临云行讯：转飞民航的模拟也就是这半年的时间，一开始主要是在飞FSX自带的默认机型，从塞斯纳到737，目的是尽快培养新的飞行感觉，熟悉民航的飞行和导航设备使用。

练手感的同时，也一改以前慢悠悠学习的态度，抓紧时间学习民航的各种飞行规范和手册文档，毕竟民航不是空军（尤其在中国），无论是航线、活动空域和飞行参数都要受到很大的限制，必须严格的按照空中交通管制规则来飞。

除了飞行规则复杂了很多以外，民航飞机本身技术性能的要求也和军用飞机的大不相同。

民航追求安全、持久、舒适、经济，使用的技术成熟稳健。

刚从FalconAF转来FSX的时候，常常很郁闷，飞机只能四平八稳的飞，稍微有鲁莽一点的动作往往轻则警铃大作，重则机毁人亡。

但是到现在，还算是适应并喜欢了民航飞行所需要的细致和严谨，另外，更重要的是，在飞行里，能找到很Professional的满足感。

会飞行包含两层意义。

首先是会操作飞机，不然就啥也不用谈了；更重要的是能正确的按照规则飞行，不能盲目的在天上乱飞，不然飞行也没有真正的意义。

国内外都有很多模拟飞行粉丝，活跃在各个论坛里，很多是资深的老鸟甚至是真正的飞行员和空管；网络上也流传着各种面向菜鸟的飞行教学指导，很多写的非常细致和精彩。

但是，问题就是，这些资料和心得往往都完全的局限于一个狭小的领域里，或者是关于某一种飞机的某些操作，或者是关于某个软件的使用方法，再或者是关于空中交通管制的介绍……那么，一个人必须有极大的耐心把所有杂七杂八的资料都读懂，还要再花费大量的时间参透它们之间的关联，才能真正的“会飞行”。

但是，对于普通人，如果只是想看看新鲜，或是想对飞行有一个整体的把握，这么做的话摊子就显得实在是铺的太大了。

所以，我写的东西，最重要的不在于细节的绝对完美（我也没那个功力），而在于相对的全面和完整，力争覆盖与一次飞行有关的各个方面。

就像在上一篇介绍仪表飞行的文章里那样，我的目标是让完全没有飞行基础的人也能大概明白飞行是怎么样一个程序（如果谁真有兴趣认真看的话）。

这个目标基本同样适用于本篇，但又有所不同。

因为已经有了前一篇文章，对仪表导航和一些飞行术语做了介绍，那么在这一篇进阶版的文章里，我们就不再过多的重复概念的解释，只会在适当的情况下简单的回顾。

但是因为大型飞机的商业航班飞行毕竟和小飞机不同，所以会有更多新的概念涌现出来。

希望借助实际飞行的展示，这些新东西可以被更好的理解。

开始叙述飞行过程前，我们还是从简单明了的Q&A开始，Q：这次飞什么机型？A：空客A330-200双发宽体远程客机。

全长58.8米，垂尾高17.4米，翼展60.3米，后掠30度，典型载客数253到293，最大内油122.2吨，最大起飞重量230吨，最大航程10,500千米，最大空速0.86马赫。

330-200机型可选用通用电气CF6-80E1、普惠PW4000或罗罗RRTrent700发动机。

各型发动机均符合双发延程飞行标准（ETOPS：Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards）。

Q：为什么选择这个飞机？A：首先是出于个人感情。

说来也囧，2007年第一次坐飞机至今，飞行里程都绕地球两圈多了，还没坐过其它型号的飞机。

所以自然看330就是更顺眼了。

不过插一句题外话，今年暑假往返上海要改坐A340了。

其次，330本身确实是一款好飞机。

330来自空客300的机体和320的电传操作。

大量新材料和新技术的使用，使得330成为一架非常成功的双发远程客机，至2008年已售出900多架。

330完全击败了其竞争机型波音767，主导了世界中级双发客机的市场。

最后，根据SinoFSX上一位真实飞行员的推荐，Wilco出品的A330飞机对该型飞机的气动和性能模拟的非常真实，的确完美的重现了这架飞机的飞行感觉。

Fig1Fig1是09年在香港，我从一架东航的330-200里拍的另一架华航的330-300。

Q：这次飞什么航线？A：按照上一篇日志的预告，我们飞国内第一繁忙的京沪航线。

选择这两个机场也没有什么特别的考虑，仅仅是因为自己对首都国际机场和浦东国际机场的航图资料研读的更多一点而已。

Q：具体的飞行计划呢？A：在上一篇日志中，我已经贴过飞行计划图，但是没有细讲，现在我们要解释一下。

我们的飞行计划是ZBAA36RLADIX32DHURWFVMVYKA593BTOEPGAMGOLALDALIMUDINOPIXPIMOLV MB13A VMBJTNNHWZSPD17L。

再前一次仪表飞行的介绍中，我们同样有写成这种格式的飞行计划，大家可以去那里回顾一下基本概念。

但是我们还是要再简单解读一下：从北京首都国际机场（ZBAA）跑道36右起飞后执行首都机场LADIX32D离场程序（SID），经由怀柔VOR（HUR）、西柳河屯NDB（WF）、石各庄NDB（VM），在大王庄VOR（VYK）上A593航路，经由泊头VOR（BTO）、EPGAM、GOLAL、DALIM、UDINO、邳县VOR（PIX）、PIMOL，过无锡VOR（VMB）后执行浦东机场VMB13A进场程序（STAR），经由九亭VOR （JTN）、南汇VOR（NHW），最后进近上海浦东国际机场（ZSPD）跑道17左，飞行全程682.5海里（1264公里），巡航高度层FL311（基本上就理解成31100英尺高度，后面还会讲飞航空层的概念和这次飞行挑这个高度的道理）。

