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更低的运行噪声和振动
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第一章
水平对置 发动机解析
2.0L DIT发动机解析（FA20）
2.0L DIT发动机特点
依靠正方形的缸体
兼顾较高的输出 功率和环保性能
依靠缸内直接喷射 提高燃烧效率
借助双涡管 涡轮增压 产生高扭矩
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第一章
水平对置 发动机解析
2.0L DIT发动机解析（FA20）
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
二.优化的进排气系统 3. ➢ EGR（废气再循环系统）中还加入了冷却功能，
大幅减少泵吸损失，提高了燃油经济性。
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第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
三.紧凑化的燃烧室
➢ 紧凑化的燃烧室可以使混合气迅速稳定地燃烧， 提高燃烧效率，提高燃油经济性。加长冲程， 减小缸径，采用滚珠摇臂式气门机构，减小进 气门与排气门的气门夹角，实现紧凑化的燃烧 室。 16
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
四.减小运行摩擦提高冷却性能
ACT-4-AWD系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据 四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它 平时基本扭矩分配为60：40，只传递很少的扭矩给 后轮。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只 能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90% 都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是 为了节省燃油。
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统详解
驾驶员控制中心差速器DCCD 式全 时四轮驱动AWD系统
DCCD系统一般搭配STI的六挡手动变速箱，装有前、 中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感 器可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重 新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以 调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。 在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高，是典型的 竞技装备。
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统详解
LSD中央防滑差速器的全时四驱 AWD
这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速 箱搭配。它的核心是机械式中央限滑差速器，它具 有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前 后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大 程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液 力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调 整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系 统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度 发挥了手动变速箱的性能。
最终目的就是降低重心
低重心的好处： 车身在车辆运动时更加稳定； 轮胎能够获得更多抓地力，
最终提高车辆操控性。
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第一章
水平对置 发动机解析
水平对置发动机特点
我们秉承低重心的理念来打造水平对置发动机。
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第一章
水平对置 发动机解析
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸 水平对向排列在曲轴两侧，形成了水 平对置发动机(SUBARU BOXER)。 这一设计的优势在于振动小，运转时 完美的平衡性以及通过较低的发动机 重心降低了汽车的整体重心。同时， 这一发动机在从低到高的发动机转速 提升过程中，能始终保持有力而稳定 的动力输出，为驾驶带来激情和乐趣。
凭借水平对置结构所特有的 高强度和低振动，相比立式 直列发动机或V 型发动机性 能更加稳定和可靠。
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三代发动机发展简述
第一代斯巴鲁水平对置发动机(EA 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
第一代斯巴鲁水平对置发动机在问世之初即体现了当时发 动机的最高水平，并被配备于1966 年初次亮相的斯巴鲁 1000 车型上。这一发动机紧凑的结构和低重心有助于车 辆保持完美平衡，汽缸水平对置的设计和全铝的机身减轻 了重量，在运转时性能表现出色，使车辆具有了优异的操 控性。
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三代发动机发展简述
第二代斯巴鲁水平对置发动机(EJ 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
