铁路视点Professional Perspective 和浩特铁路局东起京包线（北京—包头）的古店孤山站间，西 至包兰线（包头东—兰州）的落石滩站与石嘴山站，北到集二线的二连站至蒙古人民共和国的扎门乌德站间，与蒙古人民共和国接壤。

管内线路分布在内蒙古自治区中西部地区，大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区四盟（阿拉善、巴彦淖尔、乌兰察布、锡林郭勒）、四市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯），是连接西北、华北物资运输的主要通道。

１ 实现运输增量的可行性根据２００７年大秦线年运量达到３亿ｔ的目标，呼和浩特铁路局古摘 要：２００７年，呼和浩特铁路局要增加货物发送量２　０００万ｔ，其中为大秦线年运量３亿ｔ的运输目标增加运量１　５００万ｔ。

从运输能力、货源情况、运输组织等方面分析了增量目标实现的可行性，提出提高运输效率、提高调度指挥水平、强化装卸作业组织、提高货车静载重、加强施工组织等项措施。

关键词：铁路运输；增量目标；呼和浩特铁路局 呼和浩特铁路局郑晓峰：呼和浩特铁路局运输处，副处长，内蒙古　呼和浩特，０１００５０呼铁路运输增量的分析铁路视点Professional Perspective店站预计２００７年运量的增长为２　０００万ｔ，包括大秦线目标增量的１　５００万ｔ煤炭运量及其他煤炭和包括自治区重点物资在内的部分“白货”运量。

１．１ 运输能力２００６年古店口全年自装交出运量为６　０４５万ｔ，如增量２　０００万ｔ，２００７年古店口自装交出运量预计将达到８　０４５万ｔ。

在现行列车运行图的基础上，在惠农和通辽北口运量不变、机车数量和线路有效长满足要求的情况下测算，自装交出运量占用列车运行线６５对；接入通过运量占用１３对，施工（天窗）预留１０对，合计８８对，与现运行图持平，理论上是可以完成增运任务的。

因此，古店口增量２　０００万ｔ在技术上具有可行性。

１．２ 货源情况内蒙古自治区经济的快速发展形成了对运输的强大需求。

２００６年自治区经济保持了较快发展，呼和浩特、包头和鄂尔多斯三市组成的“金三角”地区是拉动全区工业经济快速增长的主要动力，而三市的大中型厂矿企业几乎均处在呼和浩特铁路局辖区，对铁路运输的需求非常大。

充足的煤炭货源满足了运量增长需求。

通过对管内４５家主要煤炭企业２００７年产量、铁路运量的调查预测，２００７年煤炭的铁路运量仍保持攀升态势，预计煤炭产量在２亿ｔ左右，较２００６年增加５　０００万ｔ左右，基本分布为：包环地区４　０８５万ｔ、呼包间３　３００万ｔ、乌海地区２　００５万ｔ、包兰间１６５万ｔ、集宁地区４３万ｔ、包神线２　９５５万ｔ，新增古城湾站３０万ｔ、呼准线６００万ｔ；铁路需求运量在１．３亿ｔ左右，流向除管内大部分为北京、太原铁路局，大秦线增量货源是比较充足的。

充足的“白货”货源季节性物资，也为增量创造了条件。

１．３ 运输组织呼和浩特铁路局在运输组织方面组成管内循环车体以满足需求；分界口以交定装，卸车地以卸定装及开行高质量的始发直达、阶梯直达和技术直达列车，加速了车辆周转，大大压缩了中停时和周转时间；合理安排施工，充分利用天窗时间组织多部门施工，最大限度地减少对运输的干扰；所有运输岗位认真按运输方案出车，按编组计划编车，按运行图组织行车等行之有效的运输组织方法，优化运输组织，建立战略装车点，实施大客户运输计划和运输信息互联互通，提高调度员的协调应变能力和组织指挥水平，为古店口２００７年增量２　０００万ｔ奠定了良好的基础。

