.5.1 遵循下列原则对进行安全现状评价：（1）遵循合法性和科学性，严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全方面的法律、法规和标准，做出正确的评价结论和建议，为安全生产监督管理提供科学依据。
（2遵循公正性原则，坚持尊重客观、坚持标准、严格把关，认真，实事求是地进行公正评价。
（3遵循针对性原则，针对被评价项目的实际情况，收集有关资料，对系统进行全面的分析。
最后提出有针对性的、操作性强的对策措施，对被评价项目做出客观、公正的评价结论。
1.6 地铁安全事故案例分析事故类型：1 人员卧轨（屏蔽门设备缺陷或缺失引起）4起2 火灾（主要由电线短路引起）2起3 火灾（易燃物隔声屏障引起）1起3 坍塌，渗水等地质缺陷引起的事故7起4 电梯故障（由于电梯故障引起拥挤踩踏事件）2起5 拥挤踩踏（人流量过大）2起6 列车故障（评价难度较大）4起可以看出，在中国现有的地铁事故类型中，由于地质问题所引发的事故最多，人员卧轨和列车故障其次，而我们之前所重视的拥挤踩踏事件，多在电梯处发生，由于人流量大，躲避不及所造成的。
同时我组根据北京地铁运营有限公司对于发生故障的官方原因统计，针对我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510 次。
总的来说，这510 次中还分了9 个大的方面，53 个小的方面。
从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。
在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因2 评价对象概况2.1 白石桥南地铁站6、9号线线路概况2.1.1 地铁6号线线路数据北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路。
已开通段连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司第一分公司负责运营。
表2-1：6号线路数据表2.1.2 地铁9号线线路数据北京地铁9号线，是北京的一条地铁线路。
其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。
表2-2：9号线路数据表2.1.3地铁6号线基本情况通车过程北京地铁6 号线是线网中的一条东西快线，是线网中串联南北方向线路的骨干线路，一期工程由五路居站至朝阳区草房站，该条地铁线路是北京市内第一条时速为100km/h 的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与地铁1号线平行，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。
2012年12月23日，20多位居住在6号线周边的市民体验新线运营。
地铁6 号线是北京首条大容量8 节编组的轨道交通快线，列车最高运行速度为100 km/h，站台长度、车站体量和规模及承载的客流量较以往北京地铁惯用的8节编组B 型车采用的车站有较大增加。
本线及换乘车站周边地形极为复杂，线路穿越西部成熟社区、老城文物保护区、CBD 快速发展区等若干实施条件复杂的地区，线路埋深大，最深处达地面以下36 m。
6号线一期的西段最初与东段一样也在朝阜大街地下，由于中间穿过了北京皇城且接近故宫，而受到较大的文物保护压力。
为了避免文物保护的问题，整个西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6号线的路线。
2007年10月，6号线规划方案获批复；12月8日上午，6号线正式开工。
2008年10月做出站台全部入地的决定。
2009年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站。
2010年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委网站进行公告。
2011年2月25日，青年路站在全线率先封顶；2月28日，6号线二期开工；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。
2012年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”。
2013年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站举行，“铁盾一号”盾构机成功始发。
2014年2月12日，6号线西延调整规划，将苹果园南路站和苹果园枢纽站（1号线和S1线换乘）由高架车站调整为地下站，并向西延伸一站。
2015年6月，6号线西延工程完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。
图2-1：地铁6号线线路图2.1.4 地铁9号线的基本情况及通车过程北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。
线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。