F-15是一种全天候高机动性战术战斗机，用于空中优势作战任务。目前麦道 公司已经为波音公司兼并。上图是白红色涂装的F-15A原型机。图中的F-15A 的机头处安装了试飞用的传感器。
F- 16f型战斗机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 冲压喷气发动机 需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中 空气对机翼的作用。 在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的 ，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1) 比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气 快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与 流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼， 凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向 前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的 外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。
涡轮喷气发动机 这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加 速快、设计简便等优点。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气 在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产 生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机 来说是个致命弱点。 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹， 一部分送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。最前端的“风扇”作 用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。同 时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气 速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于该风扇设计要兼顾内外涵 道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。
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战斗机于一战时期 登上历史舞台，经过 近九十年的发展，其 战斗能力和外型都有 了质的飞跃。下面让 我们来欣赏一下它们 的英姿。
F-22战斗机是美国洛克希德· 马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力 制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占 有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼 顾制空与对地攻击双重任务。
飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活 塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要 为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋 转输出：
单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联 在一起，组成星型或V型活塞发动机。
现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合， 点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发 动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩 空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油 料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转， 最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上， 因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
冲压喷气发动机
• 冲压喷气发动机 此类发 动机没有风扇等器件， 完全靠高速飞行时产生 的冲压效应压缩吸入的 空气，点火、燃烧、后 喷等原理。因此其优点 为结构简单、体积小、 推力大、加速快。缺点 是需要外部能源进行启 动(通常为火箭助推)， 不适合循环使用。
The end