路面施工标准化
﹙一﹚施工准备
1、施工队伍的选择
施工队伍应是从事高速公路路面施工作业多年的, 经验丰富, 设备配置齐全, 路面各层施工作业所需劳动力计划, 技术、管理等均能可控; 施工队施工准备, 施工能力, 垫资能力等均符合本项目管理及施工实际, 项目施工进度、施工质量应处于可控势头。

3、技术准备
2、材料准备
应严按标准化施工要求进行主材的定购、审批等相制度, 根据总体施工计划进行各类材料的采购计划, 每种、每批进场材料严格按项目办、总监办要求进行审批前选定、抽样试验、审查、报批以确保每批材料的使用质量, 从而确保工程实体质量。

3.路槽交验准备
路槽的移交路面施工单位应严格按规范和相应路基验收标准, 搞好路槽交验的中间过程控制, 特别是路基弯沉、路基宽度、排水系统、路基横坡、路槽高程、结构物向路基过渡段的高程衔接、控制点布设等。

移交中的结构物如桥涵( 铺装层、伸缩预留槽、搭板、过渡板、隧道洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道) 等均应进行重点检查, 合格后方能交移路面施工单位进行路面及相应工序施工作业。

﹙二﹚路面施工材料收发、储存堆放
作为高速公路沥青路面施工来说, 各结构层路面施工材料的备存, 材料的好坏, 是关系﹚路面使用质量的因素之一, 在控制路面材料成品质量主要从以下几个方面进行管理。

1、材料的收发
施工的路面底基层、基层、沥青上中下面层、联结层等各层材料进场严格按业主批准使用的材料厂家进行选用, 项目部在施工每层路面结构层时, 设专职材料员现场验收、入场堆放。

按进场数量并结合进场材料的试验检测频率报工地试验室进行随时抽检, 确保收料的过程质量控制。

2、材料的储存堆放
材料验收合格后存放拌和站储料仓内, 顶面用玻钢瓦进行支挡排雨水, 确保料源处于常规性质, 便于其它档料的配比组合, 保证拌和半成品料的质量。

﹙三﹚.路面各层施工工序及施工控制。

1、水泥稳定碎石底基层、基层标准化施工
( 1) : 准备工作: 准备下承层: 路基表面应平整、密实、具有规定的路拱, 没有任何松散材料和软弱的地带。

铺筑试验路段: 对选定料场的石料进行原材料试验, 确定配合比, 配合比的设计应符合《公路路面基层施工技术规范》( JTJ034-93) 的有关规定, 上报监理工程师批准。

在监理工程师批准的现场并在
监理工程师的监督下作不少于300米的试验路段。

经过试验路段确定松铺系数、碾压遍数、压实方法、压实厚度以及所用的施工机械类型及其机械组合, 作为下一步的施工依据。

试验路段完成后, 编写施工总结报监理工程师审查批准, 然后按工程师批准的试验路段的施工工艺、施工方法及技术标准进行施工。

施工放样: 在路基面上恢复中线, 直线段每10m设一桩, 平曲线段每5m设一桩, 对水泥稳定碎石基层上下层进行施工放样。

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。

( 2) : 水泥稳定碎石的拌和: 水泥稳定碎石的拌和采用500型的强制式拌和机进行中心站集中拌和, 在正式拌和之前, 应先调试拌和设备, 进行试拌, 使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求, 原集料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试拌和设备。

拌和时应严格控制材料的配合比和碎石的最大粒径, 根据集料的含水量及时调整添加的水量, 拌和要均匀。

( 3) : 水泥稳定碎石运输: 采用20吨的自卸汽车运输混合料, 已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场, 如运距远、气温高, 混合料应用蓬布和麻袋覆盖, 以防水分过多蒸发而造成水分损失。

( 4) : 水泥稳定碎石摊铺: 采用ABG-423型摊铺机施工, 摊铺过程中应按设计的路拱不断调整摊铺机熨平板, 使摊铺出的混合料具有规定的路拱横坡, 在摊铺机后应派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象, 对局部粗细集料堆积的”窝”应进行铲除后用新混合料填补。

摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量0.5-1.0％,
以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失; 摊铺机在施工中以均匀的速度行驶, 保证混和料均匀、不间断的摊铺, 对外形不规则、路面厚度不同、空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方, 可采用人工摊铺。

( 5) : 水泥稳定碎石摊铺的碾压: 混合料经摊铺成型后, 应立即在全宽范围内进行碾压。

一般路段由两侧向中间碾压; 超高路段由内侧向外侧碾压。

碾压时采用振动压路机, 先静压1—2遍, 再用振动压4遍, 相邻碾压带应重叠1/2—1/3轮迹, 将整个摊铺范围内的混合料完全均匀地压实到规定的压实度为止, 压实后的路拱面应平整无轮迹或隆起, 且断面正确, 路拱符合要求。

