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对于烧气车所出现的问题,不要盲目的 去换东西,要看燃气系统每个原件都会出现 什么样的问题,所出现的问题都会有哪些影 响.这样可以缩短可能出现问题原件的范围, 也可以减少时间.比方说主要部件:1.开关不 亮(可能是线接触不好，电源线不对，无保 险或烧断或开关已损坏等）。2，主线束 （不转气，可能没有采到信号或喷嘴插头 端子反掉了，）。3，电脑（缺缸，不转气）
09年在用燃气汽车售后 服务总结
依相燃气
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CNG,LPG直喷系统
• 一.怠速抖动。 • 1.喷轨内漏 • 2.燃气空燃比过浓或过稀,调整喷嘴和压 力.) • 原车节气门与怠速阀过脏或故障， • 3.原车点火系统不好. • 4.原车进气系统有漏气现象.
• 二.缺缸. • 1, 仿真器插头或线速端子接触不好或线速中有短 路现象.. • 2.喷轨各缸常出气不均（少数）。 • 3.燃气电脑有问题。（少数） • 三,转换开关指示灯来回闪烁. • 1.和高压线受干扰, 燃气喷油嘴线速尽量离高压线 远点. • 2. 火花塞有干扰. • 3,燃气电脑有故障或燃气电脑没有打铁。
• 4.减压阀，（ v型三通漏气会造成结冰费气等。 水道O型损坏，气体压力大时会造成气水道相 同。一级端盖漏气会造成气体压力不稳定。一 级阀芯磨损过大会造成出气压力过大。膜片老 化会造成漏气费气等{上述是阿直喷阀}。二级 杠杆座小O圈损害，会导致阀内漏凉车转换熄 火。{上述是意直喷阀}）5，喷轨，（内漏、 流量一致性与喷气不均会造成启动困难，缺缸 怠速不稳，废气等。）气质不好也会对喷轨里 面橡胶件等损坏过快，造成以上等问题。
• • • • • 1.燃气空燃比过浓或过稀.喷嘴和压力过大或过小 3.第一次加气时氮气没有放掉或气瓶内气体压力过低. 4,高压电磁阀接线不实. 5,进气压力(MAP)信号不正确. 6,调试软件调试错误. 7,喷轨不能正常打开. 8.原车喷油嘴喷射模式与燃气电脑不匹配， 八.不转气 1.没有采到信号,燃气喷油嘴线束插头电源线和信号接反. 2,燃气电脑有故障.
• 六.烧气时,低转速车发抖.高转速时加油闷. • 1.查看输出压力和喷嘴,当把输出压力和喷嘴 调大时加速好了一些.检查喷轨的喷气情况, 拔三四缸喷气管时,发现三四缸工作不明显. 检查三四缸进气支管喷嘴,发现两个喷嘴都 被异物卡住.经清除和调整后,车运行一切正 常 • 2在装好进气支管喷嘴后,要检查喷嘴是否通 畅. (中华)
• CNG是高压气体,在安装时一定要注意高压管 连接处.以免造成意外. • 目前国内再用车市场改装基本为电喷车, 选择燃气套件又以燃气多点顺序系统为主. 所以要求技术维修人员对电喷汽车和燃气 多点顺序喷射系统有一个更深的了解.这样 才有利于对汽车和燃气系统的维修和保养.
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目前国内市场上改装的燃气开环系统套 件所出现的一些小问题,各地的维修技术人 员基本上都可以自己解决. • 但对多点顺序喷射系统的了解还不够深. 对烧燃时所出现的问题,没有一个准确的判 断.就会盲目的去换东西!这样可能会造成一 些套件的损坏!在对多点顺序喷射系统调试 软件上基本没有能够正确的运用.
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非常感谢大家对我们工作的 支持与帮助 谢谢
依相燃气
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• 3.以上问题只有个别车型会出现.（如:帕萨 特.广本.奇瑞东方之子等.） • 四.低速车抖，高速加不上速,然后抖动，出 故障码.（LPG） • 1,混合比过浓, • 2.高速太浓 • 3.高速水循环蒸发效果不好.减压器出来的 可能是液体.预热水管应接大循环高温水管 处。
• 五.06款普桑,怠速抖动,起步耸车,出失火故 障码 • 1,空燃比过稀或过浓. • 2.点火线圈问题(更换). • 3.提前角故障
• 6，还有就是怎样正确的运用软件调试。在不同 的车上首先要把气体压力调整在正常的压力范 围之内LPG在(0.6—0.1)bar之间。CNG在 (0.12—0.15)bar之间。特殊车型看情况而定。 喷嘴的大小要看汽车排量的大小，油气脉宽时 间和需求量而定。软件的调试主要在修正比例 和修正偏移上。喷嘴和气体压力调整在汽车所 需求的范围之内时，再去调整修正比例和修正 偏移。最好是在汽车行驶时调整，这样才能调 整到最佳的使用效果。
• 九.烧气时空燃比时浓时稀,出故障码,不能正 常行驶(带EOBD汽车) • 1,减压器输出压力一致性差. • 2, 喷轨一致性不够.
总结
• 目前市场再用车常出现的问题和解决方 案总结如下： • 目前国内市场燃气改装厂的改装条件有 限，设备不齐全(检测仪器等).维修人员对 燃气系统和原车的了解不够深刻.在烧气时 出现的问题不知道是原车的问题还是燃气 系统的问题.