了功能性故障，其工作流程如图5所示。 这个故障本身并不在制动开关，而是
由PSM控制单元系统故障(Ｆ38保险是15 号电源线腐蚀断路，没有此电源电压信号 输入控 制单元微 处 理器 程 序 是不能够 被 激活和运行的)，导致在踏下制动踏板后， 制动开关信号不能通过PSM控制单元经 数据总线系统传输给启动机控制系统， 在保时捷卡宴车系启动控制系统主要受 PAS(保时捷车辆访问系统)和DME(发动 机控制单元)共同控制，当这两个系统通过 数据总线传输过去的请求信号指令没有 得到PSM控制单元回复时，系统便存储了 PSM控制单元故障的信息，从而为后续诊 断缩小了范围。
缸试验，以找出工作不正常的汽缸。三是条 件许可时，进行次级点火波形分析。四是可以 进行尾气分析，通过对尾气的检测，找到故障 点，比如，结合断缸试验，观察尾气中氧的数 值变化，就可以对个体故障或者公共性故障 作出区分。从而缩小故障的检查范围。像前面 作者检查喷油器、火花塞等等均耗费了不少 的时间，而进行简单的尾气测试，不是更加 方便和节省时间吗！
至此发动机不能启动的故障可以用 一个基本的故障路径表达，由于制动踏板 开关信号没有由PSM控制单元经网关单元 通过数据总线系统发送到各网络单元，而 导致由制动信号和PSM单元故障的连锁 故障现象。
根据多控制单元出现同样的 01316PSM控制单元故障通信现象，还有 PSM控制单元无法进 入，首先查找PSM 电路控制原理图，检查仪表台右侧电器箱 PSM控制单元Ｆ6、Ｆ38、Ｆ56的30Ａ、10 Ａ、4 0Ａ保 险状 态 正常，用万用 表电 压 挡 测 量 保 险 端电 压 均 在12 .7Ｖ，说明系 统 单 元在配电盒位置的电源状态正常。
关闭点火开关，断开控制单元电器连 接器，进行控制单元电源系统线路检测，
Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4、Ｆ6保险 位 到 P S M 控 制 单元Ａ3 2、Ｆ5 6 保 险 位 到 PSM控制单元A1脚，测量电阻值。拔下各 保险片，使用诊断线与万用表电压挡找出 保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输 出插脚与控制单元线路之间的电阻值，结 果Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4脚之间 断路，进行线束断路点检测，如图2所示， 使用多功能诊断线进行电器连接部位插脚 的检测，未发现有虚接的现象。用诊断线 进行分段检测，在PSM控制单元与车身线 束安装孔之间的线束被检测出有断路现 象 。接 通 点 火 开 关，测 量 线 束 切 入 点，电 压12 .7Ｖ，拔下Ｆ3 8 保 险，电 压0，确 认 线 束检 测 正 确 后，再 换 到控 制 单元Ａ4测 量 电压时有时无，再次证明该段线束存在故 障。
作者对控制系统非常熟悉，故障诊断 检查步骤也非常专业，叙述的也非常详尽， 但是整篇文章却让人感觉读起来不顺畅。 为什么会出现 这 种问题呢？这 主要还 是作 者在一个细节部分出现了问题，不是说作 者不够专业，而是忽略了一个受众的问题， 并不是所有读者都知道文章中提及的专业
专家点评— 焦建刚
名词，比如本文中重点涉及的保时捷稳定管 理PSM(Porsche Stability Management)系统、 D M E(发动机控制单元)、P S A(保时捷车辆访 问系统)。虽然后面提及了D M E及P S A系统的 内容，但文中的重点部分P S M却始终让人 无从了解。所以，写文章，写案例总结时，针 对受众的不同，应该及时调整文章的内容。
进行故障点线束分离检查，在接近底 部排水孔的线束段找到了故障点，线束已 经 氧化 腐 蚀 断 开。线 束 下 部的 排 水孔，也 已被杂草和泥土结织在一起堵上了(如图4 所示)。
清除排水孔脏堵，用专用修复线进行 线束修理，重新包裹线束后，并安装到原 固 定位 置，恢 复各 拆 卸 部件后，启动 发动 机，运转正常。检查制动灯功能正常，换挡 功能也没问题。然后进行PSM中转向角度 传感 器 的 校 准，并清 除 所 有 故 障 记忆，故 障排除。
此类故障现象，之前在其它车型也发 生过，例如帕萨特B5车型，曾因前部排水 孔脏堵造成大量雨水从前部空调新鲜空 气入口流入车内，造成自动变速器控制单 元等短路损坏的电器故障。所以在车辆进 行 保养 维 护的时候，尤 其是雨季，一定要 检查前部防火墙隔层的排水孔功能，清除 积聚的杂草、树叶、风沙尘土等脏物，防止 积水对车辆的损害。