第二代发动机延续了第一代EA 型发动机的优点：完美的 平衡性、较轻的重量和紧凑的结构。1989 年，这款发动 机被首先应用于Legacy 力狮车型，其出色性能与高品质 在使用中得以证明。EJ 型发动机以强劲的动力、理想的 平衡以及稳定耐用的性能在世界汽车拉力锦标赛（WRC） 等全球各种汽车赛事中赢得赞誉，并被广泛使用。
水平对置发动机特点
水平对置发动机三大优势
第一章
水平对置 发动机解析
提高车 辆稳定
性
动力输 出平稳 而有力
性能稳 定而可
靠
通过搭载于车内较低位置， 它能够降低车辆的整体重心， 从而有效提高车辆的行驶稳 定性。
其汽缸水平对置排列的设计， 使活塞在对向运动中有效消 除彼此惯性的反作用，从而 明显减小运行时的振动。
斯巴鲁网络课堂
培训目的
前言
本课程将从技术角度详细分析斯巴鲁的两大核心技术——水平对置发动机及左右对称全时四轮驱动系统 了解这些知识你会： ① 丰富知识面，增加与客户的谈资； ② 对于斯巴鲁车型和亮点有更深刻的认识； ③ 接待对汽车技术精通的客户时，应对更轻松； ④ 体现斯巴鲁销售顾问的专业性； ⑤ 使客户增加信服感和认可感； ⑥ 使绕车介绍更具说服力。
借第四代Legacy力狮 上市之力，斯巴鲁统 一了全球对于四驱系 统的命名——左右对 称全时四轮驱动系统
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
以轻量紧凑的水平对 置发动机为中心，对 变速器、驱动轴等动 力传输系统进行左右 对称分布配置的斯巴 鲁独家AWD系统
左右对称全时四轮驱动系统详解
主动扭矩分配全时四轮驱动AWD系 统（ACT-4-AWD）
二.优化的进排气系统 2. ➢ 进气谐振器：通过改变谐振器的体积和位置，
实现了高输出功率和静音性能； ➢ 进气口阀门的口径从34mm增加到36mm，以
强化进气滚流，提升进气效率提升动力； ➢ 排气管：排气集管改变成4-2-1布局，以增加管
道直径，降低噪声和震动，提高发动机的性能。
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第一章
水平对置 发动机解析
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
斯巴鲁四轮驱动系统演变历史
1972年
首次发布四轮驱 动轿车车型
1975年
1979年
DOMINGO，世 界首次在轿车上 采用的全时四轮 驱动系统
1986年
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
ACT-4
1987年
首次采用四驱系 统
增加分动器至2 挡，并可以行驶 中切换
开发出主动扭矩 分配全时四轮驱
动AWD系统 （ACT-4-AWD）
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斯巴鲁四轮驱动系统演变历史
力狮巧妙继承了 LEONE时代培育 出的四驱系统
1992年翼豹STI 装备驾驶员控制 中心差速器 DCCD式全时四 轮驱动AWD系统
1989年
1991年
1992年
2003年
新开发可变扭矩 分配电子控制全 时四轮驱动AWD 系统（VTDAWD），前后扭 矩分配35:65
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
左右对称全时四轮驱动系统
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四驱相比两驱优势
第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
四驱车辆相比两驱车辆优势众多，因为四驱车辆可以把动力传递到4 个车轮，能更有效地施加轮胎驱动力。这些优势体现在以下两点。 • 通过4个车轮的摩擦力把驱动力传递到地面，四驱车辆的驱动力几
二.优化的进排气系统 1. ➢ 进气配备了AVCS（主动气门控制系统）最精确
地控制进气门开闭时间。除此之外，还采用了 能在燃烧室内产生涡流，提高燃烧效率的TGV （进气翻转阀）。 使新型水平对置发动机兼备了环保性能和动力性能。
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第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
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第二章
左右对称全时 四轮驱动系统
解析
谢谢！
领先 先进的技术，对发动机性能不
懈的追求。
第一章
水平对置 发动机解析
迅捷的动力输出与燃油经济性的 完美结合。 兼顾
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第二章 左右对称全时四轮驱动系统解析
• 四驱相比两驱优势 • 全时四轮驱动概念 • 斯巴鲁四轮驱动系统演变历史 • 左右对称全时四轮驱动系统详解
➢ 活塞和连杆实现轻量化，活塞顶面升高以增加 压缩比。对挡板外形进行了优化以降低噪声和 振动；
➢ 采用低张力活塞环与高效率小型机油泵降低了 约30%的摩擦阻力。 17
第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机三大优势
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常用转速区间扭矩更大
更好的燃油经济性
是在低转速区间，速度也会提升。其特征为燃 烧效率优良； ➢ 长冲程是发动机在低转速情况下也可爆发出高 扭矩，更适合城市路况驾驶。 这项技术可以让您享受轻快且响应良好的飞驰之感
同时又有极好的燃油经济性。
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第一章
水平对置 发动机解析
2.5 L NA发动机解析（FB25）
2.5 L NA发动机进化技术
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三代发动机发展简述
第三代斯巴鲁水平对置发动机(FB 型发动机)
第一章
水平对置 发动机解析
如今，FB 型发动机超越了以往的成功，将结构紧凑、重 量轻和令人振奋的性能三种优势完美结合并充分发挥潜力， 从而兼备了高燃油效率、低尾气排放、强劲动力输出和灵 敏加速响应等多种优势。斯巴鲁永不妥协追求优秀发动机 技术的精神也由此可见。