资源 配置 举例
根据卸车垛口 数量安排人员， 确保卸车效率 满足供包作业 需求。 4个垛口 >3000件/小时
根据供包台数 量，提高供件 效率，确保供 包效率能够匹 配包分拣效率 8个供件台 1500件/小时
单层包裹分拣机 1.2万件/小时
根据各路向邮件 数量、直连格口 和非直连格口数 量，配置非直连 格口邮件处理、 装发和直连格口 邮件装发工作 1.2/万件/小时
中国邮政集团公司网路运行部 63.11% 36.89%
措施2（续）：省会中心局各级邮路接卸快递包裹邮件去向
序号 18 19 20 中心局 长沙 广州 南宁 省际邮路接收 发往省内 67.41% 73.39% 96.45% 发往省际 32.59% 26.61% 3.55% 省内邮路接收 发往省内 35.19% 26.79% 39.75% 发往省际 64.81% 73.21% 60.25%
双层包裹分拣机理论效率分析
卸车垛口（个） 12 10 8 包裹分拣机效率 （万件/小时） 2.4 2.4 2.4 供包台 数量（个） 24 20 16
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效率（件/小时） 1000 1200 1500
卸车效率（件 /小时） 2000 2400 3000
注：卸车效率不包括异形邮件。
提高实际效率
–作业组织有效配合，提高 机器实际生产效率
盘率
提高设备处理效率的方法
提高平均效率和峰值效率
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措施1：流水化改造后的中心局，包状邮件处理变为刚性系统
，各环节的生产效率以包裹分拣机的效率为基础
卸车效率>=供件效率
装车 卸车 装车
供件效率<=包分机效率
装车效率<=包分机效率
际格口为主，另一个供件端以对应省内格口为主，同时根据邮车带运邮件去向分布，合理安排
卸车垛口，尽量使多数邮件在运行半圈内落格。 ◆ 按照业务量从大到小顺序，最大量路向格口设置从供件台最近的第二个格口开始设置。 ◆ 根据非直连格口数量，对于邮区内县局、市内投递局等非直连路向的邮件，按照寄达邮
件量排序，使得寄达业务量大的县局和投递局配置独立的物理格口。
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邮件量与生产人员之间的关系
人员数量
按照新的流水化工 艺设备和生产流程 ，生产人员配备数 量与包裹分拣机开 机层数、卸车垛口 数量、发运垛口数
量有直接关系，在
一定的业务量范围 内，生产人员数量
15万件 30万件 业务量
与业务量的大小相 关性较小。
处理中心人员配备示意曲线
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措施1：动态调整，合理安排作业组织
以包裹分拣机的处理效率和异形件皮带机的处理效率为依据，根据
单位时间内需处理邮件量大小、接卸车辆数及邮件处理时限要求，选择
不同的生产作业组织和作业模式；也可按照白班和夜班作业情况，采取 不同的作业组织方式。 单位时间需处理 邮件量（按处理 时限计算）
>10000件/小时 4000-10000件/小 时 <4000件/小时
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措施2：科学配置格口和卸车垛口，提高包分拣运行效率
根据各局处理邮件流量流向数据，以各路向邮件量为标准科学配置包分机格口 和卸车垛口，主要原则如下：
◆ 70%以上的邮件按路向设置在外圈直连格口，不完全按省际和省内配置直连格口。 ◆ 对应双端供件，将省内和省际格口（尤其是直连格口）分别设置，一个供件端以对应省
省内邮路接卸邮件
发往省内 占比 28.99% 发往省际 占比 71.01%
各局车辆来源 和数据分析， 合理配置格口 集团公司网路运行部
措施2（续）：流水化改造局汽车邮路发运路向及包分机格口数量统计
县市以上路向
序号 1 2 3 4 中心局 天津 石家庄 呼和浩特 长春 合计 14 35 20 27 省际路向 14 13 8 6 5 6 8 11 4 9 17 14 13 18 13 13 10 21 8 13 17 6 13 8 6 16 6 9 7 14 32 7 19 23 36 15 79 48 114 87 54 54 94 49 117 13 18 26 14 11 11 20 10 14 省内地市 省内县市 数量 60 42 31 64
31
乌鲁木齐
99.34%
0.66%
52.08%
47.92%
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措施3：异形邮件通过托盘进行上机处理
将形状不规则、易翻滚的邮件以及邮袋封装的总包摆放在托盘上，
进行上机分拣处理，增加上机处理量，减少人工分剔、分拣的邮件和总
包量。
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措施4：充分利用卸车皮带间的连接皮带
生产流程
操作规范