故障诊断与排除
到 达 救 援 地 点 ，按 程 序 安 装 好 新 的 蓄电 池，启 动 车 辆，发 现 故 障 依 旧。 此 时 仪 表 板 上 显 示“ W a r n i n g B r a k e Proportioning”、“Press Brake Pedal” 的 提 示 信 息，同时仪 表 显示“A B S ”报警 灯亮，驻车制动灯不停闪烁，换挡杆开关 在 踩 下制 动 踏 板 的 情 况下，不能 移 动出 P 挡位置。再到车辆后部观察制动灯工作状 况，发现制动灯均不亮，如图1所示。
如果 本文 是维修站内部或 者自身体系内传 播，那就无所谓了，可以简洁明了地写，不需 要特别说明。但当面对的是全国的读者时， 就要考虑全面，在文章开始部分，涉及到的 专属名词，要加以解释，使读者先知道问题 的开始 部分，而不会产生 看一些跨 专业 名 词的感觉。
58
·May

专家点评— 焦建刚
本文作者一开始就进入了误区。在没有 对故障现象仔细检查的情况下，就按照上面 提及的4S店及修理厂的所谓“共振”故障，而 且是由更换风扇引起的问题开始了故障排 除，应该说入手第一步就不正确。
正 确的方法，应该按照客户提 及的故 障进行故障现象确认，甚至很多时候需要路 试、需要进行故障运行条件模拟。其实在第 一步进行故障现象确认时，基本可以得到如 下信息：如作者所说，怠速状况下，打开空 调、开启风扇时，车身有抖动现象，但加大油
为了证实是否是由于该线路故障导致 车辆不能启动，决定用诊断线从保险位跨 接Ｆ3 8 保 险 位 到 P S M 控 制 单元Ａ4脚，如 图3所示，关闭点火开关。连接跨线后，安 装控制单元电器连接，安装ＤＭＥ控制单 元(在PSM控制单元上部)，打开点火开关， 用PIWIS Tester进入诊断界面，能够进入
门时，抖动消失。按照这一条，已经可以判定 抖动与发动机工作不良有关了。难道作者没 有遇到过类似氧传感器不良、喷油器堵塞等 等问题导致的怠速抖动，以致车身甚至方向 盘严重抖动，但加大油门后，发动机运行趋 于平稳，抖动减轻的故障吗？我想答案肯定 是否定的。
至于抖动原因的检查方法，一是可以通 过数据流分析，去发现异常部分，像本案例中 数据流第2组中的燃油喷射时间3.8m s比正常 值偏高，值得去深入探讨。二是可以进行断
维修小结
本车的故障现象，就是由于启动控制 系统没有制动开关信号输入，所以启动控 制系统才不执行启动机运转功能所致。
在查找故障过程中，发现Tiptronic换 挡杆在踏下制动踏板后不能移出Ｐ挡位， 证明Tiptronic控制单元没有执行换挡杆解 锁功能，原因就是系统控制单元没有制动 开关信号输入；而在车辆后部确认制动灯 也不 亮时，说明 制 动 信号 也存 在问 题，由 于在车辆电器系统控制单元没有得到制动 触发信号，所以系统单元不执行制动灯请 求。车载网络各系统控制单元共用一个制 动开关信号，只有在信号输入的情况下才 执行相关请求控制功能，由于所有控制单 元都没得到制动开关信号，所以同时产生
2010/5·
57
C SERVICE CASES 维修实例
图1 仪表中的报警提示
图2 使用诊断线进行线 路检测
图3 使用诊断线进行线 路跨接
图4 堵塞的排水孔
A4 端子是F38保险15号线输入端 图5 保时捷稳定管理系统控制单元
PSM控制单元，并能清除故障记忆，退回 到车辆诊断界面，转动点火钥匙，发动机 顺利启动了，并运转平稳，至此彻底找到了 故障点。
用PIWIS Tester进入车辆诊断界 面，进入DME控制单元有故障记忆 P1606通信，ASR控制单元、P0503车 速传感器“Ａ”间断/不规律/高的故障 信息。返回诊断界面进入PSM控制单 元，显示“未找到系统”。进入仪表 控制单元显示为01316PSM控制单元，
无信号通信，故障类型断路，故障状 态存在。01299网关控制单元，无信号 通信。进入Tiptronic控制单元有故障码 01316PSM控制单元，进入Gateway控 制单元也有故障记忆01316PSM控制单 元，进入水平控制系统单元同样存储有 01316PSM控制单元故障记忆，0778转 向角度传感器。
栏目编辑：桂江一 zyg@
保时捷卡宴S V8发动机不能启动
文/北京 李强
故障现象
一辆保时捷卡宴S V8 4.5L救援车行 驶了1 0 7 8 24 k m，停 驶1夜，第2 天不能启 动，打开点火开关到启动挡，启动机没有 反 应，但 仪 表 有显示，按 喇 叭听声音明 显 有低沉的现象，初步判断为蓄电池电量过 低。