下面几张航图显示了这次飞行计划。

Fig2 Fig3是离场阶段的航路图。

即使我这里回避这个问题，我想也会有细心和熟悉航图的人发现我们上面提到的航路其实是有几个问题的。

在这里，离场阶段就有一个。

我们采用的是首都机场LADIX32D离场程序。

如果严格按照程序来飞，过石各庄NDB（VM）后应当左转飞向图中红圈标出的LADIX航路点（位于天津杨柳青上空），然后经由W40航路飞往泊头VOR（BTO）再上A593航路。

但我们给出的飞行计划却是右转飞往大王庄VOR（VYK）直接上A593航路。

这个问题其实的确是迫不得已的妥协。

因为FSX采用的还是2007年左右的导航数据，而且微软并没有提供过更新。

这样在FSX的数据库里，又刚好没有LADIX 这个点，所以我们也就没法用这个点来飞行了。

Fig4Fig4是LADIX32D离场程序的Jeppesen航图，图中四个红色的方框标出了四个需要飞越的导航点。

我们刚刚解释过了，飞行中最后一个导航点LADIX被迫改到大王庄VOR（VYK）上了。

Fig5Fig5是浦东机场进场阶段的航路图，我们又会遇到两个无法抗拒的问题。

首先，按照VMB13A进场程序，过无锡VOR（VMB）后应当继续保持在A593航路上直至EKIMU，然后右转飞越九亭VOR（JTN）。

但是可惜FSX中又没有EKIMU这个点，所以我们只好自作主张的从VMB直飞JTN了。

其次，进场程序最终需要飞机在六灶VOR（PDL）上空加入等待航线。

可是，上海终端空域导航设施看来最近几年是发生了比较大的调整，PDL应该是新启用的设施。

FSX2007年的数据中还没有这个VOR设备，取而代之的，在邻近的位置上，是南汇VOR（NHW）。

而至少从最新版本的航图来看，南汇VOR当前已经不在工作设施之列了。

这些设备的沿革我们不去追究，总之，我们只能用南汇VOR勉强顶替六灶VOR的角色Fig6Fig6是VMB13A进场程序的Jeppesen航图，我们同样用红色方框标出了相应的导航点。

Q：这次飞行的空中交通管制（A TC）情况？A：我们按顺序来讲。

我们开始会停在首都国际机场T1航站105停机位。

收听飞行情报通播（A TIS，128.65兆赫）后向首都机场许可颁发席（Delivery，121.65兆赫）申请飞行计划许可和开车许可，随后在五分钟内将发动机启动好并推出停机位。

地面滑行阶段开始接受首都机场地面（Ground）02扇区（121.7兆赫）管制，在滑行道M6交接到首都机场地面03扇区（121.8兆赫）管制。

在滑行道W0内等待并切换首都机场跑道36R塔台（Tower）频率118.5兆赫。

塔台会引导飞机进跑道等待，并给出起飞许可（TakeoffClearance）。

飞机起飞离地后自动与塔台脱波，并联系塔台分配的北京进近频率（119.0、126.1、126.0、119.7兆赫中的一个）。

飞机在进近管制席（Approach）的指挥下执行标准离场程序（SID）。

在离场程序结束前，管制将从北京进近（BeijingApproach）移交到北京区域管制中心（BeijingControl）南高扇区（124.75兆赫）。

北京南高扇将负责飞机在其辖区内的巡航阶段管制。

过济南高扇后，管制将被移交给上海区域管制中心（ShanghaiControl）北扇区（126.85兆赫）。

上海北扇会引导飞机巡航直至无锡VOR（VMB）。

其后，飞机在VMB上空飞航空层207被移交给上海进近（ShanghaiApproach120.3兆赫）。

上海进近指挥飞机完成进场和初始进近，飞机转入五边截获跑道17左航向道（LOC）后，管制就转给浦东国际机场塔台（Tower，118.8兆赫）直至飞机落地后脱离跑道。

其后视飞机脱离位置，浦东机场地面（Ground，121.65兆赫）负责引导飞机滑行并停机到位。

Q：这次飞行的装载情况？A：本次飞行，我们的飞机公务舱有30位旅客，经济舱150位旅客，总重13.5吨。

下部货仓装载货物10.8吨，这时飞机扣除燃料重（ZFW：ZeroFuelWeight）101.4吨。

飞机燃油111.3吨，因此飞机总重212.7吨。

旅客和货物是我自己在飞行前通过Wilco 的Configurator定的，但是这个燃料纯属坑爹，我自己不能选的，丫直接把六个油箱都给我几乎装满了，这个油够飞一万多公里。

区区的京沪航线其实只需要大概15吨油。

可是，怎么办呢，那就背着这么多油飞吧，好沉重的一次飞行！---------------------------------------------我是正式开始飞行前的分割线---------------------------------------------上面这么多背景就足够了，我们下面就一边贴图，一边讲解整个飞行过程。

我们同样按照空管的各个不同阶段划分飞行的章节，每一节里是一个飞行阶段。

i许可放行前我们的飞机停放在北京首都国际机场T1航站楼105近端停机位，下面图里我们用红箭头指的那个地方就是我们现在停机的位置。

Fig7Fig10A：APU开（APUSTART），B：APU主开关（APUMASTERSW）。

我们启动飞机的第一步是给飞机通电。

在飞行中，飞机的电源来自于引擎驱动的发电机供电。