２ 完成增量的难度与压力２００７年，呼和浩特铁路局货物发送量将达到１．２１亿ｔ，日均需完成３３．１５万ｔ。

在既有设备能力变化不大的情况下，完成上述目标的难度与压力主要体现在４个方面。

２．１ 空车和运用车保有量需求缺口大２００７年要完成１．２亿ｔ货物发送量，装车日均需达到５　３０３车（静载重６１．８　ｔ），比２００６年月装车计划（４　６００车）增加７３０车，大秦线的煤炭增量全部需敞车装运，古店口入空敞车需在２００６年月计划（２　３００车）的基础上增加７６４车，计３　０６４车，而按实际敞车需求（２　６５７车）古店口日均入空敞车应达到３　４２１车，空车的不足，将影响装车任务的完成。

另外，２００７年日均接入重车以２　０６６车（２００６年１—８月日均接入重车数）为基数，２００７年预计工作量７　９６５车，增加使用车５３５车，周转时间预计完成２．８４天，运用车保有量将达到２２　６２０辆，较２００６年计划超出３　０２０辆。

年运量计划增加近２０％，而运用车保有量仅增加１３％，空车和运用车保有量的需求缺口将影响增量目标的实现。

表１列出了各种增量条件下需要完成的工作量及需要车辆。

２．２ 大包间限制区段实际通过能力无法满足运量增长需求大（同）包（头）间受区间通过能力和车站通过、改编能力限制，现行８８对列车运行图密度已经饱和。

京包线区间通过能力限制区段是集宁（南）—呼和西场，限制区间为十八台—哈拉、三道营—旗下营、白塔—南店，计算能力为１２３对，考虑安排施工综合维修天窗１８０　ｍｉｎ，集（宁）呼（和）段实际可利用的区间通过能力为１０５对。

目前每日上行实际运行７４列货物列车，如增量２　０００万ｔ需增加１８列货物列车，集呼段上行实际运行列车数将达到９２列，区间通过能力利用率达到８８％，春、暑运期间为９５％；上行通过能力已经饱和。

下行达到１４２列，区间通过能力利用率达到１３５％，春、暑运期间为１４３％，远远超过该区段设计能力。

表１ 预测完成货物发送量所需车辆呼和浩特铁路局铁路运输增量的分析 郑晓峰铁路视点Professional Perspective２．３ 多种因素的制约增加了运输组织难度在运量需求居高不下的情况下，现有运输组织方式不适应运输生产力布局调整的要求，影响了运输能力的扩充。

分界口排空不足，敞、棚车缺口大、交车不畅、去向受限。

车货不匹配等多种因素制约，增加了运输组织难度。

加上装车基地和专用线设计等方面与开行重载列车的不匹配，作业时间长，调车时切割正线，专特运及临客的开行极大地占用了运输能力。

此外，２００７年集（宁）大（同）间电气化施工将全面展开，届时，施工影响运输的因素交织叠加，使运输组织的难度增大。

２．４ 站场枢纽的机车交路相互干扰集宁地区站场枢纽能力不足和十八台站摘机占用时间过长一直是困扰运输效率提高的难题。

集宁南站是单系通车站，共有８条到发线，其中３道兼客车到发。

占用总时间为８　７８４　ｍｉｎ，其中固定作业时间为８２５　ｍｉｎ，通过能力货物列车８８对，利用率已达到８０．２％，２００７年增加运量后将达到９４．９％。

加之机车出入库均穿越正线与葫芦、集宁方向上下行到发进路交叉；多种机车交路在呼和、十八台、白塔、集宁南苏集站交织（如入库、立折、继乘等），使行车调度员、车站值班员难以掌握；加之古店口车流不均衡到达，造成在某一时段车站满线；人机衔接难度加大，经常发生继乘机车等待换班，影响列车出发等原因使原本紧张的到发线更显不足。

此外，十八台站摘机时间随作业量的加大，摘机与接发列车造成干扰，遇上行列车进下行到发线摘机作业和上行机车从机待线折返下行线时切割上、下行正线影响正常接发列车，带来安全隐患，使增量难度加大。

