哈尔滨至同江高速公路双鸭山(集贤)至同江段富锦东互通工程建设项目标志工程开工报告同集富锦东互通工程项目经理部黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司一、工程概况哈同高速集贤至二龙山段改(扩)建工程（以下简称“哈同高速”），是黑龙江省放射线高速公路“哈尔滨－同江”(国家高速公路网编号G1011)的一部分。

哈同高速自通车以来，交通量发展迅速，同时围绕高速公路沿线的土地开发也得到蓬勃发展，“黑龙江省（富锦）绿色粮食产业园区”就是紧临哈同高速发展起来的新型产业区。

我项目部承建的是哈尔滨至同江高速公路双鸭山至同江段改（扩）建工程富锦东互通建设施工任务。

富锦东互通位于富锦市大榆树镇西南侧，行政区划属佳木斯市，地势平坦，地表为耕地。

改区域属寒温带大陆季风气候区，有明显的大陆性季风气候特点，四季分明，春季风力大，降水少；夏季气温高，降水集中；秋季降温快，时有霜冻；冬季漫长，寒冷干燥。

年平均气温为2.5℃，极端最高气温为38℃，极端最低气温为-37℃；年平均降雨量为540mm，降雨期集中6-8月份；最大冻深为2.28m，地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解冻日期为翌年4月中旬。

冬季主导风向为SSW，最大风速为34m/s。

富锦东互通起于哈同高速辅道K105+880公里处，向南开辟新线，布设收费站后在AK0+921.5跨越二支渠和机耕道，于AK1+815.494处跨越哈同高速，交叉中心AK1+815.494=哈同高速里程K503+197.35，主线互通区范围K502+700～K503+810（施工图测量里程K98+600～K99+710），富锦东互通区匝道全长3818.585m。

富锦东互通区匝道没有跨越天然河流。

二、施工方案与施工方法1施工准备1.1技术准备1.1.1熟悉设计文件，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。

1.1.2砼配合比设计及试验：按砼设计强度要求，做试验室配合比、施工配合比。

1.1.3交通标志的加工、制作应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）和《公路交通标志板》（JT/T 279）的规定。

1.2机具准备1.2.1混凝土机具：插入式振捣器、发电机等。

1.2.2机械：高空吊车、升降车、小型挖掘机、翻斗车、打夯机、水车等。

1.2.3支护模板设备：钢管、扣件、水平尺、盒尺、双面胶带等。

1.2.4其他机具：扳手、铁锹、十字镐、线绳等。

1.3作业条件1.3.1施工前场地完成“三通一平”。

1.3.2各种机具准备就绪，各种材料验收合格，数量充足，混凝土配合比已获准使用。

1.3.3安全防护设施等全部就位。

1.3.4人员配备及技能培训1.3.4.1人员配备：施工队长一名，技术员一名，专职安全员一名，施工工人20人。

1.3.4.2技能培训（1）培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。

（2）培训内容：施工工艺方法、技术要求、安全文明环保施工要求。

2施工工艺、方法2.1工艺流程标志制作→测量放样→基础开挖→绑扎钢筋→支模→浇筑地锚基础→拆模养生→成品到场→立杆装牌→验收2.2施工方法及施工要点2.2.1测量放样采用全站仪和现场人工定位法，对标志标牌基础进行总体定位，根据设计尺寸确定基础开挖深度及开挖边线，并洒白灰线标识。

2.2.2基础开挖本工程的标志牌分布广，型号较多，我项目部施工人员将按设计图纸和施工技术规范的要求对标志牌基础进行定位、放样，报监理工程师复核，开挖前先查清基础下有无管线、电缆，做好预防措施。

开挖拟采用人工配合小型挖掘机开挖基础，开挖宽度要大于设计宽度30cm左右以利支模，计划组织20人参与基础开挖，严格控制基础尺寸、标高、位置，并派质检人员专人负责检查。

开挖结束后用打夯机或其它小型夯实机具对基底进行夯实。

开挖的多余土方，用汽车拉至指定的弃土场。

开挖过程中如遇软土等复杂地基时，经监理工程师检查后，做相应的技术处理，再进入下道工序施工。

2.2.3绑扎钢筋2.2.3.1钢筋采用集中下料，在施工现场整体绑扎。

2.2.3.2基槽验收合格后将钢筋笼置于基槽内，并调整确认中心位置。

2.2.3.3安装地脚螺栓和底法兰盘，要保证底法兰盘标高正确，人工使用木工水平尺调整底法兰盘平整度，使其上表面与基础顶面平齐，地脚螺栓保持垂直。

2.2.3.4钢筋加工及安装具体要求参照《钢筋加工及安装施工工法》。

所有钢筋应准确支设。

当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。

钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。

预埋螺栓定位用绑扎固定，固定后用塑料帽或胶带保护螺栓、螺纹，报监理工程师对钢筋、基础尺寸验收合格后，方可准备浇注混凝土2.2.4混凝土基础的浇筑（1）首先把好原材料进场关，所进材料必须附质保书，应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)的要求，并经监理工程师抽检合格后方可投入使用。

