一、基础制动装置 特点：单侧制动结构简单易布置， 特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面 时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大， 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 和双侧之分。 和双侧之分。 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 宜采用双侧制动。 宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停 通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上， 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态， 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别 用来对机车施行制动和缓解。 用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置 分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 称为双侧制动； 称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分 别挂在车轮左右一侧的， 别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12， 当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12， 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。
组装好的制动器可作为一个独立部件直接用螺栓连 接在构架的制动器安装座上。 接在构架的制动器安装座上。
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
2.主要技术参数 2.主要技术参数
制动缸直径 制动倍率 紧急制动时制动缸压力 每个闸瓦托上的闸瓦压力 制动效率 闸瓦间隙 一次最大闸瓦磨耗补偿量 每个单元制动器重量 Φ190mm 4 450kPa 43kN 85％ 85％ 5－8mm 7mm 80kg
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
3.主要技术参数 3.主要技术参数
杠杆倍率 蓄能制动器制动倍率 制动时主弹簧反力 复原弹簧反力 制动效率 蓄能制动器重量 4 2.456 14100N 300N 85％ 85％ 46kg
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－制动状态 工作原理－
制动缸排气至压缩空气低于300kPa 制动缸排气至压缩空气低于300kPa时，压缩弹簧开 300kPa时 始推动活塞向后移动，此时棘轮机构有反锁作用， 始推动活塞向后移动，此时棘轮机构有反锁作用， 锁住棘轮套和螺母不能在丝杆上转动， 锁住棘轮套和螺母不能在丝杆上转动，在活塞向后 移动时丝杆只能向后一起移动，使之处于制动位。 移动时丝杆只能向后一起移动，使之处于制动位。
1－卡环 2－导向套 3－调整弹簧 4－轴承 5－力推挡圈 6－调整螺母套 7－调整螺母 8－导向螺母 9－导向螺母套 10－ 11－ 12－ 13－ 10－压圈 11－调隙挡 12－端盖 13－档套螺母 14－ 15－ 16－ 14－复位挡圈 15－弹簧 16－传动螺杆
单 元 制 动 器 间 隙 调 整 机 构
1－蓄能制动器 2－调整螺母 3－拉杆 4－水平杠杆 5－连杆 6－竖杠杆
停车制动装置
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
2.组成 2.组成
每套停车制动装置由蓄能制动器、调整螺母、拉杆、 每套停车制动装置由蓄能制动器、调整螺母、拉杆、 水平杠杆、连杆、竖杠杆等组成。 水平杠杆、连杆、竖杠杆等组成。 蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆、 蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆、水平杠 拉杆 竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上， 杆、竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上，实现车轮 踏面制动。 踏面制动。
JDYZ-4A型单元制动器 JDYZ-4A型单元制动器
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－运行（缓解）状态 工作原理－运行（缓解）
总风缸的压缩空气（600kPa） 总风缸的压缩空气（600kPa）向蓄能制动器松动的 制动缸充风，空气推动活塞压缩制动弹簧， 制动缸充风，空气推动活塞压缩制动弹簧，同时螺 母在丝杆上旋转并带动棘轮旋转，而丝杆没有变化， 母在丝杆上旋转并带动棘轮旋转，而丝杆没有变化， 保持原有状态。蓄能制动器保持缓解位， 保持原有状态。蓄能制动器保持缓解位，不起制动 作用。 作用。
课堂小结
基础制动装置的作用 基础制动装置的组成与工作原理 闸瓦间隙调整器的工作过程 停车制动装置的工作过程
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（1）构造
主要有制动缸体、主压缩弹簧、压缩弹簧、锁紧机 主要有制动缸体、主压缩弹簧、压缩弹簧、 导向机构、丝杆、调整螺母等部件构成。 构、导向机构、丝杆、调整螺母等部件构成。
蓄 能 制 动 器
1－调整杆 2－护尘罩 3－锁紧机构 4－棘爪 5－主压缩弹簧 6－压缩弹簧 7－导向环 8－皮碗 10－ 11－ 12－ 13－ 9－活塞 10－缸体 11－弹簧 12－丝杆 13－调整螺母
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
4.闸瓦间隙自动调整功能 4.闸瓦间隙自动调整功能
机车运用过程中，由于闸瓦和轮箍踏面的磨耗， 机车运用过程中，由于闸瓦和轮箍踏面的磨耗，闸 瓦间隙会越来越大，为了消除增大的间隙， 瓦间隙会越来越大，为了消除增大的间隙，制动器 有自动补偿闸瓦间隙的功能。 有自动补偿闸瓦间隙的功能。
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
1.概述 1.概述
采用单侧踏面制动单元加粉末冶金型式。 采用单侧踏面制动单元加粉末冶金型式。 每台转向架有6 每台转向架有6套具有自动调整闸瓦间隙功能的单 元制动器 采用JDYZ 4A和JDYZ-4B型两种结构形式的单元制动 采用JDYZ-4A和JDYZ-4B型两种结构形式的单元制动 JDYZ器。
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
1.作用 1.作用
对停在较大坡道或较长时间停留ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轨道上的进车施 行制动以免机车发生溜车引起事故。 行制动以免机车发生溜车引起事故。 采用蓄能制动器，在每台转向架的第3位轮对处设 采用蓄能制动器，在每台转向架的第3 套停车制动装置。 置2套停车制动装置。
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－手动缓解状态 工作原理－
拉动蓄能制动器上的手动拉环后棘爪提起，棘轮和 拉动蓄能制动器上的手动拉环后棘爪提起， 螺母在丝杆上自由旋转，由于主压缩弹簧的伸张， 螺母在丝杆上自由旋转，由于主压缩弹簧的伸张， 推动活塞移动直至尽头，另外， 推动活塞移动直至尽头，另外，在复原弹簧的作用 丝杆伸长缓解制动器。 下，丝杆伸长缓解制动器。
电力机车机械部分
第四章 转向架
—制动装置
一、基础制动装置 作用： 作用：将制动缸的力经杠杆系统增大后传
给闸瓦
组成：若干个制动单元， 组成：若干个制动单元，每个单元包括一
个制动缸和它所驱动的一套杆件系统和闸 瓦。
一、基础制动装置 工作原理：制动缸内作用于活塞的压缩空 工作原理：
气推力， 气推力，经过一系列的杠杆增大一定倍数后 传给各闸瓦，使闸瓦压紧轮箍， 传给各闸瓦，使闸瓦压紧轮箍，最后通过轮 轨的粘着产生制动作用。 轨的粘着产生制动作用。
JDYZ-4B型单元制动器 JDYZ-4B型单元制动器
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
1.概述 1.概述
JDYZ-4B型能够与停车制动装置相连。 JDYZ-4B型能够与停车制动装置相连。 型能够与停车制动装置相连 结构紧凑、制动效率高、制动性能可靠。 结构紧凑、制动效率高、制动性能可靠。