３ 完成运输增量的主要措施（１）扩大重载列车开行范围，提高运输效率。

将５　０００　ｔ重载货物列车客车化开行列数扩大到４０列以上，扩大具备开行５　０００　ｔ货物列车条件的装车点数量；惠农口和古店口，特别是古店口接入和交车实现对等（列车对数，交接辆数，机车牵引定数）；延长和增加集大间部分中间站的到发线，条件允许的情况下实现万吨列车交出和接入一列１０８辆列车的基地站。

（２）提高调度指挥水平，严格执行运输纪律。

运输调度指挥人员必须周密计划，精心组织，强化运输集中统一指挥，严格执行运输纪律。

认真分析运行图的结构和特点，摸索规律，优化编组，科学调度，确保安全高效。

（３）强化装卸作业组织，压缩中停时。

在已有的７个战略装车点的基础上再建设５个战略装车点，按照货源的实际情况和实际装卸能力，精心安排空车调配计划和车辆挂运计划，大力压缩车辆待装、待卸、待挂时间，努力减少车辆积压和能力的虚糜浪费。

突出抓好各大企业、煤矿以及较大卸车站的卸车组织工作，优先组织装运高运价、长运距等高附加值的货物品类，利用有限的运力资源，实现装车收益最大化。

另外，还要加强杂型车装运的可行性研究和运用，最大限度地组织杂型车货源，实现杂型车运用效率最大化。

（４）充分利用分界口现有条件，实现分界口大出大入。

２００７年铁道部下达给呼和浩特铁路局的货车周转时间指标为２．８４天，为历年最小。

为了实现这一目标，呼和浩特铁路局强化编组站和区段站的作业，优化作业流程，充分利用到发线和分类线，优化摘挂列车的开行列数。

坚持按编组计划编车、按运输方案出车、按运行图组织行车，最大限度压缩车辆的周转时间。

强化分界口列车交接工作，坚持以交定装，真正做到装得上、接得进、交得出，认真组织直达列车和五定班列，确保分界口畅通。

（５）组织巧装满载，提高货车静载重。

在空车不足、装车数欠计划的情况下，提高货车静载重是提高运输效率、增运增收的重要途径。

呼和浩特铁路局继续大力开展　“每车多装一吨货，每列多拉一辆车”活动，积极开展主型车、重点品类装车增载，落实好各项增载措施。

（６）抓住黄金周大好时机，向节假日要能力。

在黄金周期间，要优化配置，保证增运增收最大化。

利用节假日期间实现增运增收，从机车、车辆、设备、调度指挥、货源组织等各个方面做好充分的准备。

（７）组织好施工管理，降低运输干扰。

正确处理运输与施工的关系，努力减少施工对运输的干扰。

大力推行天窗修和平行作业，制定和完善天窗修管理考核办法。

尽可能安排工务、电务等部门施工天窗共用，减少施工封锁次数，压缩施工时间，努力优化施工管理。

（８）提升运输计划管理，统筹安排运输生产。

实行科学编制、计划先行的运输组织方法，充分体现运输计划指导和平衡日常生产的作用。

在技术计划方面，针对各项技术指标完成和分析情况，及时汇报编区站设备现状。

在货运计划方面，及时反映货源去向及厂矿企业生产（下转第６９页）呼和浩特铁路局铁路运输增量的分析 郑晓峰铁路视点Professional Perspective要求毫无保留地彻底公开公司信息，在大力保护投资者利益的同时也要兼顾上市公司的利益。

上市公司的信息披露增加了发行公司内部管理和财务状况的透明化，其中某些信息的公开却可能造成公司合法的财产利益受到侵害，商业秘密得不到保护。

根据《反不正当竞争法》，商业秘密是指不为公众所知悉，能为权利人带来经济利益，具有实用性并经权利人采取保密措施的技术信息和经营信息。

利益的不可兼得导致我国商业秘密保护的范围与披露信息的范围之间有交叉和冲突。