填石路堤产生差异沉降的原因
摘要：我国的公路国道主干线建设中，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带，路堤修筑需要使用碎石(砾石)、块石(漂石)作为填方材料。

解决好填石路堤的压实标准、质量控制和施工检测，是当前高速公路建设工程的重要课题。

本文首先分析了填石路堤产生差异沉降的原因，然后说明了填料和压实机具的要求，最后重点结合工程实例探讨了填石路堤压实技术的要点。

关键词：填石路堤,压实,强度,摊铺,沉降
一、填石路堤差异沉降的原因分析
调查发现，我国境内已建成的高速公路填石路堤段均存在路面纵向裂缝，重者发生路面错台，轻的沿路线方向分布连续裂纹、裂缝，需要重新修复或处理。

综合分析填石路堤差异沉降变形的原因如下：（一）压路机振动压实效果不佳
现行规范要求填石路堤使用的压路机吨位较低，振动压实未能使石块之间嵌锁密实，路堤并未处于弹性状态，在填石路堤自重与外荷载作用下，还会产生残余变形。

通过室内及现场土质路堤沉降量试验检测，压实路基在达到规范要求的压实度时，其完工后沉降率为0.4%左右。

当填方路堤大于6m以上，压实不足或均匀性不好，碾压层厚度与填料不均匀，受填石自重压密变形时，形成拉伸与压缩应变区，均存在差异沉降，若两点的沉降量梯度大于０．6%以上时，有可能发生裂缝。

（二）规范压实度与实际情况存在差异。