一舱不沉制的船舶：1．0≥F>0，5；二舱 不沉制的船舶：0．5≥9>0．33；三舱不沉 制的船舶：0．33≥9>O．25。
载重型船 主尺度的 确定
排水量估算 主尺度初选
布置地位型 船主尺度的 确定 按布置要求 初选B 初选 L D 排水量估算 确定C 确定 b
性能校核（重量） 性能校核（重量） 调整主尺度
试航航速是船舶试航时测得的航速。 服务航速也称常用航速或营运航速，是指 运输船舶在平时营运时所达到的航速。一 般服务航速是一个平均值，通常服务航速 比试航航速小0．5工节，这主要是由于： 海上有风浪，且风浪大小变化多端：主机 不常开最大持续功率以保护主机；船的装 载也是变化的，还有船舶污底的影响，均 使在船舶服务航速比试航航速小。
经过初步计算，CB在0.72～0.74之间，L/B在 0.64～0.66之间，具有较好的经济性能。 第二步，在第一步选出的范围内，再缩小参 数的间隔，每隔0.005取一个值，得到五组CB和 五组L/B方案，这是细网格，从这25个方案中选一 个或几个最适合的方案，作为方案设计的依据， 计算程序按图4-3框图进行。
第二章 型线图
3．甲板中线 甲板中线是中线面与甲板型表面的交线，可以认 为是形成甲板型表面的导线。 甲板中线通常是平面曲线或直线，一般是首、尾 部分高，中部低。甲板中线在船长方向的曲度称 为甲板脊弧。甲板中线在V面的投影常为曲线或 直线，并显示真形；在H面和W面上的投影为直 线，如下图。
第二章 型线图
一、16000t标准干货船的基本要求 标准干货船的基本要求
16000t标准干货船是远洋干货运输的基本船型，本 船为柴油机，单螺旋桨、两层甲板的干货船，航行于我国 各大港口与日本、西北欧、地中海、东西非洲之间。主要 装运件杂货、大宗货。也装运少批量散货和重货。任务书 要求本船载重量16000t。包装舱容20800㎡，吃水9m，续 航力12000n mile，要求服务航速不低于14kn，主机功率 在5512.5kW左右。
船舶设计原理
一．单项选择题（15*1分） 单项选择题（ 分
1. 在型线图中，通常在三个基本投影面上 都不反映真形的是（ ） A.甲板中线 B.甲板边线 C.纵剖 线 D.水线
B
1．甲板边线 甲板的型表面与船体外板的型表面的交线称为甲板边线， 它是甲板板的边缘线，基本上表示出了甲板的形状，如 图2-2-1。 甲板通常是纵向具有舷弧、横向具有梁拱的双重曲度的 复杂曲面，而船体外板也是一个复杂曲面，它们的交线 通常是一根空间曲线。根据空间曲线的投影特点，甲板 边线在三个投影面上的投影都是曲线，而且不是真实形 状。 如图2-2-6所示，甲板边线在H面上只画出左舷部分的投 影；在W面上，船体中线的右边画最大投影轮廓至船首 部分甲板边线的投影，船体中线的左边画最大投影轮廓 至船尾部分甲板边线的投影。甲板边线在V面的投影常 为首、尾部分高，中间部分低的曲线，称为甲板舷弧， 常见的甲板舷弧如图2-2-10a）所示。
二、计算机辅助船舶初步设计中主尺度 在船型论证中，技术分析与营运经济分析是分别进 行的，即在调查研究以后限定的范围内，先设立若 干船型方案，对每个方案都进行技术分析，选出较 好的主尺度 主机功率 主尺度、主机功率 主尺度 主机功率等技术方案，再对这些技术 方案配上航线 货运条件 航线，货运条件 航线 货运条件，进行营运经济计算分析， 最后从经济营运技术各方面进行全面的分析对比， 选定一个可行方案。下面先介绍用“网格法”Leabharlann 16000t极标准干货船的例子。
二、方案的设立
由于规划船型表中对船的吨位、舱容、吃水、航速、功 率等参数作了规定，在船型论证中，就测重于不同主尺度 方案和不同机型的探讨。 主尺度方案的选择分两步进行： 第一步，根据调查研究，国内外同类型船的方形系 数范围在致在0.68～0.76之间，长宽比的范围大致在 6.4～7.0之间。 把这两个参数在上述范围内变化，每隔0.02取一个方 形系数值，得到五组CB；每隔0.2取一长宽比值，得到四 组L/B方案，共有5×4=20个方案，这是粗网格。
性能校核 调整主尺度
在Fr较低 较低(Fr <0.24)时，采用一段平行中体，对于 较低 时 采用一段平行中体， 前体，可使进流段(Le型线尖瘦些，降低兴波阻力； 型线尖瘦些， 前体，可使进流段 型线尖瘦些 降低兴波阻力； 对于后体，可削瘦去流段(Lr)的船体型线，有利 的船体型线， 对于后体，可削瘦去流段 的船体型线 于改善形状阻力。在实用上， 于改善形状阻力。在实用上，平行中体一段的横 剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整， 剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整，便于 装卸货物。 装卸货物。设置平行中体还可简化工艺和降低建 造成本。总之， 造成本。总之，适当采用平行中体不但在经济性 和实用性上有利，在阻力性能上也是有利的。 和实用性上有利，在阻力性能上也是有利的。平 行中体长度的选取， 行中体长度的选取，一般是取不使阻力性能恶化 的最大长度。 的最大长度。
2. 空船重量不包括（ B ） A.机电设备 B.燃油 料 D.木作舾装
C.船体钢
3. 会使船舶回转性变差的措施是（ ） A.舵面积比增加 B.L/B减小 C.尾踵 切除 D.Cb减小
TEU是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。 是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单 位，也称国际标准箱单位。通常用来表示 船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港 口吞吐量的重要统计、换算单位。
开始 输入数据 给定方形系数、长宽比 排水量级主尺度计算 空船重量计算 与载重量校核 增大型深
否
改变载重量系统
否
是 干舷校核 是 初稳定性校核 是 航速计算 经济指标计算
否
增大船宽、减少型深、吃水
各种方案均已计算完毕 是 结束
图4-3网格法程序框图
否
通过浮心位置的改变
一种是量计除“免除处所”以外的全船所 一种是量计除“免除处所” 围蔽处所”所得的吨位， 有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位 GT(Gross Tonnage)；另一种则是从总吨 ； 位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容 积后所余的容积， 积后所余的容积，称为净吨位 NT(NetTounage)。 。