碾压过程中, 混合料的表面应始终保持潮湿, 如表面水分蒸发得快, 应及时补洒少量的水。

( 6) : 水泥稳定碎石接缝处理: 摊铺机摊铺混合料时, 不宜中断, 如因故中断时间超过2h以上, 应设置横向接缝。

水泥稳定碎石基层施工中尽量避免纵向接缝。

( 7) : 水泥稳定碎石的养生: 水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后应立即设专人用麻袋或土工布覆盖整个表面, 采用水车进行洒水湿润养生, 养生时间不得少于7天。

2.水泥混凝土路面标准化施工
( 1) : 材料
水泥: 采用强度高收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥, 水
泥标号不低于425号。

粗集料: 用于混凝土的碎石应有良好级配, 符合规范要求。

细集料: 可采用天然砂或人工砂, 级配符合要求。

另外, 水、钢筋和外加剂等符合合同文件以及业主的要求。

( 2) : 混合料设计和控制
水泥混凝土混合料的设计和控制应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》混凝土的试配强度按设计提高10~15%, 混凝土的单位水泥用量, 应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算, 但不应小于300kg/m3, 混凝土的最大水灰比不应大于0.46。

( 3) : 混合料拌合、运输、摊铺及养生
混凝土应采用机械拌合, 采用汽车运输。

因工程数量较少, 经监理工程师批准后可采用人工摊铺的方法。

在摊铺过程中, 严禁抛掷和耧耙, 以防止离析。

对混合料的振捣, 每一位置的持续时间, 应以混合料停止下沉, 不再冒气泡并泛出砂浆为准, 不宜过振。

表面整平时, 应选用较细的碎石混合料, 严禁用纯砂浆找平。

安放钢筋网片时不得踩踏, 在底部先摊铺一层混凝土拌和物, 摊铺高度按钢筋网片设计位置预留一定的沉落高度。

待钢筋网片安放就位后再继续浇筑混凝土。

安放角隅钢筋时, 先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌和物。

摊铺高度比设计位置预留一定的沉落度。

角隅钢筋就位后, 用混凝土拌和物压住。

安放边缘钢筋时, 先在边缘铺筑一条混凝土拌和物, 拍实至钢筋设置高度, 然后安放边缘钢筋, 在两端弯起处用混凝土拌和物压住。

( 4) : 接缝
纵缝( 纵向缩缝和纵向施工缝) 拉杆应使插入器插入在板厚中央, 临至横缝时纵向拉杆间距可适当调整。

横向缝的传力杆长度一半应固定于混凝土中, 另一半涂刷沥青, 允许滑动。

传力杆与缝壁垂直, 且与中线平行, 并与支承体一起安设。

混凝土缩缝在混凝土强度达到设计规定强度后采用混凝土切缝机进行切割, 切割后应将水泥浆清除干净。

填缝前应清除砂石杂物, 待养生期满后及时注入填缝料, 填缝深度宜在3~4cm。

使用维特根养生拉毛机进行养生拉毛作业, 压制出设计或规范规定的纹路。

3.沥青混凝土路面标准化施工
1、沥青混合料的拌和
( 1) 施工前对料堆中进行断面取样, 以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。

( 2) 试验段拌和周期设定为45
( 3) 拌和楼的打印机能够逐盘s, 拌合楼风门开度设定为30%, 产量设定为295T/h。

打印每盘数据, 试验段施工完后进行当日生产总量汇总, 确定各种材料的用量比例, 并计算当日的平均摊铺厚度。

( 4) 拌和楼排出的废粉采用湿处理的方法进行集中堆放、集中处理。

( 5) 拌和楼开盘时应先刷锅, 使拌和锅温度上升, 刷锅料应废
弃。

( 6) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象。

如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。

( 7) 每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验, 检验混合料的各项性能指标。

2、沥青混合料的运输
( 1) 运输采用大吨位自卸车运至现场, 运输车辆在每天开工前, 要检查其完好情况。

在车厢侧面距车厢底部30—40cm处设置测温孔。

( 2) 采用经过标定的测温仪器, 逐车检测混合料出场及到场温度, 当发现运输时间过长时应询问原因, 如果料车内的沥青混合料到场温度达不到规定的要求时不得卸车。

当处于刚开始摊铺时, 应让最后到的车辆先行摊铺, 以提高摊铺机熨平板温度。

( 3) 运料车每次使用前后必须清扫干净, 在车厢板上涂一层隔离剂( 不得含有对沥青有溶解作用的柴油等有机溶剂) , 但不得有余液积聚在车厢底部。

( 4) 拌和机储料仓卸料时, 分前、后、中三次卸料, 以减少粗集料的离析现象。

( 5) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。

本试验段投入20辆运输车辆。

( 6) 运输车辆均要严密覆盖棉蓬布, 防止混合料温度损失和防。