（2）开挖好的基坑及时报监理工程师验收。

（3）根据施工图纸和规范规定的尺寸、标高来支撑模板，座向以道路中心线为基准，校对基座角度。

模板采用钢模或优质竹胶板。

模板支设好后，对主要控制点的标高进行测量，根据设计标高计算混凝土浇筑位置，并用墨盒弹线标记。

（4）混凝土采用集中拌合，罐车运至现场，人工配合溜槽注入基槽，原材料必须符合设计要求。

拌和过程中严格按照设计配合比进行，搅拌均匀后，将混凝土运至各个基础点浇筑。

为了保护施工完毕的路面，采用钢板垫护的方法倒放混凝土，混凝土振捣用插入式振捣器，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞，振捣要密实。

振捣器应尽可能避免与钢筋和预埋构件相接触。

模板角落以及振捣器不能达到的地方，采用“插针振捣”的方法，以保证混凝土密实。

振捣完毕后用水平尺、角度尺、钢卷尺复核基础标高、水平角度座向、尺寸，直至符合设计要求。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

顶部应抹平、压光，所有外露边缘要修整齐。

混凝土初凝后，模板不得松动，伸出的钢筋不得承受外力。

（5）混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7天。

洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。

养生期间，混凝土强度未达到设计强度之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

（6）拆模后及时报监理工程师验收，合格后方可回填土方并应分层夯实。

2.2.5、制作工艺流程标志板面与杆件材料选用：根据设计图纸和《公路交通标志板》（JT/T279）的要求，标志立柱横梁选用钢管、H型钢、角钢及槽钢等钢构件，应符合现行《碳素结构钢》（GB/T700）、《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。

工艺流程：领料复验划线机械下料检验机械加工定位组焊检验除渣除锈除污整体试装热浸镀锌标志底板：标志底板应根据设计尺寸在加工点进行加工成型，并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。

挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼装加工，拼装完成后，标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序。

⑴标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定：①标志反光膜应在干净、无尘土、温度不低于18℃、相对湿度在20％-50％的车间内进行粘贴。

②板面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）和设计文件的规定。

③标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。

④反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。

标志底膜应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。

文字符号一般采用转移膜法粘贴。

⑤反光膜应尽量减少拼接。

当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。

当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。

在距标志板边缘50mm范围内，不得拼接。

⑵当批量生产板面规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。

⑶包装、贮存及运输标志面时，应符号下列规定：①采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后才可以包装。

②贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。

标志可以分层贮存，但应用泡沫胶把两块标志分隔。

标志也可以竖立贮存以减少压力，一些小标志可以悬挂贮存。

③标志面应有软衬垫材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其它损伤。

⑷采用其它标志面材料时，应符合设计文件的规定。

贴反光膜工艺流程：电脑设计电脑刻绘贴膜分隔包装钢构件的加工:⑴所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041）和设计文件的要求在防腐处理之前完成。

⑵所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。

2.2.6、标志安装（1）标志杆、铝板按要求制作完成后运至工地妥善放置，派专人负责管理，切实做好防止损坏的各项预防措施，并报请监理工程师到现场查看验收。

（2）板面安装前先对标志板面进行清洗和磨面处理，清除表面杂质。

标志板面应无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘应整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%；标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志面任何一处面积为500mm*500mm表面上，不得存在总面积大于10mm2的一个或一个以上气泡。

粘贴好的标志牌贮存在干净、干燥的室内，两块标志邻接面之间用合适的衬垫材料分隔，以免在搬运过程中磨损标志板面。

（3）立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80％以后才能开始安装工作，应先将标志杆组装后用汽吊吊装就位，固定连接好地脚螺栓，找正标志杆与行车方向夹角和标志杆自身的垂直度直度。

门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。

在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

（4）标志杆安装完成后再安装标志板，通过抱箍将标志杆横梁连接，并找正标志板的安装高度和行车方向的夹角。

2.2.7、制作工艺特点标志杆：采用机械下料，在工装模子内定位组焊，形成流水线作业，既可提高产品质量，又可提高生产效率。

标志底板：底板与铝槽连接采用铆钉连接，强度较高、工艺先进、质量可靠，板面应保持平整。

反光膜：采用电脑刻绘，具有标志字符规范、美观、速度快、效率高、质量好的特点。

三、人员配置四、标志质量控制指标、检验频率和方法1、严格控制原材料质量，所有钢材、基础材料等严格按业主提出的标准执行，并将材料抽样检验结果呈报业主和监理工程师，经认可合格后，方投入使用。

2、生产创作部分严格按照设计图纸和技术规范中规定的要求进行制作加工，并按公司一贯执行的全面质量管理办法实行全过程质量管理，使不合格半成品决不进入下一道工序，拒绝不合格产品出公司。

3、须采购的材料，首先严控货源关，并且随料需附质保单，否则可以不签收。