反映列车在高速运行时产生的动应力对路 基的真实作用状况。 • 1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范 DS836.0501中，按路基结构形式、设计速 度、填土种类、工程部位的不同，明确规
定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计
标准值，其中，设计速度300km/h的高速
铁路路基基床表层的Evd设计标准为50MPa。
它由平板压力公式Evd =1.5×r ×σ/s计算得出， 其中：Evd——动态变形模量（MPa）；
r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在 刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms 时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）；
Evd检测设备
Evd 动态变形模量测试仪
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指 标——动态变形模量Evd 和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城 市交通、港口码头、工 业与民用建筑的地基施 工质量监控测试。
Evd 动态变形模量测试仪
特点
• 体积小、重量轻、便于携带 • 安装及拆卸方便、操作简便 • 自动化程度高、测试速度快 • 性能稳定、测试精度高 • 检测费用低 • 适应范围广 • 环保型，无核辐射、废气等污
高速铁路路基检测技术
主要内容
• 高速铁路路基检测必要性 • 压实系数K • 孔隙率n • 地基系数K30 • 动态变形模量Evd • 静态变形模量Ev2 • 施工过
• 一方面可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验 路基是否达到了设计要求，验 证路基是否具有足够的强度能 够承受列车动荷载的作用，同 时又具备保证列车安全、舒适 运行的合理刚度；
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30 • K30平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测 中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用 单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示 的（MPa/m），计算时选用的沉降量为 0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表 层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床 压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在 路堤上部，作用范围比以往采用土质基床表 层要大，从压力的传递程度及路堤堤身承受 压力的情况看，采用直径为30cm的承压板试 验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载 实际传递状况相接近，比以往的规定要合理。
染 • 动载测试符合土体实际受力状
况
Evd 动态变形模量测试仪
主要结构组成
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤 ④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
Evd
试验前的准备
• 平整测试面 • 放置荷载板 • 加载装置在荷载板上
就位 • 用测量电缆将沉陷测
关于国外Evd发展情况的说明：
• 国际上广泛采用的是德国HMP公司生产的LFG型 Evd动态变形模量测试仪，亦称“轻型落锤仪” （LFG是“轻型落锤仪”的德文缩写），该仪器从 开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、 质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地 位。
• 德国LFG型Evd动态变形模量测试仪在我国有20多 台已用于秦沈客运专线、新长线、宁启线、渝怀 线、京沪高速铁路昆山试验段、胶济线、武九线、 郑徐线、滨洲线、浙赣线、宜万线、津浦线、大 秦线等新线和既有线的建设与改造中。
定仪与荷载板连接 • 松开搬运锁
Evd
试验步骤
• 打开沉陷测定仪电源 • 使导向杆保持垂直 • 进行三次预冲击 • 连续三次冲击测试 • 显示三次测试的沉陷
值S1、S2、S3
• 显示三次平均沉陷值
Sm和动态变形模量值 Evd
• 储存并打印测试结果
Evd
测试演示
Evd
相关规范
国内
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004在编） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004在编） 6、《铁路工程质量检测技术手册》（2004在编）
高速铁路路基检测必要性
• 另一方面，可以了解施工过程的质 量情况，控制施工进度，促进施工 单位改进施工工艺，加强施工质量 管理，保质保量地完成施工任务。
压实系数K
环刀法 • 灌水法 • 灌砂法 • 气囊法 • 核子湿度密度仪
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
孔隙率n
灌水法 • 灌砂法 • 气囊法
1.5 ——荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪
Evd 动态变形模量测试仪
20多年的发展历史
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的
新型路基压实质量标准，从研究开发至今已 有近二十年的历史。
• 动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、
路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回 填等工程。 • 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻 型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变
形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd 标准的最大特点是能够
动态变形模量Evd
• Evd 动态平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
动态变形模量 Evd 的定义
动 态 变 形 模 量 Evd （ 英 文 ： dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。