世界汽车工业百年发展史启示录2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。

从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。

那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？[B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。

与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。

1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。

当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。

亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。

”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。

[B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。

直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。

最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。

给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。

尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。

各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。

这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。

比外形变化更深刻的是体制的变化。

1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。

面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。

这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。

此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。

[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。

在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。

但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。

如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。

丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。

在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。

命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。

其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。

价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。

"丰田"成长的故事2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。

他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。

1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。

回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。

通过此次的旅行，欧美各国日益普及的汽车令佐吉深切地感到"今后将是汽车的时代"。

不久，大量的进口汽车活跃于东大地震（1923）年的重建舞台，为些佐吉更加强烈的感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开发国产车的愿望委托给长子喜一郎。

1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机（G型织机）诞生，1926年他创办了丰田自动织机制作所、后来成为了丰田集团的发祥地。

[B]丰田汽车的诞生[/B] 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。

在大批量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的动向过多地放在心上。

他只是在考虑要想确立国产汽车工业就必须以大量生产为基础，终于，以实现国产汽车的构想为使命的汽车部在丰田自动织机制作所诞生了。

在许许多多候选厂址当中，喜一郎最终选定了举母厂--即今天丰田市的一块灌木丛地，1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，"丰田自动车工业珠式会社"从此踏上了自己崭新的历程。

举母工厂最初投产的AA汽车每个月的产量仅有150量。

一年后，丰田喜一郎不顾周围慎重主主义者的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！由于日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的。

1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。

1940年又成立了丰田理化学研究所（即现在丰田中央研究所的前身）。

同一年，将丰田制钢（即现在的爱知县制钢）公司独立出去，一年之后再度将机床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。

[B]挑战难关[/B] 1941年12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。

在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一起生产过所谓"再生汽车"。

1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了严重的破坏。

丰田于1945年9月决定在原有卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。

做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。

1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。

根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

当时的日本，在城市里到处可见人们用战火在烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。

丰田也毫不例外地隐入债台高筑的困境。

这种情况发展到1949年4月，终于引发了工会组织的罢工。

那一年3月份的汽车产量为992辆，4月为619辆，而到了5月则仅生产了304辆，生产出现了急剧的滑坡。

正当这时，有24家城市银行做出决定为丰田提供重建公司的协调融资，但条件是要求丰田的销售部门与丰田脱钩，实行独立经营。

于是在1950年丰田汽车销售公司成立，直到1982年7月再度与丰田汽车工业公司合并之前，所有丰田生产的汽车在日本国内和海外的销售都是通过丰田汽车销售公司进行的。

1950年6月，历时1年3个月的劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多教训：没有企业的成长发展就没有职工生活的安定；反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。

[B]推陈出新[/B] 随着日本社会汽车增及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时不断扩充自身的生产装备。

1951年推出了第一部四轮驱动车一陆地巡洋舰(报价参数图片论坛)（LAND CRUISER）。

另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。

丰田于1954年管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的"看板方式"。

这一方式实际上就是将丰田喜一郎率先倡导的"零部件应在正好的时间到达正好的位置（JUST IN TIME）"这一理念的具体体现。

50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场。

特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。

当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。

许多日本汽车厂家为了企业的生存纷纷采取与国外厂家连手搞"事业合作"或"技术合作"，唯有丰田更加坚定了完全依靠自身力量开发生产国产轿车与外国汽车抗衡的决心。

1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。

在销售方面，以1955年"皇冠(报价参数图片论坛)"轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车"TOYOACE"、大型柴油机卡车DA60、排量1000CC的"日冕"轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。

50年代中，日本国内汽车的普及化初现睨端。

于是，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。

接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田在1957年从当时10亿日元的资本金中拿出4亿日元投资建设了一所机动国驾校。

经过这些不懈的努力，日本于196年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，随着汽车社会化迅猛发展，丰田也迅速地发展展壮大起来。

1958年，丰田首次尝试将轿车出口美国。

然而，问世才不过3年的早期皇冠轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的行走条件，没过多久就被淘汰出美国市场。

从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车重新打入美国市场，丰田整整耗费了6年的时间！ [B]飞速增长[/B] 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。