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各因素之间相互关联、互相影响
设备效率 作业组织
在刚性生产系统下，人员配 置灵活性下降。根据业务量 业务量大时如何最大限度提 高峰值效率，业务量小时如 何提高平均效率？各环节效 率如何做到有效匹配，最大 限度发挥机器处理能力？ 变化情况，如何合理安排和
动态调整生产作业组织，使
递局格口，共计有2048个投递局格口，其中 284个投递局格口的邮件占到投递局邮件的 70%以上，即约14%的投递局的包裹量占到 所有到投递局包裹量的70%以上。
对业务量排名 靠前的投递局 设置独立格口， 减少二次分拣 工作
邮路 接卸 邮件 去向 分布
省际邮路接卸邮件
发往省内 占比 67.10% 发往省际 占比 32.90%
邮件处理中心
装 车
供件
□□
包裹分拣机效率
供件
装 车
装车
卸车
装车
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措施1（续）
单层包裹分拣机理论效率分析
卸车垛口（个） 6 5 4 包裹分拣机效率 （万件/小时） 1.2 1.2 1.2
供包台
数量（个） 12 10 8 效率（件/小时） 1000 1200 1500
卸车效率（件 /小时） 2000 2400 3000
21
22 23 24 25
海口
重庆 成都 贵阳 昆明
99.35%
94.67% 85.34% 79.33% 99.24%
0.65%
5.33% 14.66% 20.67% 0.76%
17.47%
23.88% 50.19% 61.67% 65.23% 24.53% 69.54% 53.90% 11.54%
投递网点
累计占比超过 70%网点数量 17 12 7 12
包裹分拣机格口数量
合计 89 72 86 88 直连格 口 29 26 26 27 非直连 格口 60 46 60 61
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
上海
南京 苏州 杭州 郑州 武汉 长沙 广州 南宁 济南 南昌 成都 西安 乌鲁木齐
2016年网运分拣业务培训班材料之一：
处理中心作业组织、生产流程和操作规范
作业管理处：赵生得
2016年3月
1
主要内容
一、工作目标
二、劳动生产率的影响因素 三、提高设备处理效率 四、优化生产作业组织 五、作业流程标准化 六、生产操作规范化 七、其他方面
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工作目标
提高 效率 提高 效益
根据卸车的邮车数量，当相邻卸车口没有在卸车辆或等待换车时，
利用相邻卸车皮带间的连接皮带，将一个车上卸下的邮件调整着两个卸
车皮带，确保供件台充分供件。
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主要内容
一、工作目标
二、劳动生产率的影响因素 三、提高设备处理效率
四、优化生产作业组织
五、作业流程标准化 六、生产操作规范化 七、其他方面
25 0 38 32 40 35 37 33 31 41 32 42 15
152
134 102 59 77 68 68 129 56 75 64 58 61 201
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措施2（续）：省会中心局各级邮路接卸快递包裹邮件去向
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 中心局 北京 天津 石家庄 太原 呼和浩特 沈阳 长春 哈尔滨 上海 南京 杭州 合肥 福州 南昌 济南 郑州 武汉 省际邮路接卸 发往省内 35.78% 40.29% 88.38% 98.88% 99.02% 67.52% 45.40% 85.07% 26.31% 66.38% 88.77% 98.65% 98.59% 79.32% 61.03% 67.41% 发往省际 64.22% 59.71% 11.62% 1.12% 0.98% 32.48% 54.60% 14.93% 73.69% 33.62% 11.23% 1.35% 1.41% 20.68% 38.97% 32.59% 省内邮路接卸 发往省内 47.11% 17.22% 25.36% 25.45% 71.65% 37.25% 44.59% 34.50% 9.02% 19.37% 25.41% 10.63% 49.49% 7.99% 23.15% 10.96% 32.37% 发往省际 52.89% 82.78% 74.64% 74.55% 28.35% 62.75% 55.41% 65.50% 90.98% 80.63% 74.59% 89.37% 50.51% 92.01% 76.85% 89.04% 67.63%
20
44 19 41 44 43 34 56 54 38 43 53 61 31
20
25 9 16 21 20 14 24 9 18 14 9 17 3
168
115 84 87
41
27 17 14