《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)【第4章】吃水差之调整 (5)【第4章】吃水差之图表 (7)【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)【第5章】船舶抗沉性能 (9)【第4章】吃水差之求取·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。

A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。

A. 首倾 B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·3 为了减小尾倾，应将货物移动。

A. 自中后向船中B. 自中后向漂心C. 自中后向浮心D. 自中后向重心·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。

A. 减小B. 增加C. 不变D. 变化趋势不能确定·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。

A. 漂心；后B. 浮心；前C. 漂心；前D. 船中，后·6 在船中后加装小量货物，则船舶。

A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是。

A. 与MTC值有关而与TPC值无关B. 与MTC值无关而与TPC值有关C. 与MTC和TPC值均有关D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。

A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小C. 首尾吃水一定同时增加或减小D. 首尾吃水不一定同时增加或减小·9 吃水差产生的原因是。

A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线·10 下述说明吃水差的改变量大于0。

A. 首吃水增加，尾吃水减小B. 首吃水减小，尾吃水增加C. 首尾吃水同时增加D. 首尾吃水同时减少·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。

A. 首尾吃水之差B. 装货前后吃水差C. 满载与空载吃水之差D. 左右舷吃水之差·12 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国定义为。

A. 尾倾，吃水差用正值表示B. 尾倾，吃水差用负值表示C. 首倾，吃水差用正值表示D. 首倾，吃水差用负值表示·13 当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国定义为。

A. 首倾B. 尾倾C. 拱头D. 平吃水·14 少量装卸时，所装卸货物重心离越远，对吃水差的影响越大。

A. 船舶稳心B. 船舶漂心C. 船舶重心D. 船舶浮心·15 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶。

A. 首尾吃水不变B. 吃水差不变，平行下沉C. 首吃水减少，尾吃水增加D. 首吃水增加，尾吃水减少·16 当时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前B. 尾倾且漂心在船中C. 尾倾且漂心在船中后D. 以上都有可能·17 船舶装载后经计算漂心在中后，则船舶。

A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·18 某轮装载后吃水差t=-0.9m，由此可得出。

A. 船舶重心在船中之前B. 船舶重心在船中之后C. 船舶重心在正浮时浮心之前D. 船舶重心在正浮时浮心之后·19 某轮装载后其吃水差t=0.8m，由此可得出。

A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前C. 装载后船舶重心在船中之后D. 装载后船舶重心在船中之前·20 船舶装载后的纵倾状态取决于的相对位置。

A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心·21 船舶的纵稳心是指。

A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点·22 船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的纵向坐标相同，则船舶。

A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·23 在船中后卸下小量货物，则船舶。

A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·24 在船舶重心处加装小量货物，则船舶。

A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·25 在船舶初始漂心处卸下大量货物，则船舶。

A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·26 吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与不在同一垂线上。

A．浮心纵向位置B．漂心纵向位置C．纵稳心纵向位置D．正浮时浮心纵向位置·27 船舶少量装载后，。

A．首吃水增大，尾吃水减小B．首吃水减小，尾吃水增大C．首尾吃水同时增大D．以上均有可能·28 舷外水密度改变不能引起的改变。

A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水C．船舶吃水差D．船舶重心·29 当舷外水密度变化时，船舶吃水差改变量与有关。

A．重心与浮心的相对位置B．重心与漂心的相对位置C．稳心与浮心的相对位置D．漂心与浮心的相对位置·30 船舶由海水进入淡水，若浮心在漂心之前，则δt 为。

A．正值B．负值 C．0 D．不确定·31 船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾。

A．增大B．减小 C．不变 D．不确定·32 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在加载少量货物。

A ．船中后B ．浮心后C ．重心后D ．漂心后 ·33 下列 一定会使尾吃水减小。

A ．在中前加载货物 B ．在漂心后卸载货物 C ．在中后加载货物 D ．以上都不对·34 少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。

A ．船舶稳心B ．船舶漂心C ．船舶重心D ．船舶浮心·35 在船舶漂心后加载货物，则船首吃水 。

A ．增大 B ．减小 C ．不变 D ．以上均有可能·36 舱内货物纵向移动后， 不变。

A ．吃水差 B ．重心纵向坐标 C ．平均吃水 D ．浮心位置·37 船舶绕 倾斜，使船舶产生吃水差。

A ．横轴 B ．纵轴 C ．Z 轴 D ．船中·38 船舶产生吃水差后 。

A ．重力和浮力不相等B ．重力作用线和浮力作用线共线C ．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线D ．B 和C 都对·37 对同一船舶的不同航次，所有货物对船中纵向力矩的代数和越大，则船舶 。

A ．吃水差越大 B ．船舶浮心距船中越远 C ．船舶漂心距船中越远 D ．以上均不对·40 舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶t 。

A ．增加B ．减少C ．不变D ．不能确定·41 当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。

A ．增加 B ．减少 C ．不变 D ．以上均有可能·42 舷外水密度增加且浮心位于漂心前，则船舶尾倾 。

A ．增加B ．减少C ．不变D ．不能确定 ·43 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心前，则将 。

A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 纵倾状态不定·44 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心后，则 。

A. 尾倾减小B. 尾倾增加C. 尾倾不变D. 纵倾变化趋势不能确定·45 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心后，则___。

A. 尾倾减小B. 尾倾增加C. 尾倾不变D. 纵倾变化趋势不能确定·46 当船舶由海水水域进入淡水水域时 。

A. 平均吃水增加B. 平均吃水减少C. 尾吃水增加，首吃水减少D. 尾吃水减少，首吃水增加·47 当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生 影响。

A. 提高船舶舵效B. 影响了望C. 航向稳定性变差D. B 、C·48 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m ，则根据经验将会对船舶产生的影响是 。

A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A ，B ，C 均有可能·49 普通船舶首倾航行时，将会产生下述 影响。

A. 首部甲板易上浪，强度易受损B. 出现飞车现象C. 船舶操纵困难，航速降低D. A 、B 、C 均有可能 ·50 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。

A. 稳性较差B. 受风面积大，影响航速C. 螺旋桨的推进效率低D. A 、B 、C 均是·51 从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的。

A. 所受阻力最小B. 装货量最大C. 燃油消耗率最小D. 吃水最合适·52 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应。

A. 大于2.5%B. 大于1.5%C. 小于2.5%D. 小于1.5%·53通常船舶空载时要求的尾倾值满载时的尾倾值。

A. 大于B. 小于C. 等于D. 以上均有可能·3万吨级货轮在满载时，适宜的吃水差为尾倾m。

A. 2.0～2.5B. 0.9～1.9C. 0.6～0.8D. 0.3～0.5·4万吨级货轮在半载时，适宜的吃水差为尾倾m。

A. 2.0～2.5B. 0.9～1.9C. 0.6～0.8D. 0.3～0.5·7 某轮L bp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m建议满足以下要求。

A. d m≥0.025L bpB. d m≥0.02L bp +2C. d m≥0.012L bpD. d m≥0.012L bp +2·8 某轮船长L bp＞ 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F应满足以下要求。

A. d F≥0.02L bpB. d F≥0.012L bpC. d F≥0.02L bp +2D. d F≥0.012L bp +2·9 某轮船长L bp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F应满足以下要求。

A. d F≥0.02L bpB. d F≥0.025L bpC. d F≥0.012L bpD. d F≥0.02L bp +2·10 某轮船长L bp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m应满足以下 m要求。

A. d m≥0.012L bpB. d m≥0.02L bpC. d m≥0.02L bp +2D. d m≥0.012L bp +2·11 某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F为 m。

A. 2.4B. 3.0C. 4.4D. 5.0·15 通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应。